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Pilot Training
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Pilot Training

Pilotenausbildung und Umschulung von Piloten

 

Die Unvollkommenheit des Systems der Ausbildung des fliegenden Personals ist eine bedeutende Abschreckung zur Verbesserung der Sicherheit. Laut Director of Training Center der Besatzungen und Bodenpersonal-Konsortium Airbus IndustriesDas System der Ausbildung von Piloten in Frankreich überhaupt, oder fast keine Spuren von wissenschaftlichem und technischen Fortschritt in der zivilen Luftfahrt. Der menschliche Faktor im Prozess der Flugausbildung wird nicht genügend Aufmerksamkeit während der Flugausbildung von Besatzungsmitgliedern bezahlt wird gelehrt, vor allem „reinem Kunstflug“, während die modernsten Flugzeuge Flugmanöver automatisierten. Zugleich fast vollständig aus der Betrachtung der gesamten Mission Managementfragen zurückgezogen, die Überwachung der Situation am Arbeitsplatz, in der Sonne Kabine als Ganzes. Die Berufsausbildung ist nicht betrifft fast nicht verschiedene Aspekte der menschlichen Beziehungen, Psychologie Kommando- und Verantwortung des Piloten.

Entwickelt ICAO grundlegende Konzepte im Bereich der menschlichen Faktoren, die eine bestimmte Art von Basis professionell wichtiger persönlicher Eigenschaften und die maximal zulässigen Flugbesatzung, waren die Grundlage für Programme zur Verhütung von Unfällen bestimmen. Eine wesentliche Ergänzung zu den ICAO-Dokumenten des spezifischen Inhalts der Ausbildungsprogramme für die Luftfahrt-Profis Regulierung, war es eine Einführung in die achten Ausgabe dieser Dokumente eine neue Abschnitt „Flugausbildung“, in dem die Normanforderungen für Wissen über zukünftige Profis zum ersten Mal von Spezialdisziplinen unterscheidet. Diese Disziplinen umfassen Anforderungen an den Kenntnissen über die Möglichkeiten und Grenzen des menschlichen Bediener während des Flugbetriebes, mit dem gleichen Status wie die Wissensanforderungen in einem anderen Abschnitt der traditionellen Schulungen, damit die Notwendigkeit, geeignete Ausbildungsprogramme zu entwickeln und die Einführung neuer Konzepte in System der Ausbildung.

In der Praxis der Flugausbildung stellte sich heraus, ziemlich nachhaltig Konzept, dass Bildung sollte die Grundlage der Prüfung von Motorik Automatismus sein. In Übereinstimmung mit diesem Konzept ist die Hauptaufgabe der Berufsausbildung, um es schnell zu trainieren und genau auf jene oder anderen außenpolitischen Maßnahmen zu reagieren. Wie für die Untersuchungen durch die Beobachtung, Analyse der Lage, die Fähigkeit, mit imaginären bedienenVariablen, und so weiter. n. ist es nebensächlich. Dieses Konzept, das in der Tat, auf der Grundlage der behavioristische Ansicht des menschlichen Verhaltens, auf ein System reduzieren sie "Reiz - Reaktion".

Die Frage, ob es möglich ist, nur begrenzt durch Fähigkeiten zu perfektionieren hochqualifizierte und kreative professionelle Arbeit in der Luftfahrt Psychologie Richtung der Forschung zu erzeugen, wurde ernsthaft in Betracht gezogen. Es wurde festgestellt, dass in der Geschichte der Luftfahrt Psychologie von Anfang an Ausbildungseinrichtungen für Piloten (1910 g) verfolgt Versuche, das Konzept der Qualifizierung zu einem anderen Ansatz zu widersetzen, und zwar: Fokus auf der Entwicklung der Fähigkeit, basierend auf Grunde die Flugsituation und handelt kreativ zu interpretieren und nicht „instinktiv “.

Daraus wurde geschlossen, dass die Umstrukturierung der Lehrmethoden Piloten sollte die Ablehnung ihres ausschließlichen Fokus auf die Prüfung von automatisierten Fähigkeiten und den Übergang zu mentalizing Techniken ermöglicht aktive bewusste Konstruktion der internen regulatorischen Mechanismen der Wirkung und sorgt für die Bildung eines vollständigen Bildes des Fluges in den frühen Phasen der Ausbildung von Piloten .

Von Interesse sind Bildungsprogramme für Fähigkeiten des Piloten zu üben die richtige Lösung in der Phase der Erstausbildung zu wählen.

Das Ergebnis dieser Fähigkeiten ist die Entwicklung der Leitlinien ERAU (Enbry - Riddle Aviation University), die auf einer Technik basiert, in dem die Aufmerksamkeit des Kadett auf drei Determinanten der Entscheidung konzentriert: auf den Piloten, die Sonne und die Umwelt. Mit der Pilotenausbildung verknüpfen Faktoren, Erfahrung, Gesundheitszustand, Stress, das Niveau der Müdigkeit, etc. Sun bestimmt Leistungsmerkmale, Bedingungen Lufttüchtigkeit, funktionalen Betrieb von Systemen und Anlagen. Umwelt umfasst das Wetter, das Gelände, die Arbeit von ATC, usw.

Die Analyse zeigt, dass letztendlich Fluggesellschaft Unfälle sind aufgrund einer falschen Entscheidung. „Jede falsche Beurteilung, - der Leiter der Entwicklung der Leitlinien ERAU Jerome Berlin - Pilot, in Forschungen auf dem Gebiet der Flugpsychologie beschäftigt, - das Spektrum der Möglichkeiten zu reduzieren, die durch den Piloten gesteuert werden. Das letzte Glied der Kette von Ereignissen ist, dass der Pilot nicht einmal keine andere Wahl lassen. " In ERAU Verfahren Empfehlungen vorgesehen für „Unterbrechung“ von dieser bösen Kette, nämlich die Führungs identifiziert Haltungen ( „gefährliche Arten des Denkens“), die die Person, die Entscheidung beeinflussen und bot situative Übungen, die diese Mängel zu identifizieren und zu überwinden.

Ein Abschnitt des Leitfadens ERAU, um die Bewertung der Auswirkungen der verschiedenen Belastungen des Entscheidungsprozesses gewidmet, enthält auch Empfehlungen zur Überwindung der negativen Auswirkungen von Stress (es war auch das Konzept der "Kontrolle gefährliche Situation").

Studien haben gezeigt, dass Mitglieder der Besatzung, vorbei an der Grundausbildung zu den Leitlinien ERAU, in den Aufsichts Missionen gemacht% weniger Fehler als die Flugbesatzungen, dass es nicht passieren 54. Experten zufolge hat die Einführung des Management-Review ERAU in die Praxis der Ausbildung von Flugpersonal verringert die Anzahl der AP nicht weniger als 5-20%.

Entwickelt später 20 situativen Übungen zur Diagnose und Korrektur von gefährlichen Eigenschaften des Piloten während des Flugbetriebs, die im Wesentlichen komplementär Unterrichtsmaterialien Richtlinien ERAU, machen es möglich, die Zuverlässigkeit der diagnostischen Entscheidungsprozess auf 42,9% zu erhöhen.

Der Begriff des "Flugausbildung" hat viele Aspekte und insbesondere in Bezug auf "Verhaltensänderung", die die Mitglieder der Besatzung bestimmte Verhaltensmuster zu entwickeln, bevor sie die praktische Erprobung beginnen soll gesehen werden. Daraus folgt, dass es keine Notwendigkeit, um zu arbeiten, um alle Schritte der Air Line Pilots Training auf dem Grundschulflugzeug, weil in der Tat, es kann sogar schädlich für den Erwerb von Fähigkeiten der Pilotleitung sein.

Heute große Fortschritte in der Entwicklung und Verwendung von Flugsimulatoren. Für den erfolgreichen Abschluss des Flugsimulators ist jedoch notwendig, die folgenden Bedingungen erfüllen:

  • Trainer sollten alle möglichen Flugsituationen zu simulieren;

  • notwendig, die Methodik für die Entwicklung von Ausbildungsprogrammen zu verbessern;

  • Es sollte in den Prozess des Lernens durchgehende Verbindung zum Arbeitsplatz, die verwendet werden können für die Eingabe in den Flugsimulatoren der realen Situationen zur Verfügung zu stellen, um diese Situationen wirksam zu untersuchen mithilfe von Simulatoren und erschweren deren Verwendung bei der Ausbildung von Piloten in Echtflugbedingungen.

Nur eine kontinuierliche Kommunikation während der Ausbildung und Prüfung kann die Einbeziehung von bewährten Verfahren in der realen Flugsituation zu gewährleisten.

Die hohe Effizienz der Ausbildung an Simulatoren reduziert die Flugausbildungsprogramm im Vergleich zu seinem Ausgangsvolumens um mehr als 3 Zeiten, und die jährlichen wirtschaftlichen Auswirkungen aus der Einführung von Simulatoren in den Trainingsprozess ist etwa 1 Millionen Rubel. (Russische Föderation).

Der Erwerb von Fähigkeiten ist entscheidend für die Flugausbildung. Flug Fähigkeiten werden in psychische, sensorische, motorische, willensstark und zeichnen sich durch extreme Komplexität, Flexibilität, Plastizität gekennzeichnet unterteilt. Oft sind sie in Situationen der Unsicherheit und starke Emotionen umgesetzt.

Üben Sie die anfängliche Flugtraining zeigt, dass es wichtig zu berücksichtigen, die Gesetze der Formationsflug Fähigkeiten zu nehmen.

Hier sind einige von ihnen:

  • 1. Irregularität verschiedene Fähigkeiten zu verbessern. Der Erwerb aller Fähigkeiten in dem ersten Flug stattfindet, in der Regel langsam. Pilotierung Fähigkeiten schon während Flug fest fixiert in 30-40% des Exportprogramm vorbei, während relativ stabil eine Fertigkeit nur der Landung, wenn 70-80% des Exportprogramm übergeben. Daher wird in der Anfangsphase sollte nicht die Unabhängigkeit fordern, wenn ein Flugzeug Pilotierung, sollte mehr Aufmerksamkeit auf die Richtigkeit, Aktualität und die Reihenfolge der notwendigen Maßnahmen gezahlt werden, nicht ihre Geschwindigkeit. Andernfalls geht der erste Student gut durch die Luftfahrt aufgenommen werden, und in Zukunft wird dies zu einem falschen Erwerb von Fähigkeiten führen, die Manifestation von Fehlern und schlechten Gewohnheiten.

  • 2. Periodische Auftreten von Zeitverzögerungen Wuchs, und manchmal sogar das Niveau, das in der Psychologie nennt man "Plateau" reduziert wird. Zuerst wird das schnelle Wachstum der Fähigkeit, in der Regel ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass der Schüler beginnt, um die Bewegungen des Vorsteuer Instruktor kopieren. Jedoch bei der anschließenden Ausbildung unzureichend. Der Student muss bereits vorhandenes Wissen anwenden, um ihre psychologische Struktur der Fähigkeiten, die zur Entstehung eines "Plateau" führt wieder aufzubauen. Äußerlich wird dieses Verfahren in der Zunahme der Spannung Kadett wider.

  • 3. emotionalen Stress Raum zu reduzieren verbessern Fähigkeiten, die die Bildung von Qualitäten förderlich für die zunehmende psychische Stabilität zeigt. Während Demonstrationsflüge Pulsfrequenz Kadett deutlich niedriger als in den Kontrollflügen, wenn er zusammen mit dem Lehrer beginnt, diese Fähigkeit zu entwickeln. Psychologisch kann dies durch die Tatsache erklärt werden, dass in den ersten Demonstrationsflüge Pulsfrequenz erhöht sich um durchschnittlich 12-16 Schläge pro Minute im Vergleich zu den Hintergrundwerten aufgrund der Neuartigkeit der Bedingungen und die Art der Tätigkeit. Die folgenden Flüge aller Herzfrequenz nimmt ab. Aber sobald der Pilot-Instruktor beginnt die Auszubildende durchführt solche Arten von Fähigkeiten, Pulsrate um durchschnittlich 22-26 Streiks zu verlangen. Jeder Flug Pulsfrequenz sinkt die ganze Zeit, da die emotionale Spannung Trainee abnimmt, so Lerneffizienz verbessert wird. Wenn das „Plateau“ in der Puls Kadett wieder auf 15- 18 steigt Schläge pro Minute, dass die laufenden psychologische Einstellung anzeigt. In weiteren Studien wieder Auszubildende Pulsrate auf Hintergrundwerte reduziert.

  • 4. Gezielte Übungen und Kenntnisse der Schüler ihrer Ergebnisse. Dieses Muster ist in der Tatsache zum Ausdruck, dass, bevor Sie Fahrzeugfunktion lehren, ist es notwendig, den Kadett zu erklären, die im Flugbetrieb notwendig ist, die Methoden und Techniken der Bildung von Fähigkeiten eingesetzt werden und was sollten das Endergebnis sein. Auf diese Weise können die Schüler selbst die Kontrolle über ihre Handlungen auszuüben, ihre Aufmerksamkeit auf die Korrektur von Fehlern zu lenken und die besten Ergebnisse zu erzielen. Die Umsetzung dieser Anforderungen erhöht das Interesse an der Übung, den Willen des Kadett zu mobilisieren, ist es eine sorgfältige, geduldig und ausdauernd bei der Erreichung ihrer Ziele zu machen. Aber es ist ein anderes allgemeines Gesetz jede Fertigkeit erwerben, das Wesen, von denen das heißt,Automatismus, die nur gebildet wird, wenn in den Prozess der Handhabung, konzentrieren sich Maßnahmen auf sein Ziel zu.

Eines der Grundprinzipien der Flugausbildung, dem Prinzip Aktivität, vorausgesetzt, die volle Entfaltung der Persönlichkeit Aktivität und das Bewusstsein der Studierenden mit ihren Aktionen.

In der Praxis der Flugausbildung gibt es zwei Arten von Übungen an der Bildung von motorischen Fähigkeiten ausgerichtet. Erstens - es ist das Lernen durch Versuch und Irrtum, und die zweite, auf der Basis eines psychologischen Konzept des Lernens Galperin, ist die allmähliche Bildung von geistigen Handlungen, indem der Außenseite, "Material" Tätigkeiten, die innere, geistige Plan.

Methode der Übung auf der Basis einer gründlichen Verständnis der Prozess des Lernens, der Motorik, die sich von der Methode von Versuch und Irrtum die vorherige ausführliche Orientierung Kadetten in der kommenden Mission. Im Studentenvorgeformte System geschätzt Verbänden und kognitive Aktivität und beschleunigt die Bildung von Motorik und die Anzahl von Fehlern reduziert.

Die äußeren Zeichen, die den Fortschritt im Prozess der Bildung Flugkünste, gehören eine Reihe von Erscheinungsformen:

  • Vereinigung der Teilaktionen in ein kohärentes Handeln;

  • unnötige Bewegungen und Überspannung;

  • Schwächung der Rolle der visuellen und Stärkung der Rolle der Motorsteuerungstechnik Umsetzungsmaßnahmen;

  • mögliche Aktivitäten auf verschiedene Weisen oder Methoden.

Wenn Umschulung für einen neuen Luftfahrttechnik der wichtigste Punkt in der psychologischen

Respekt ist die Umstrukturierung Fähigkeiten. Die Haupt psychologischen Eigenschaften dieses Verfahrens sind, um den Einfluss der alten Fähigkeiten in der Entwicklung von neuen und dynamische Erfassung des letzteren zusammen. Im Verlauf der Umschulung für neue Kompetenzen kann sowohl positive als auch negative Einfluss der alten Fähigkeiten haben. Einfluss der alten Fertigkeiten, neue Fähigkeiten genannt Übertragung.

Auf der positiven Übertragung von Fähigkeiten Einfluss auf die Ähnlichkeit der neuen Anlagen und die alte Kabinen Flugzeugtyp, eine einzige Methodik der Ausbildung, eine positive mentale Einstellung für die Umschulung. Positive Übertragung von Fähigkeiten trägt auch zur Plastizität von Fähigkeiten. Negative Übertragung tritt auf, wenn neues Wissen, gleich aus welchem ​​Grund (zum Beispiel unter dem Einfluss von Stress) wird vorherige Erfahrung, die Rückkehr von denen negative Folgen hat, aufgebracht.

Im Sommer der Praxis oft gibt es Fälle von negativen Übertragung von Kompetenzen im Übergang zur modernen Flugzeugtypen, einschließlich der neuen Flugzeugsysteme. Somit ist die Erhöhung des Anteils von fehlerhaften Aktionen 12-15% sprach über die Bedeutung und die Notwendigkeit, die Möglichkeit einer negativen Übertragung Mann berücksichtigen.

Es sollte beachtet werden, dass die Flugfähigkeiten in Abwesenheit eines förderlichen Umfelds, bis de Automatisierung verloren. Faktoren, die de Automatisierung verursacht ein Bruch in der Umsetzung der einschlägigen Aktion, Aufregung, Müdigkeit, Krankheit, passive Haltung arbeiten können. Wenn de Automatisierung sind nicht alle Fähigkeiten gleichermaßen verloren. Es wurde festgestellt, dass die meisten beeinträchtigt die Fähigkeiten brechen, wenn der Start, die Berechnung der Anflug und Landung sowie das Instrument Steuerung aufgrund weniger stabil sensorischen Fähigkeiten während der Pausen im Vergleich mit dem Motor.

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