Ursachen des Absturzes in Kazan
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Ursachen des Absturzes in Kazan

Flugzeugabsturz Boeing 737-500 Fluggesellschaften Tatarstan in Flughafen Kazan

 

24.12.2015: International Aviation Committee (IAC) in der Untersuchung des Absturzes der Boeing 737-500, die in Kazan im November 2013 Jahre dauerte und das Leben von 50 Menschen zeigte systemische Schwächen in der Arbeit Crews, Fluggesellschaften und Luftfahrtbehörden auf allen Ebenen nach dem Abschlussbericht der Organisation, auf ihrer Website veröffentlicht.

"Die Ursache des Absturzes Boeing 737-500 VQ-BBN waren systemische Schwächen in der Identifizierung von Gefährdungen und die Kontrolle der Höhe des Risikos, als auch nicht-funktionale Sicherheitsmanagementsystem in der Airline und der Mangel an Kontrolle über das Niveau der Ausbildung der Besatzungsmitglieder von den Luftfahrtbehörden aller Ebenen (Tatar MTU BT , Federal Air Transport Agency), die für die Zulassung der Flugbesatzung unvorbereitet "geführt hat, - so der Bericht.

 

November 17 2013 Jahren. Boeing 737 Die Fluggesellschaft "Tatarstan" flog regelmäßig von Moskau nach Kasan. Im Slang der Piloten ist dies der sogenannte "kurze" Flug. Das Flugzeug musste nur 1 Stunde und 20 Minuten in der Luft sein. An der Spitze steht der Mannschaftskommandant Rustem Salikhov. Neben ihm ist der Copilot - Victor Gutsul. Es waren 44 Passagiere an Bord. Unter ihnen ist der Sohn des Präsidenten von Tatarstan Irek Minnikhanov. Auf diesem Flug befand sich auch der Leiter der FSB-Abteilung für die Republik, Alexander Antonov. Die Frau und Tochter des berühmten Sportkommentators Roman Skvortsov flogen ebenfalls in diesem Flugzeug.

 

            Das Flugzeug machte einen Standardansatz. Er flog mit einer Geschwindigkeit von 250 km / h. Vor dem Strip hatte er ungefähr 500 m. In diesem Moment Rustem Salimow sagte auf dem Boden einer außerordentlichen Situation, und beschlossen, die zweite Runde zu gehen. Doch um dieses Manöver die Mannschaft war nicht erfolgreich zu machen. Nach etwa einer Minute das Flugzeug Sturzflug Winkel 70 Grad, auf dem Boden in der Nähe der Start- und Landebahn. Eine starke Explosion war mehrere Kilometer zu hören.

 

            Nach dem Absturz begann das Feuer. Notdienste haben bis zum Morgen gearbeitet. Als das Feuer gelöscht war, machte sich eine Gruppe von Ermittlern an die Arbeit. Vor ihnen war ein schreckliches Bild. Das Flugzeug stürzte mit einer solchen Kraft in den Boden, dass niemand überleben konnte. Sogar von einer Mehr-Tonnen-Maschine war praktisch nichts übrig. Gepäck, Stühle, Rumpfstücke - alles war buchstäblich zerfallen. Bei dieser Katastrophe starben 50-Menschen. 44-Passagier und 6-Crewmitglieder.

 

Ursachen des Absturzes in Kazan

 

            Menschen, die zum Flughafen kamen, um ihre Angehörigen, Freunde oder Kollegen zu treffen, erstarrten einfach vor Entsetzen. Niemand verstand, wie das passieren konnte.

 

Zeuge: Jeden letzten hoffte aus den falschen Passagierlisten und ihre Verwandten waren nicht an Bord.

 

            Trauer in der Republik vereinte alles. Seit dem Absturz am Flughafen in Kasan haben die Taxifahrer die Preise nicht erhöht. Im Gegenteil, sie hängten Schilder mit der Aufschrift "In die Stadt umsonst" und trieben die Menschen umsonst. In allen Moscheen und Kirchen fanden Gottesdienste zum Gedenken an die Opfer statt.

 

            Die Hauptaufgabe der Ermittler, die den Absturz untersuchen, besteht darin, das sogenannte "Black Boxes". Diese parametrischen und Diktiergeräte. Sie registrieren alle Parameter des Fluges des Flugzeugs sowie die Verhandlungen im Cockpit. Parametric-Recorder finden fast sofort, aber es schwer beschädigt wurde. Trotzdem wurde er nach Moskau für die Decodierung gesendet. Diese wichtige Angelegenheit wurde Eingriff mit dem Interstate Aviation Committee (IAC).

 

Ursachen des Absturzes in Kazan

 

            Während der Abschrift untersuchten die Ermittler die Aufzeichnungen der Sicherheitskameras am Flughafen. Aber nur die letzten Sekunden des Fluges sind auf ihnen sichtbar. An den Signalleuchten und Bullaugen kann die Boeing ihre Position bestimmen. Es ist senkrecht ausgerichtet, Nase zum Boden. Was hat es ausgelöst?

 

            Um die Wahrheit zu erfahren, bewaffneten sich die Experten des IAC mit Hammer, Meißel und Zange. Der Schutzkörper des Flugschreibers ist stark verformt. Beim Öffnen der Hülle stellten sie jedoch fest, dass das Gerät selbst für die Arbeit geeignet ist. Der nächste Tag war der Tag harter Arbeit.

 

            November 19 2013 präsentierte der IAC das vorläufige Ergebnis der Dekodierung des parametrischen Rekorders. Die letzte Minute des Lebens des Schiffes und der Menschen wurde danach wieder hergestellt. Es stellte sich heraus, dass die Besatzung aus irgendeinem Grund nicht zum ersten Mal landen konnte.

 

Experte: Kazan International Airport - Flughafen gebürtige beiden Piloten. Für sie war er durchaus bekannt. Sie kamen hier schon viele Male und in verschiedenen Wetterbedingungen. Sie geschehen, um das Flugzeug und in den extremen Bedingungen zu landen.

 

Flugzeugabsturz in Kazan Foto

Flugzeugabsturz in Kazan Foto

 

            Aber irgendwann teilten die Piloten dem Controller mit, dass sie wegen einer Nicht-Landekonfiguration in die zweite Runde gehen würden.

 

Experte: Die Landekonfiguration sorgt für einen bestimmten Neigungswinkel der Lamellen und Klappen. Wenn der Pilot berichtete, dass er keine Landekonfiguration hatte, stimmte etwas mit der Freigabe der Mechanisierung nicht.

 

            Nach Untersuchung dieser Frage gelangten die Ermittler jedoch zu dem Schluss, dass keine Arbeitsausfälle vorlagen separate Einheiten und das Flugzeug nicht. Und alle Mechanisierung Er funktioniert einwandfrei. Die einzige vernünftige Annahme war, dass bei der Landung Schiff konnte an der Seite der zentralen Achse der Landebahn starke Windböe tragen. Was immer es war, bis zu diesem Zeitpunkt die Piloten taten alles nach den Anweisungen. Die Mannschaft der Autopilot abgeschaltet und fing an, die zweite Runde zu nähern. Die Motoren wurden in einen Modus, in der Nähe setzen Sie zum Start vor. Das Flugzeug begann, munter, oder als Experten sagen, "ging auf, um die Tonhöhe auf."

 

Experte: Wegen der Wirkung der Nickmoment aus dem Schub, ging das Flugzeug in den Steigflug und erreichte Steigungswinkel in 25 Grad. Der Aufstieg war zu hart, und die Geschwindigkeit des Flugzeugs begann zu sinken. Danach entfernt die Crew das Chassis. Keine weiteren Maßnahmen, klettern, hat die Mannschaft nicht zu nehmen.

 

Flugzeugabsturz in Kazan Video

 

 

 

            Wenn die Piloten inaktiv waren, erreichte das Flugzeug in 45-Sekunden die Höhe in 700-Metern und verlor am höchsten Punkt an Geschwindigkeit. AnstellwinkelDas heißt, die Position der Flügel auf den Luftstrom kritisch geworden. Der Motor läuft, aber Fliegen Sie das Flugzeug konnte nicht. An dieser Stelle versucht der Pilot, das Flugzeug, das wäre das eine Fahrt aufgenommen auszurichten. Dies führte jedoch zu einem Stall und intensive Tauchgang. 20 Sekunden später hat das Flugzeug nicht nur fallengelassen, und flog senkrecht in den Boden mit der Motor bei einer Geschwindigkeit von 450 km / h laufen.

 

            In Luftfahrtkreisen glauben sie, dass die Boeing-Piloten nach dem Abtauchen des Flugzeugs keine Chance hatten, den Liner zu retten.

 

Richter: Es gibt einen Punkt ohne Wiederkehr. Das Flugzeug hatte verloren Geschwindigkeit und ging in den Stall. Bringen Sie es zu einem so niedrigen Höhen es war unmöglich.

 

Ursachen des Absturzes in Kazan.

 

            Nachdem die Experten ein Bild davon hatten, was passiert war, hatten sie eine Frage zu den Qualifikationen der Piloten. Nachdem sie ihre persönlichen Angelegenheiten untersucht hatten, stellten sie fest, dass trotz ihrer langjährigen Erfahrung Kommandeur an der Spitze nicht saß so lange her. Rusetm Salikhov begann, nur in der Boeing 737 2012 Jahr zu entwickeln. An diesem schicksalhaften Flug ersten Mal in der Praxis konfrontiert mit der Notwendigkeit, die zweite Runde zu gehen. Ein Co-Pilot, nach Daten vor zwei Jahren arbeitete ich als Flugingenieur. Es ist bekannt, dass die Fluggesellschaft "Tatarstan" hatte finanzielle Schwierigkeiten und konnte nicht viel Geld für die Wartung der professionellen Ebene seiner Piloten. Selbst in Europa, ehrlich gesagt, wegen der Finanzkrise, Unternehmen versuchen, die pädagogische Ausbildung von Piloten zu minimieren.

 

Der Vertreter der Gewerkschaft der Piloten sind alle Fluggesellschaften, bei denen schwere finanzielle Druck. Zum Beispiel in Deutschland, Pilotenausbildung auf dem Simulator, bevor 4 statt einmal im Jahr. Jedoch ist die Realität auf ein Minimum gesetzlichen Höchst reduziert.

 

            Wie für den abgestürzten Flugzeugs, das erste Mal, nahm er in den Himmel im fernen 1990 Jahr. Bevor "Tatarstan", besuchte er die Eigenschaft sieben Fluggesellschaften. Er flog in Frankreich, Uganda, Brasilien, Irland und Bulgarien. Natürlich Alter - nicht die Hauptsache für das Flugzeug. Die Frage ist, wie es betrieben wird und in Fällen von Versagen reparieren. Im Laufe der Jahre 23 Boeing stürzte in mir und repariert viel. Wir wissen, dass eines Tages auf dem Bauch landete er, und in 2012, während des Fluges gab es eine Druckentlastung der Kabine.

 

            Im Allgemeinen ist die Statistik erstaunlich. Von 10 bis 20 liegt der Prozentsatz der weltweit bei Flugzeugabstürzen Getöteten in Russland. Dies ist trotz der Tatsache, dass der Passagierverkehr in Russland nur 2,8 Prozent der Welt ausmacht.

 

            Der Flugzeugabsturz in Kasan wies erneut auf den Missstand in der russischen Zivilluftfahrt hin. Insgesamt ist die Fluggesellschaft 122 in Russland tätig. Und es ist äußerst schwer zu kontrollieren, wie Sicherheitsmaßnahmen in all diesen Unternehmen umgesetzt werden. Es ist auch erwähnenswert, dass, obwohl der Voice Rekorder des abgestürzten Flugzeugs gefunden wurde, der MAC seinen Inhalt noch nicht veröffentlicht hat. Was haben sie gesagt, was haben sie getan oder was haben die Piloten in den letzten Sekunden nicht getan? Alle Nuancen des Zusammenbruchs der Boeing 737-Fluggesellschaft "Tatarstan" sind nach wie vor unbekannt.   

 

  • Datum des Absturzes: 17.11.2013

  • Der Zeitpunkt des Absturzes: 19: 24

  • Land Flugzeugabsturz: Russisch

  • Flugzeugabsturzstelle: Flughafen Kasan

  • Flugzeugtyp: Boeing 737-500

  • Schließen Sie sich der Flugzeuge: VQBBN

  • Aviation Firmenname: Tatarstan

  • Flight: U9363

 

Chronologie der Ereignisse:

Die Besatzung führte eine regelmäßige Passagierflug 363 Domodedovo - Kazan. Der Angriff auf diese Art des zweiten Piloten und der Kommandant wurden jeweils 1943 und 2509 Stunden (einschließlich 528 Stunden nach). Vor dem Empfang seiner Pilotenschein, arbeitete der Kommandant als Navigator und Co-Pilot, als Mechaniker.

Das Wetter in Flughafen Kazan für die Zeit vom 17.11.2013, 15: 00 (UTC), um 18.11.2013, 15: 00 (UTC) davon ausgegangen, den Wind in Boden 9 m / s, 240 °, Böen bis zu 15 m / s Lichte Höhe 210 verstreut m solide, 390 m groß Cumulonimbus, Sichtbarkeit 10 km, die Oberflächenschicht der moderate Turbulenzen in den Wolken mäßige Vereisung zu Zeiten: leichter regen, Sichtbarkeit 1200 m, starke Bewölkung Höhe m 120, 300 m signifikante Höhe Cumulonimbus.

Aktuelle Lage am Flughafen Kazan zum Zeitpunkt des Unfalls: Wind 7 m / s, 220 °, Böen 10 m / s, der Wind auf der Höhe des Kreises 16 m / s, 250 °, Licht regen und Schnee, Sichtbarkeit 10 km Mostly Pannus, Strato, Octane 8, 220 m hoch, schwache Eis in den Wolken.

Bei der Annäherung an den Flugplatz-Controller informierte die Crew um die seitliche Abweichung von der Route Achse etwa 4 km. Anfragen von der Crew auf Vectoring und Anregungen aus dem Manager-Vectoring war es nicht. Sunset ausgeführt auf 29 Leiste (MCP = 292 °), ILS (kursoglissadnaya System) im Automatikbetrieb. Gekoppelt Umkehrung 3-4 wurde mit erheblichen „Ankurbeln“ ausgeführt. Flugzeug nach der Wende Verlassen war viel mehr nach rechts als die Anrufrate. Um die Boarding-Rate Crew eingeben nahm einen Kurs 250 ° in HDG SEL-Modus des Autopiloten. Nach dem Verlassen in den Strahl wurde durchgeführt, eine Höhe von etwa 1000 Fuß (300 m) über dem Streife in einem festen vertikalen Geschwindigkeitsmodus zu verringern.

Die Erfassung des Localizer wurde in einer Entfernung von etwa 2 km von der Landebahnschwelle gehalten, dann mit automatischer Rückstellung auf Pflanzrate gefüllt war. Aufgrund der hohen Höhenflug (ca. 1000 Fuß), die Modenstabilisierung Höhe Autopilot-Capture-Bake nicht aufgetreten Gleitpfad gehalten wurde. die Markierung in der Nähe der Crew Leuchtfeuer Nach dem Passieren der Position des Flugzeugs in Bezug auf den Streifen als „neposadochnoe“ Analyse berichtete ich auf diesem Controller und begann autothrottle missed approach zu TOGA-Modus. Einer der beiden Autopiloten, die in dem Prozess der Annäherung beteiligt waren, wurde manuell automatisch und ein weiterer Flug fand im Director-Modus ausgeschaltet. Die Motoren haben die Siedlung Modus (~ 83% der N1) werden, die mit der Masseebene vor der Kollision fast spart. Die Besatzung der Situation 30 ¯ in Position Klappen 15 ° entfernt. Unter dem Einfluss von Nickmoment, das aufgrund der Reinigung der Klappen entstanden ist und Triebwerksschub zu erhöhen, trat das Flugzeug in den Steigflug, war Steigungswinkel etwa 25 °. Indicated Airspeed begann, Stabilisator zu verringern, wurde offenbar automatisch in den Tauchmodus weitergeleitet. Die Besatzung ausgeführt, um die Reinigung des Gehäuses.

Von Anfang an die Mannschaft verpasst hat nicht aktiv Maßnahmen gegen shturvalnom Kontrolle über das Flugzeug. Die Gesamtdauer der Funkkommunikation mit der Steuerung von Beginn des missed approach leitenden waren etwa 16 Sekunden. Nach der Verringerung der Geschwindigkeit, mit 278 km / h km / h in einem Winkel von Pitch-Crew 231 ° bis 25 gestartet Spalte Radführung Aktionen die Neigungswinkel zu reduzieren, was die Beendigung des Aufstieg des Flugzeugs Reduktion verursacht beginnen und Luftgeschwindigkeit zu erhöhen. Der niedrigste aufgezeichnete Wert war airspeed 117 Knoten (217 km / h, die höchste Höhe 700 m oberhalb dem Band (in Übereinstimmung mit dem Schema des Ansatzes an der mißlungenen Annäherung muss Höhenbereich 500 m dauern).

Der größte Anstellwinkel während des Fluges nicht mehr betrieblichen Einschränkungen. Das Flugzeug begann aus einer Höhe von 700 m intensiv fallen. EGPWS Alarm (verbessertes System zur Warnung vor Bodennähe) ausgelöst PULL UP und Sinkgeschwindigkeit. Hat nicht das Ruder der großen Abweichungen gefolgt aufzuschlagen, ging vertikale Überlastung in negative Werte. Das Flugzeug kollidierte mit dem Boden bei hohen Geschwindigkeit (mehr 450 km / h) und einem großen negativen Steigungswinkel (ungefähr 75 °). Von Beginn der missed approach vor dem Abschluss Rekord waren 45 Sekunden Reduktion von etwa 20 Sekunden verstrichen.

Dann gab es eine Kollision mit dem Boden, der in der Nacht stattfand, in 19: 24 Ortszeit (15: 24 UTC) Streifen zwischen 11 / 29 und der Hauptrollbahn (ungefähr 1850 Meter von der Landebahn Spanne 29) -Ebene ist völlig zerstört und teilweise verbrannt. Töten alle an Bord.

Kraftwerke haben in der Arbeiterbewegung bis zur Kollision mit der Masseebene gewesen. Einzigen Befehle, die die Triebwerksausfall, Einheiten und Systemen des Flugzeugs ist, wurden auf der Grundlage der vorläufigen Analyse identifiziert.

 

Die Daten über die Opfer:

  • Insgesamt waren an Bord Menschen 50: 6 44 Besatzungsmitglieder und Passagiere. Insgesamt tötete 50 Menschen: Besatzung 6, 44 Passagiere.

 

Einzelheiten des Absturzes:

  • Flugphase: eine verpasste

  • Die Ursachen des Flugzeugabsturzes: eine Untersuchung

 

Die Daten auf der Ebene:

  • Flugzeugtyp: Boeing 737-500

  • Aircraft ID: VQBBN

  • Das Land, in dem der eingetragene Luftfahrzeuge: Bermuda

  • Herstellungsdatum des Flugzeugs: 18.06.1990

  • Die Seriennummer des Flugzeugs :: 24785 / 1882

  • Stunden Flugzeug: 51547

  • Die Zyklen der Verwendung des Flugzeugs: 36595

  • Motoren: 724225 724607

 

Flugdaten:

  • Flight: U9363

  • Tour-Typ: Regulär Passagier

  • Aviation Company: Tatarstan

  • Das Land, das Luftfahrtunternehmen registriert wurde: Russland

  • Ich flog von Moskau (Domodedovo)

  • Fliegen in: Kazan

  • Original Ort: Moskau (Domodedovo)

  • Ein letzter Punkt: Kazan

 

 

Zusätzliche Informationen:

Informationen über die Besatzung:

  • KBC Salikhov Rustem Gabdrahmanovich

  • Copilot Victor Nikiforovich Gutsul

  • leitender Flugbegleiter Nuria Dafiyatovna Zarifullina

  • Flug Inga Rafailevna Garifullina

  • Flug Stanislavovna Olga Kabanova

  • Flug Damir Fardatovich Khaydarov

 

 

Flugzeugabsturz

Avia.pro

Wahrheit kann nicht sagen, aber es ist eine Verletzung der st.29, p.4 Verfassung. Unsere Bürger haben nicht das Recht, zu wissen! Das Diktiergerät wird nicht veröffentlicht! Der Grund ist allen klar. Diamant-Boy "... ging auf einer Geschäftsreise für seine Bank ..." wurde in einigen Medien veröffentlicht. Nacht mit 16 17-e on verbrachte er in Moskau ... Club. Vor kurzem haben der Verein eine Menge Dinge gefunden, bedeckt.
FSB allgemeinen sollte der Kerl (Onkel diente) zu folgen, und er selbst in seinem Cockpit-Tür geöffnet - es ist das Kind nach Herzenslust spielen wollte ... keinen anderen Grund für den Absturz.

Absolut wahr, jeder weiß, was passiert ist. Was für ein "mu .... k", der Sohn eines hochrangigen Beamten, hat gerade beschlossen zu steuern! Am einfachsten ist es, den Piloten die Schuld zu geben.

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