Performance NVD
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Leistungs NVD muss die erforderliche Brennstoffverbrauch, wenn die Motorstartmodus bereitzustellen, bei niedriger Geschwindigkeit und bei der höchsten Pumpengeschwindigkeit entsprechend der Auswahl der Einheiten, um die Kraftstoffsystemen.

Kreiselpumpen der Hochdruck, die Kraftstoffzufuhr zu dem FCC, arbeiten bei hohen Geschwindigkeiten: 25 LLC. .30 Ltd. min-1. Ihre maximale Kapazität durch die Notwendigkeit, die Kraftstoff in dem FCC zu maximieren bestimmt und bis zu 60 000 kg / h.

Der maximale Kraftstoffdruck am Ausgang FN bestimmte maximale Ausgangsleistung des Motors den Kraftstoffverbrauch bei maximaler Temperatur. Sein Wert muß kleiner sein als der Druck in der FCC auf den Wert des Differenzdrucks an den Injektoren für hochwertige Kraftstoffstrahl und der Druckverlust in den Leitungen und Geräte zwischen FN und FCC-Düsen befindet.

Hochdruckkolbenpumpe für den Antrieb der Düsenklappen eine Druckkraftstoffversorgung liefern 21 3000 MPa bei der Geschwindigkeit. .3800 min-1 und Kraftstoffverbrauch, so dass die notwendige Geschwindigkeit der Flügel zu erhalten.

Eine der wichtigsten bei der Gestaltung von STP ist das Problem der Erzielung einer akzeptablen thermischen Regelung des Kraftstoffversorgungssystems aufgrund der Notwendigkeit von besonderen Ereignissen:

- die Verwendung von Heizöl-Wärmetauschern zum Kühlen von Öl im Motorschmiersystem und zum Kühlen des Antriebs konstanter Umdrehungen des elektrischen Generators;

- das Vorhandensein von Kraftstoff umgeht von den Ausgängen zu den Eingängen der Pumpeinheiten;

- erhebliche Erwärmung des Kraftstoffs in den Flugzeugtanks (für Triebwerke mit FCC);

- Verwendung von Kraftstoff zur Kühlung der Leistungshydraulikzylinder der Düse (für Motoren mit FCC).

In dieser Hinsicht kann das Kraftstoffversorgungssystem zum Reduzieren der Temperatur des Kraftstoffs verabreicht werden, um seine Bypass durch DCN Tank im Flugzeug mit dem Motor im Wärmemodus. Drehe Bypassventil wird durchgeführt, wenn die Kraftstofftemperatur an dem Pumpenauslaß DCN bestimmten Wert. Die Kraftstoffmenge rezirkuliert hängt von der maximalen Kraftstofftemperatur an dem Einlass zu dem Motorkraftstoffsystem und in der Entwurfsphase kann mittels thermischer Berechnungsart Motorkraftstoffzumessung in Verbindung mit Flugzeugkraftstoffsystem bestimmt werden. Es sollte Tempera zu tragen

Runde der Kraftstoff beim Tanken, wobei die Temperatur des Kraftstoffs in den Tanks während des Starts und der Wärmeübertragung zwischen dem Kraftstoffbehälter und der Umgebungsluft.

 

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