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VOR-System
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Funkanlagen in der Nähe der Navigation

Funkanlagen in der Nähe der Navigation

Übersicht

Das wichtigste Mittel der Kurzstrecken-Navigation in der Organisation der ICAO (ICAO) verabschiedeten das System VOR (VOR), BOR / DME (VOR / PMD VORTAK (VORTAK) und TACAN (Takan). Diese Systeme arbeiten im VHF-Bereich und eine Definition des Azimut, Bereich oder beide Werte gleichzeitig für das Luftfahrzeug relativ zum Boden omnidirektionalen Bake. Im folgenden sind die Details des Flugzeugs Funkgeräte in der Lage, Signale zu empfangen omnidirektionalen Baken VOR. Typischerweise liefern diese Radios nicht nur Empfangsbaken VOR, sondern auch Signale Localizer ILS-Landesystem (ILS).

In jüngster Zeit ausländische Flugzeugentfernungsmesser von DME Entfernungsmessgeräte TACAN-Einheiten als Teil der Messsuchersystem TACAN bietet eine größere Genauigkeit als der System DME ersetzt. In dieser Konfiguration wurde das System benannt Worth K. Darüber hinaus gibt das System dem TACAN und genauere Azimut Vergleich zur Bake VOR und TACAN System bietet Verbindung mit dem Luftfahrzeug auf dem Boden und zurück. Dieses System ersetzt nach und nach das System

Funksysteme VOR

Samoletnaya BOP Geräte - ILS, SR-32 oder SR-34 / 35 bietet samoletovozhdenie auf Boden-Baken VOR und Implementierungsansatz für das ILS-System.

Beim Betrieb im "Dieb" Dieses Gerät erlaubt es, die folgenden Navigations Problem zu lösen:

  • um die Magnetlager Land Leuchtfeuer VOR2 bestimmen, bei FMF Boden Leuchtfeuer zu fliegen;
  • Bestimmung der Position des Luftfahrzeugs auf der Magnetlager der beiden Baken VOR;
  • um den Driftwinkel im Flug zu ermitteln.

Bereich von BOP (Baken Strom 200 W) innerhalb des Bereichs, km:

Längste Strecke - bei Flügen über flaches Gelände und das Meer. Die Genauigkeit der Bestimmung der Lager Leuchtfeuer VOR mit der On-Board-Geräte gekennzeichnet, die in der Regel einen Fehler 2-3 °. Beim Flug in Berggebieten Fehler kann bis zu 5-6 °.

Rundstrahlbaken VOR strahlt ein Signal, bestehend aus einem Träger (im Bereich von bis zu 108 118 MHz) Frequenz von zwei Niederfrequenzsignale (30 Hz) moduliert. Die Phasendifferenz der Modulationsfrequenzen, gemessen an jedem Punkt in dem Arbeitsbereich Baken proportional Azimutebene relativ zu einer gegebenen (Referenz) Richtung. Typischerweise wird ein Bezugspunkt für die Richtung in Richtung Norden ist; entlang dieser Richtung die beiden Modulationsfrequenzen in Phase sind.

Bei der Bewegung des Flugzeugs in einer Richtung im Uhrzeigersinn in Bezug auf Lage der Bake Phase eines Basisband-Frequenz ändert, während die andere Phase, die der Standard ist unverändert. Dies wird durch separate Licht Träger- und Seitenbandfrequenzen erreicht, und die Referenzfrequenzsignale laterale Phasendiagramm zu erstellen omnidirektional in der horizontalen Ebene, und die Seitenbandsignale erzeugen variable Phasen horizontale Richtdiagramm in Form von Achten.

Alle Baken VOR-System arbeiten automatisch und remote verwaltet.

Funkanlagen in der Nähe der Navigation

Zurzeit installierte Baken VOR mit hoher Schildchennut, die dank der Signalisierung an Bord selbst übertragen

Sommer kann genauer zu bestimmen, die Zeitspanne des Leuchtturms. Um eine von der anderen Leuchtfeuer, jede von ihnen ihre Rufzeichen, die zwei oder drei Buchstaben des lateinischen Alphabets, übermittelt durch die Telegrafenalphabet zugeordnet sind zu unterscheiden. Hören dieser Signale in einem Flugzeug durch SDA gemacht.

Bodengeräte-Systeme

HUD besteht aus einem Landekurs und Gleitpfad und drei Marker Beacon: Lang-, Mittel- und Kurzstrecken (derzeit proximale Markierung wird nicht auf allen Flughäfen gegründet). An einigen Flughäfen, um Flexibilität bei der Landung der Marker an der Fernpunkt zu bauen, oder außerhalb (in der Ausrichtung Achse der Bereich im Laufe des HUD) setzen Sie die Antriebsstation.

 

 

Es gibt zwei Möglichkeiten für die Platzierung der Bodenausrüstung:

  • 1) Localizer wird auf der Landebahn befindet;
  • 2), wenn Lokalisierungs links oder rechts der Landebahn in der Weise, dass die Achse Bereich des natürlich durch die mittlere oder proximale Markierung Punktwinkel 2-8 ° zur Fortsetzung der Landebahn verläuft. 7400 m, und der in der Nähe - - 4000 m vom Beginn der Landebahn Viele Flughäfen weitesten Punkt Marker der ILS in einem Abstand von 1050 m, die durchschnittliche Markierungspunkt installiert ist.

Die Steuergeräte und Geräte Hinweise Ausrüstung SR-32. So richten Sie das Gerät und Lesungen in der Flugbesatzung verwendet die folgenden Geräte:

  • Bedienfeld SR-32; Zeiger Wahllager Leuchtfeuer;
  • Zwei Kurse glide-Zeiger (null Indikatoren).

Hinweis. Einige Tu-104 wegen der Arbeit glide Empfängern SR-32-2 und Brechen von einer Antenne des Antennenschalters ein Schalter mit der Bezeichnung "SP-50 -. HUD"

Klappensteuerung Ausrüstung SR-32 und einen Zeiger Wahllager am Arbeitsplatz Navigator befindet. Klappensteuerung hat zwei Griffe, die VOR und ILS-Frequenz einstellen. Wenn Sie die entsprechende Frequenz auf die Armaturenbeleuchtung installieren, bis eine der Pilotsignallampen mit der Bezeichnung "Dieb" oder "HUD". Natürlich Gleitpfad Indikatoren werden auf dem Armaturenbrett des Kapitäns und der rechten Pilot entfernt. Auf einigen Flugzeugflugzeuge bieten sie nicht nur ein Leuchtfeuer VOR und ILS, sondern ermöglichen auch Landesystem SP-50.

 

 

Komplette Ausrüstung an Bord BOP

Legt die derzeit Bordausrüstung BOP - ILS hat SR-34 / 35 folgende Steuergeräte und Zeiger:

  • Bedienfeld; Selector-Lager; RMI-Anzeige;
  • Zwei Kurse glide-Zeiger (null Indikatoren).
  • Klappensteuerung VOR ILS Maschinen sowie in Geräten SR-32 weist zwei Handgriffe für den Einbau von festen Frequenzen "Dieb" oder "HUD".
  • Das Gerät Wähler wird verwendet, um die vorgegebenen Sollwerte und die Magnetlager des Leuchtturms (oder ZMPU), und der Pfeil auf "TO - von» gibt die Position des Flugzeugs relativ zum Leuchtturm: die Position des "TO" ("ON") - ein Flug in die VOR-Bake;

Position «AUS» («ON») - die Flucht aus dem VOR-Bake.

Für den Flug von der beabsichtigten Spurauswahl-Azimutwert ZMPU manuell eingestellt, und wenn die vertikalen Pfeil gleiten ein Instrument Zeiger in der Mitte gehalten wird, kann davon ausgegangen werden, dass sich das Flugzeug von der vorgesehenen Spur werden. Die Spannweite des Leuchtturms ist durch einen Pfeil "AUF-AB» markierte. Indikationen der Pfeile hängen nur über die Einstellung der ZMPU und die Position des Flugzeugs relativ zu dem Leuchtturm und nicht auf den magnetischen Kurs des Flugzeugs abhängen. Beim Umschalten Werte ZMPU Zeugnis vertikalen Pfeile gleiten eines Instruments Zeiger vertauscht.

Radiomagnetic DLI zeigt Werte des MNR in Bezug auf den Installationsort Bake (von 0 zu 360 „). Zur gleichen Zeit kann diese Vorrichtung die Magnetebene natürlich zählen und Kurswinkel Baken BOP. Flugzeug Magnetic Rate auf einer gleitenden Skala in Bezug auf den festen Index gemessen wird. Diese kombinierte Vorrichtung nützlich für die Pilotierung , wie ein Pfeil die bewegliche MNR Skala anzeigt, zeigt sowohl Kurswinkel Bake auf dem feststehenden Maßstab. auf dem DLI zwei Kombinationen des Pfeils hat, die zeigt, vayut MNR-Werte der beiden Sätze von Luft VOR Ausrüstung.

Wenn zwei Sätze von Avionik-VOR-ILS, installiert SR-34 / 35 zwei Bedienfeld Zweilagerwahl, zwei Indikator RMI, zwei Kurse gleiten-Zeiger (für die erste und zweite Pilot).

 

Die Verwendung von BOP Geräte - HUD Flug

Bodentraining. Um die Geräte VOR ILS im Flug Notwendigkeit zu verwenden, um die exakten Koordinaten, Frequenzen kennen und Rufzeichen Land Leuchtfeuer ihrer Lage relativ zu einer Spur (einzelne Abschnitte der Strecke).

Um die Definition der Lagerstellen und Dichtungen auf der Karte zu erleichtern aufgebracht azimutalen Kreise auf dem Einbau-Leuchte mit Abteilungen 5e zentriert. Mit Nordnull der Umfang der diesen Kreisen ausgerichtet auf

Nimmt der magnetischen Meridian Leuchtfeuer. Im Kreis sollte die Inschrift mit dem Namen der Titel, der Standort des Bakenfrequenz seiner Arbeit und Rufzeichen (telegrafische Buchstaben des Alphabets).

Zur Bestimmung der Magnetlager im Flug VOR Leuchtfeuer auf den Ort des Flugzeugs müssen folgende Aktivitäten durchführen:

  • einschließlich Apparate VOR ILS und warten 2-3 Minuten, bis es wärmer wird;
  • auf der Fernbedienung die Bakenfrequenz eingestellt;
  • hören Sie die Rufzeichen der Bake;
  • Drehen des Fokusrings auf dem Index-Lagereinstell SR-32, um die Ausrichtung des Doppelpfeils mit einem einzigen zu erreichen, mit der einzigen Nadel muß zwischen den Komponenten des Doppelpfeils sein und parallel zu ihm;
  • überprüfen, ob der Wechselkurs ist ein Instrument gleiten Pfeilzeiger in der Mitte der Skala des Gerätes und, falls erforderlich, installieren Sie esin der Mitte des schwarzen Kreises durch Drehen des Fokusrings auf den Index-Einsteller Lager;
  • Entfernen Sie die Magnetlager Leuchtfeuer Zählung in dem Zähler-Zeigersolllager auf der Karte und ebnen die Linie geschossen MNR.
  • Bei der Verwendung der Ausrüstung SR-34 / 35 Magnetlageranzahl pas RMI oder durch Drehen des Griffs Installation ZMPU Wähler-Azimut, suche nach einem Kurs-glide Einbauzeiger senkrechten Pfeil auf Null; dann in der Auswahl-Azimut können gelesen werden MNR, wenn der Pfeil "TO-AUS» befindet sich in der "TO".

Hinweis. Im Flug, muss der BOP-System erinnern, daß das Lager an die Bake natürlich nicht auf der Ebene abhängen. Dieses System unterscheidet sich von der BOP-System "finder - Antriebs Radio" bei der Arbeit mit dem Lager, das die Summe des Kurses und Azimut-Station ist.

Fliegen mit dem VOR Leuchtfeuer für eine gegebene Magnetlager. Nach dem Start muss der Besatzung zu sein:

  • Schalten Sie die Geräte, die Frequenz der Bake auf dem Bedienfeld und hören sein Rufzeichen;
  • setzen Sie den Wert des Index auf einem vorbestimmten MPR-Lagerteller (SR-32) oder die Auswahleinrichtung Lager (SR-34 / 35);
  • wenn der Anstieg wurde nicht in die Richtung der Bake aus, führen Sie dann ein Manöver, um die Leitung einer bestimmten Magnetlager Leuchtfeuer eingeben.

Bei der Annäherung an das Flugzeug MNR einzigen Nadel-Lager-Sollwert in einen Doppelpfeil kommen Linie (mit Hilfe von Geräten SR-32).

Für genaue Line-Out auf den eingestellten MNR Besatzung muss das Flugzeug in proaktiv Wendepunkt bereitstellen. Als das Flugzeug wird gerade durch den Satz MNR zu fliegen, natürlich seits ein Instrument Gleitpfad-Anzeige wird in Cent

D-Einheit und einfachen Pfeilen zwischen den Doppelpfeil eingestellt, und es wird parallel sein (mit Bordausrüstung SR-32).

Bestimmung der Zeit, über die VOR Baken fliegen. Mit dem Herannahen des Flugzeugs auf die VOR Leuchtfeuer gefeiert periodischen Herausfallen Blenker. Natürlich Pfeil gleiten ein Instrument Zeiger wird empfindlicher, auch bei geringen Abweichungen des Flugzeugs von der beabsichtigten Strecke. Ein Single-Pfeilzeiger Solllager auch im Bereich von ± 5 zu ± U in beide Richtungen °.

In dem Fall, ist nach dem Überfahren einer Bake vorgesehen nach der Route mit dem gleichen Verlauf 15-20 km von der Flugzeit des Beacon sinn natürlich zu widerstehen nicht börsen weise eines Instruments Gleitpfad-Anzeige, auf der Zivilprozessordnung (ESP-System-Modus GIC).

Moment des Überflugs Leuchtfeuer gefeiert Drehen Pfeile MNR auf 180 °. Diese Drehung, abhängig von der Höhe und der Luftgeschwindigkeit des Flugzeugs für 2-3 Sekunden hergestellt.

Flug von VOR Leuchtfeuer.

FürDurchführen des Flugzeugs in einer vorbestimmten Richtung von der Bake sollte:

  • VI lag auf der Karte gewünschten Spur;
  • aus der Map die Magnetlager der Bake von einem Punkt der charakteristische Landmarken auf den Spuren in der Reichweite der Bake angeordnet ist;
  • Ministerium für Naturressourcen der resultierenden Wert 180 °;biegen Sie nach dem Start Geräte VOR, setzen Sie die Bakenfrequenz und hören sein Rufzeichen;stellen Sie den Winkel MPR + -f- 180 ° auf der Index-Solllager (SR-32) oder Instrument-Lagerwähler (SR-34 / 35).

In Abhängigkeit von der Richtung der take-off in Bezug auf die Flugrichtung vom Leuchtturm ein Manöver, um die Leitung gegeben MNR (line Weg), die die Ankunft der vertikalen Pfeilen markiert gleiten eines Instruments Zeiger in einer vertikalen Position eingeben, um durchzuführen.

Flug des beabsichtigten Flugweges zu einer Rate von Glide-Zeiger durch die Steuerung der Wert der Aussage eines einzigen ZMPU Zeiger Sollwert-Lager (SR-32) oder RMI (SR-34 / 35) durchzuführen.

Ein Beispiel für den Flug auf den Leuchtturm und den Leuchtturm mit der Ausrüstung SR-34 / 35.

Bestimmung des Ortes, das Flugzeug auf der Magnetlager der beiden Kennleuchten VOR mit der größten Genauigkeit wird erreicht, wenn der Flug "Von" "on" ein Leuchtturm und eine zweite Bake durchgeführt oder auf

querab von der rechten und der linken Seite des Flugzeugs. So Lager der beiden Kennleuchten bilden einen Winkel in der Nähe von 909.

 

Um den Standort des Flugzeugs zu bestimmen, muss:

  • Entfernen genaue Zählung Lager Leuchtfeuer in der Ausrichtung der beabsichtigten Spur befindet, und, um es auf der Karte zu legen;
  • GIC zu widerstehen natürlich tune in, um den Leuchtturm, weg von der beabsichtigten Flugbahn des Flugzeugs befindet, und nehmen Sie das Lager an die Bake;
  • ziehen Sie eine Linie mit der Seite mit dem Leuchtfeuer; der Schnittpunkt der beiden Lager wird das Flugzeug zu platzieren, unter Berücksichtigung der Korrektur für die Bewegung des Flugzeugs für die Verlegung von Lagern auf der Karte.

Von der Flugzeit und die Distanz zwischen den beiden Markierungen MS definiert Peilung Baken VOR, können Sie den Wert der Fahrgeschwindigkeit zu bestimmen.

Bestimmen Driftwinkel beim Fliegen entlang der Linien der Magnetlager Leuchtfeuer VOR ("Ein" oder "Ein" es) durch die Formel: Flug mit der Bake.

Manöver, um den Bereich des ILS-Landekurs eingeben. Mit Hilfe der Geräte VOR ILS, können Sie die Flugzeugmanöver zu verringern mit Bakensignale VOR am Flughafen und in der Zone der Localizer BOP auf folgende Arten loggt einer geraden Linie;im großen und ganzen rechteckigen Route;Verfahren oder die Prozedur schalten Sie den Reversentwurf Winkel.

Die einfachste Manöver und reduzieren den Eingang zum Bereich der ILS-Localizer ist, wenn sie überzeugt,Wenn VOR Leuchtfeuer in der Ausrichtung der Linie Pflanz entfernt.

Im Fall von der Annäherung an die Linie mit einem Rückgang im Zuge der Annäherung an den Flughafen Crew Pilotierung das Flugzeug mit dem VOR-Bake natürlich ein Instrument gleiten Pfeil auf Eintritt in den Versorgungsbereich des ILS-Localizer. Bei der Landung auf dem Bedienfeld anstelle des VOR Bakenfrequenz stellt die Frequenz ILS Localizer. Eingang zum Bereich wird durch HUD Bake Warnlicht mit der Aufschrift "HUD" und Triggerung Blenker gesteuert.

Bei der Landung auf einem großen rechteckigen Weg die Mannschaft bestimmt die Werkzeugantwort Geräte VOR ILS dreht und Momente der Eintritt in die Zone ILS Localizer. Für dieses Schema zu reduzieren und Ansatz vor, berechneten Werte MNR Checkpoints. Wenn die Koinzidenz von den berechneten und den tatsächlichen Werten A1PR entnommen. Der Richtungszeiger, markiert die Zeitspanne von Kontrollpunkten.

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