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Flugzeugabsturz Investigation. Queens.
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Flugzeugabsturz Investigation. Queens.

Flugzeugabsturz Investigation. Queens.

 

November 12 2001 Jahren. Für Mitarbeiter John Kennedy Airport in New York Dies ist die übliche arbeitsreichen Tag. An Bord der Flug 587 Unternehmen "American Airlines» 260 Passagier. Die Besatzung führt eine Standard-Preflight-Check. Kommandant - Ed Steyts ehemalige Militärpilot. Er kam, um vor der «American Airlines» 16 Jahren. Der Co-Pilot - Sten Molin. Sie wurden durch die Besatzung koordiniert und nichts vorhergesagt Probleme.

 

Ein paar Minuten später die Besatzung erhielten die Erlaubnis zum Taxi. Sie sind in der Warteschlange Sekunde. Flug 587 Flugplan - fliegen über New York Bay, Jamaika, und dann halten in Richtung Süden, in die Dominikanische Republik. Alle Passagiere wollen wahrscheinlich das kalte Novemberverhalten in dem heißen Klima des Karibik ändern. Ein Passagier auf diesem Flug hat mehr Gründe, das Leben zu genießen, als alle anderen. 2 Monate, 11 September Hauptüberlebte den Anschlag auf das World Trade Center in New York. Sie arbeitete im ersten Stockwerk, als Terroristen abgestürzt zwei Flugzeuge in die Zwillingstürme und töteten mehr als 2500 Menschen.

 

Experte: 11 September - ein Tag, der nicht vergessen kann, kein Bewohner von New York City. An diesem Tag verändert nicht nur die Stadt, sondern die ganze Welt. Alles fühlte einen starken Schock, die für viele Monate gedauert hat.

 

Air Crash-Investigation Discovery Video.

 

 

Vor dem Start die Piloten eine Warnung von dem Manager des Wirbel Turbulenzen. Ihre Band veröffentlicht wurde, und sie begannen, Taxi. Der Co-Pilot fragte nach der Entfernung zu dem vor kurzem aus dem Luftfahrzeug gemacht. Der Kommandant sagt, dass die acht Kilometer vor ihnen. Das Flugzeug beschleunigt auf dem Streifen und Ausziehen ohne Probleme. Piloten sind erlaubt zu klettern.

 

Zu dieser Zeit, die Bewohner des New Yorker Stadtteil Queens hören die vertrauten Geräusche von Flugzeugen. Für sie ist es eine gemeinsame Sache, denn jeder 45 Sekunden in der Nähe dieser Flugzeuge startet oder landet.

 

            Während des Aufstiegs Flug 587 gerät in eine Turbulenzzone. Treiber versucht, die Situation zu stabilisieren. Jedoch auf einer Höhe von 700 Meter über dem Boden Schreckliches passiert. Das Flugzeug an Höhe verloren und beginnt, auf den Boden fallen. An Bord 31 Tonne hochentzündlichen Brennstoff. Piloten nicht verstehen, was geschieht. Aber das Flugzeug weiterhin direkt an den Häusern fallen.

 

Die Geschichte von einem der Crash-

  

Zeuge: Zuerst gab es den Klang einer normalen fliegenden Flugzeug gehört. Ich lag im Bett und war in einem Zustand der Halbschlaf. Dann wurde der Ton lauter, und ich spürte eine leichte Vibration. Unser Haus wurde wie verrückt schütteln. Alles ging sehr schnell.

 

Trotz der Versuche von der Mannschaft, um das Flugzeug aus dem Tauchgang zu bringen, fällt er für das Land. Wegen der Kraftstoff ausbricht einen riesigen Feuerball, der mehrere Häuser abdeckt.

 

Augenzeuge: Das Flugzeug stürzte irgendwo am Ende unserer Straße und explodierte. Vom Fenster aus sah ich einen hellen orange Licht. Alles rund schreien. Dad und ich rannte aus dem Haus. Die ganze Straße stand in Flammen, und erhob sich hoch in den Himmel von schwarzem Rauch.

 

In einer ruhigen Gegend von einem tobenden Feuer. Und die Stadt ist noch nicht bis nach den jüngsten Terroranschlägen gekommen, wieder in Angst und Panik gestürzt. Eine schreckliche Szene schien das Volk 11 September Echo. 260 töten alle Menschen an Bord des Flugzeugs sowie 5 Menschen am Boden.

 

Die Geschichte von einem der Crash-

 

Nach Berichten des Flugzeugabsturzes in Queens misst New York Rudolph Giuliani Beruhigung der Öffentlichkeit. Die Stadt verstärkt Sicherheitsmaßnahmen und geschlossenen Flughäfen. Abflug von Flugzeugen verzögert. Tausende von verängstigten Passagiere nicht fliegen. Jeder dachte, dass es ein Terroranschlag. Ich konnte nicht glauben, dass das Flugzeug einfach abfallen.

  

Das Schlimmste befürchtend, sendet das FBI sofort eine Gruppe von Agenten zu untersuchen. Aber sie nicht alleine arbeiten. Vor allem diese Flugzeugabsturz, und die Untersuchung führt National Transportation Safety Board (NTSB). Bei dem Absturz kommt eine Gruppe von Experten. Vor ihnen sehr schwierige Aufgabe. Zerstört das Flugzeug und 4 Häuser. Beide Agenturen sind auf der Suche nach Hinweisen.

 

Ermittler: Es war die komplexeste Untersuchung, die ich durchgeführt. Ich würde gerne eine Untersuchung mit einem offenen Geist zu starten, aber wir sind alle Menschen. Dieser Absturz trat unmittelbar nach der Tragödie vom September 11. Wir springen zu Schlussfolgerungen, und wir mussten zurück zum Nachweis und ihre Kontrolle zu gehen.

 

Trümmer wurde eine Mischung von Fragmenten von Gebäuden und Flugzeugen. Eine gewaltige Aufgabe -, das eine vom anderen zu trennen. Teile des Flugzeugs wurden gesammelt und in Kisten geladen.

 

Air Crash-Investigation Discovery Video

 

Der Unfall ereignete sich in einem dicht besiedelten Gebiet stattgefunden hat, und Hunderte von Menschen haben gesehen, das Flugzeug vom Himmel fiel. Jeder wollte sagen, was sie sahen. Aber Zeugenaussagen war sehr widersprüchlich. Einige sagten, sie sah das Flugzeug brach in der Mitte noch in der Luft. Andere behaupteten, dass sie in den Himmel einen Feuerball sah. Forscher verstehen, dass, wenn ein Terroranschlag, unter den Trümmern hätte Spuren einer Bombe haben.

 

Expert: Die Spezialisten durchgeführt, eine körperliche Untersuchung des Wracks auf Beulen oder Offsets, die eine Explosion im Inneren anzeigen würde. Aber solche Beweise dafür gefunden.

 

Auch Ermittler nehmen Proben aus den Trümmern und schickte sie zur Analyse auf die Anwesenheit von Sprengstoffen.

 

            Expert: Wir haben eine Menge anderer Dinge. Um zurück zum Flughafen zu kommen, Fragen zu stellen Träger und Flughafenmitarbeiter. Sie fragten, ob sie nicht etwas Verdächtiges in Bezug auf Fluggäste dieses Fluges bemerken.

 

Bald waren beide Agenturen in der Lage, die Antworten auf Ihre Fragen. Weniger als einem Tag, fanden sie das Diktiergerät aus dem Cockpit Flugschreiber und Flugdaten. Während der Flugschreiber der Download-Daten, die Ermittler weiter nach Hinweisen zu suchen. Allerdings sind nicht alle von ihnen waren in Queens. Seitenleitwerk (Kiel) des Flugzeugs wurde mehrere Kilometer entfernt gefunden. Er wurde in Jamaica Bay zwischen dem Flughafen und der Absturzstelle gefunden. Seine Lage hat gesagt, er sah auf, als das Flugzeug noch in der Luft. Es war die erste ernsthafte Beweise.

 

Expert: Die horizontalen und vertikalen Stabilisatoren wie Federn für Pfeile. Sie unterstützen eine vorbestimmte Richtung des Fluges. Ohne sie ist die Fliege nicht möglich. Ebene zwangsläufig fallen und nichts getan werden kann.

 

Finding Keel sagt Ermittler, dass die Ursache des Unfalls ist kein Terrorismus. Es wäre sehr schwierig, eine Explosion, bei der nur die vertikale Stabilisator brach organisieren. Experten beeilen Sie sich mit der Untersuchung. Wenn es nicht ein Terroranschlag, möglicherweise Airbus A300, eines der beliebtesten Flugzeuge der Welt, hat es einen Defekt. Und das ist eine gewaltige Aussicht.

 

Sie haben große Hoffnungen für Black Boxes. Es war nur der Anfang ihrer Forschung bemerkte etwas seltsam.

 

Ermittler: Mit der Flugdatenschreiber, erfuhren wir, dass das Seitenruder mehrere Male bewegte sich schnell hin und her, und der Grund nicht bekannt war. Vielleicht ist es die Reaktion des Piloten, um etwas.

 

Air Abstürze und Unfälle

 

Ermittler sind fasziniert. Anscheinend sind die Piloten hatten Probleme mit der Verwaltung während der letzten 30 Sekunden des Fluges, und ein paar Sekunden später ging plötzlich das Flugzeug in einen Sturzflug. Dies bedeutete, daß in diesem Moment löste sich von dem Heck des Flugzeugs. Es ist Zeit, zu dem Diktiergerät aus dem Cockpit zu hören. Ermittler sind als Piloten zu diskutieren, was in den Wirbel Spur von einem anderen Flugzeug bekam zu hören. Auf der Aufnahme zu hören verschiedenen Klicks, Lärm, aber nicht eine solide Bombe. Darüber hinaus deuten Laborstudien, dass Spuren von Sprengstoff unter den Trümmern nicht.

 

Air Abstürze und Unfälle

 

Ermittler: Keine Spur von Brandstoffen. Keine verdächtigen Aktivitäten am Flughafen oder unter den Passagieren war es nicht. Außerdem hat niemand die Verantwortung für den Vorfall ist.

 

Nach Erhalt der Bestätigung, dass es nicht ein Strafverfahren Blätter der FBI-Untersuchung in die Hände des National Transportation Safety Board.

           

Experten der NTSB beunruhigende Frage: Wie konnte der vertikalen Stabilisator ab.

 

Ermittler: Zu dieser Zeit in der ich war NTSB über 20 Jahren und ich habe nie je gesehen. Es war völlig unerwartet.

 

Sie studieren den vertikalen Stabilisator, die in Jamaica Bay gefangen. Sie wollen keine Hinweise, die erklären helfen, warum er fiel. Vorsichtig an die Stelle der Trennung des Stabilisators aus dem Flugzeug untersuchen, machen sie eine seltsame Entdeckung. Obwohl der Stabilisator aus einem speziellen Verbundmaterial hergestellt ist, das härter als Stahl ist, ausgerissen der Beschlag (das Kiel an das Gehäuse befestigen) gerade. Dies ist das erste Mal, dass aus einem großen Teil der zusammengesetzten gefallen ist. Die Ermittler überprüfen die Aufzeichnungen über die Herstellung von gefallen Airbus A300 und fanden beunruhigende Informationen darüber, wie Sie den Stabilisator installieren.

 

Ermittler: Eine Studie der frühen Produktion von Datensätzen in Bezug auf den vertikalen Stabilisator festgestellt, dass nach der ersten Inspektion ergab die Anwesenheit einer großen Delamination. Das Material begann zu delaminieren.

 

Allerdings hat Airbus das Problem vor geflogen «American Airlines» korrigiert. Um sicherzustellen, dass die Verbund nicht wieder enttäuscht, sein Probe in ein Labor zur genaueren Untersuchung geschickt. Das Ergebnis zeigte, dass keine Anzeichen einer Delamination der Verbund war. Der Versuch, die Ursache der Trennung der Stabilisator Ermittler zusammen mit Airbus zu finden, um zu überprüfen es Verbindungselemente. Das Ergebnis ist wieder negativ. Befestigungsteile widerstehen den angegebenen Last 45 Tonnen-Kräfte und sogar noch mehr. Das Experiment zeigte, dass die Hardware bricht unter Last 90-t Kräfte.

 

Zu diesem Zeitpunkt fanden die Ermittler von der NTSB, dass der Heckstabilisator Flug 587 sah Druck auf ihn 90 ton-Kräfte. Aber mit solcher Kraft, Airbus A300 in der Regel habe ich nicht zu Gesicht.

 

War Wirbel Turbulenzen, die das Flugzeug, so stark, dass schneiden würde aus dem Heck des Flugzeugs getroffen? Piloten werden ausgebildet, um aus den Wirbeln aus dem vor einem Flugzeug ausgeh weg zu bewegen, der Aufenthalt in einem sicheren Abstand. Zu denken, dass die Piloten zu nahe an der vor einem Flugzeug näherte sich die Forscher planen, mit dem Bewegungsabstand zwischen den Ebenen zu korrelieren. Alles war in Ordnung. Die Daten zeigen, dass sie in einem sicheren Abstand und Wirbelschleppen fliegen keine Bedrohung.

              

Die Ermittler kehrte zu den wichtigsten Hinweisen - eine ungewöhnliche Bewegung des Ruders.

Ermittler: Wir haben das Rad sehr schnell gesehen divergierten so viel wie möglich. Und dann mehrmals. Wir wussten nicht, warum es passiert ist. Aber überraschen Augen auf die Stirn.

 

Könnte extreme Lenkbewegung um eine aerodynamische Kraft, die ausreicht für den Auftrag zum Abreißen des Kiels zu schaffen? Um herauszufinden, erstellen Sie eine Computersimulation Airbus A300. Während der Simulation weicht Rad hin und her dreimal 11 Grad.

 

Flugzeugabsturz Investigation. Queens.

 

Ermittler: Mit jeder Umdrehung des Rades Last auf den Schwanz zu, und der Schwanz nicht widerstehen konnte.

 

Das war der Grund. Bewegungssteuerungspedale ergab Schädigung der Struktur. Aber Ermittler verstand nicht, warum der Co-Pilot begann Dunno so viel Bewegung? Um aus der Turbulenzzone zu erhalten. Das Gespräch mit den Piloten, die zuvor mit Stan Molin flog ergab, dass er verwendet werden, um angemessen auf den Wirbel Turbulenzen zu reagieren. Überraschenderweise folgte der Pilot die während des Trainings Anweisungen erhalten. Es stellte sich heraus, dass das Training war unglaubwürdig. Auf der Grundlage von ihnen gelernt, der Pilot, dass Wirbelturbulenzen kann zu katastrophalen Folgen führen. Allerdings wurden diese Aufgaben übertrieben und nicht wahr.

 

Ermittler: Wir haben festgestellt, dass die Piloten, wenn auch ohne Vorsatz, nicht richtig ausgebildet. Dies deutet darauf hin, dass Stan Molin überreagieren auf die Situation reagiert.

 

            Die Untersuchung ergab, dass der Co-Pilot, aus Angst, die Auswirkungen von Wirbelturbulenzen übertrieben mit Pedalen. Er erlaubte das Flugzeug in der gleichen Position ausrichten. Seine Handlungen waren geladen Kiel, bis er brach ab.

 

Als sich abzeichnete, sich der negativen Auswirkungen einer solchen Ausbildung, hat American Airlines das Programm, um ähnliche Fehler in Zukunft zu vermeiden eingestellt. Piloten nicht ausgebildet, um das Rad mit hoher Geschwindigkeit zu verwenden.

 

Leider wurde diese Lektion einen sehr hohen Preis angegeben. Der Absturz war der zweite Flug 587 Sterblichkeit Flugzeugabsturz in der Geschichte der USA.

 

Avia.für

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