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Honolulu 1989.

 

Moderne Flugzeuge sind für den Transport von Menschen als die schwersten und zuverlässige Fahrzeuge. Aber manchmal bekannten Mängel latenten Wartung kann zur Katastrophe führen, die hätten vermieden werden können.

 

            Honolulu Flughafen. 24 Februar 1989 des Jahres. Der Fall eines bekannten Defekts bei der Gestaltung von Flugzeugen wurde mehrere Jahre lang ignoriert, bis die Tragödie an Bord eintrat Being 747 Fluggesellschaft "united Airlines"Fliegen Sie von Honolulu nach Auckland (Neuseeland). Während der Vorbereitung für den Flug 811 niemand an Bord und nicht über die gravierenden Störungen im Flugzeug kennen. Die Crew trifft alle Vorsichtsmaßnahmen und aufgegebenes Gepäck auf das Vorhandensein eines verdächtigen Pakets. Gerade vor ein paar Monaten, explodierte eine Bombe in einem Passagierflugzeug in den Himmel über Schottland. Man könnte sagen, dass die Crew war sehr vorsichtig.

 

            Flug 811 war überlastet. An Bord war 337 Passagiere. Der Kofferraum war voll belegt... Die Kraftstofftanks sind voll. Das Flugzeug stieg gegen XNUMX Uhr morgens in den Himmel und flog regelmäßig acht Stunden. Das Flugzeug wurde vom hochqualifizierten Kapitän David Krunin geflogen. Er hatte nur noch zwei Monate vor seiner Pensionierung. Der Copilot und Erste Offizier war Al Slator.

 

Hauptmann: Damals habe ich in arbeitete das "united Airlines"Almost 35 Jahre. Zwischenfall 30000 Stunden als Pilot und als Beifahrer. Ich wusste, dass Al Sleytora Jahren bereits 20. Ein zweiter Offizier Mark Thomassen dann flog ich zum ersten Mal. Aber ich kannte ihn vor. Die Besatzung wir gearbeitet hatte.

 

Hier können Sie die Untersuchung von Flugunfällen Online zu sehen

 

            Die Piloten gehen, um auf einer Höhe von 10000 Meter über dem Pazifischen Ozean zu fliegen, um Turbulenzen zu vermeiden wegen schlechten Wetters.

 

Hauptmann: Wir haben festgestellt, dass der Süden geradeaus in 500 Kilometer entfernt einen Sturm. Dieses Phänomen ist für diese Zeit recht ungewöhnlich. Also gab ich den Auftrag zu Ihrer Sicherheitsgurten zu befestigen.

 

            Der Befehl von Captain Krunin, seine Sicherheitsgurte anzulegen, rettete später das Leben vieler Passagiere. Das Flugzeug gewann an Höhe. Flugbegleiter bereiteten sich darauf vor, Getränke und Abendessen abzugeben, da der Flug nach Neuseeland ziemlich lang ist. Sie flogen mehrere hundert Kilometer von Honolulu entfernt und erklommen 7000-Meter. In einer solchen Höhe ist der Luftdruckunterschied an Bord und über Bord enorm. Plötzlich saßen die Passagiere neben der Frachttür Wir hörten ein seltsames Geräusch.

 

Passenger: hörten wir plötzlich einige Schleifen. Dann ein dumpfer Schlag. Und in der nächsten Bruchteil einer Sekunde begann ich die Hölle.

 

            Die Laderaumtür flog heraus und nahm einen großen Teil der Außenhaut des Rumpfes mit.. Die Luft an Bord steht unter hohem Druck, gab eine Explosion.

 

Hauptmann: Ich habe sofort an die Tragödie in Lockerbie gedacht. Ich dachte, es war eine Bombe an Bord explodiert.

 

            Das Flugzeug zitterte. Alles, was nicht befestigt, gebunden oder entfernt wurde, flog heraus. Der Lärm war ungeheuerlich. Die Dichtigkeit des Flugzeugs war gebrochen. Aufgrund des Sauerstoffmangels an Bord in der Höhe von 7000 Metern begannen die Passagiere und die Besatzung an Bord zu würgen. In diesem Fall musste jedoch eine Sauerstoffmaske getragen werden Alle Masken vom Wind durchgeführt.

 

Passenger: Alles, was vor uns verschwunden. Wir waren nur ein paar Zoll von der klaffenden Loch. Die rechte Seite der Ebene schien verschwunden. Unter den Füßen war auch ein Loch. Es schien, gab es keine Hoffnung.

 

            Die Crew des 811-Boards kontaktierte den Dispatcher und teilte ihnen mit, dass sie eine Notlandung anstrebten. Das Flugzeug verlor rasch an Höhe. Die rechte Seite war kaputt, der rechte Flügel und die Motoren waren kaputt. Die Probleme an Bord haben jedoch gerade erst begonnen.

 

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            Zwei Minuten nach der Dekompression sank das Flugzeug infolge der Explosion schnell auf eine Höhe von 4500. Es war eine sichere Höhe und jeder an Bord konnte normal atmen. Das eigentliche Problem blieb der zerstörte Motor, der dem Ort der Explosion am nächsten war. Die Piloten schafften es, und die Vibration hörte auf.

 

            Eine Stewardess, die von einem Metallfragment schwer verwundet wurde. Die andere Stewardess half ihr, die Ernsthaftigkeit ihrer Situation zu verstehen.

 

Kellnerin: Ich sah eine unglaubliche Loch in der rechten Seite des Flugzeugs. Nur leeren Raum. Propan und Passagiersitze. Ich erkannte, dass wir einige der Passagiere verloren hatte.

 

            Als Ergebnis verschwand die Dekompression 5 Sitzreihen. 9 Passagiere getötet. Die Piloten drehte das Flugzeug zurück nach Honolulu, aber die Stadt war etwa 130 km. Die Probleme, die weiter verschlechtert. Der vierte Motor ist zu stark beschädigt Schutt, und es funktionierte mit Unterbrechungen.

 

Hauptmann: Es ist sehr schwierig, Flugzeuge mit einem Gewicht von mehr als zwei Tonnen 300 Motoren durchzuführen. Zwei Motoren waren nicht in der Lage, um das Flugzeug in der Luft zu halten. Der Fall wäre unvermeidlich.

 

            Um das Flugzeug zu halten und den Flughafen zu erreichen, begannen die Piloten, Treibstoff aus den Haupttanks abzulassen. Sie hatten auch keine Verbindung zu den Flugbegleitern. Der Flugingenieur ging von Kabine zu Kabine, um zu sehen, was passiert ist. Er sah sofort ein Loch in der Ebene und wurde weiß wie eine Leinwand. Durch das Loch war auch klar, dass der vierte Motor brannte. Die Piloten folgten den Anweisungen und brachten ihn zum Schweigen. Sie wussten nicht, ob sie das Land erreichen konnten und bereiteten sich darauf vor, ein Flugzeug im Wasser zu landen. Die Flugbegleiter bereiteten die Passagiere auf eine Notlandung vor.

 

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Steward: Wir gingen durch die Kabine, das Austeilen Schwimmwesten. Und ich dachte immer, dass vryatli alle gut zu beenden. Nach der Landung auf dem Wasser, nur in Stücke zerschlagen.

 

            Nach einer Weile sahen die Piloten die Lichter der Küste. Die Landebahn blieb 33 km lang und die Höhe betrug nur 1200 m. Am Flughafen Honolulu wurde ein Alarm ausgelöst. Rettungsdienste bereiteten sich auf den Absturz des überfüllten Verkehrsflugzeugs vor. Die Piloten bereiteten das Flugzeug auch für die Landung vor. Sie mussten langsamer werden. Während der Explosion waren die Klappen jedoch verklemmt und konnten nicht vollständig funktionieren. Dies bedeutete nur eines - das Flugzeug näherte sich zu schnell.

 

            Ein stark beschädigter 811-Flug mit einem auseinandergerissenen Rumpf, der an Höhe verlor und nur zwei Triebwerke flog, näherte sich der Landebahn. Trotz der Tatsache, dass die Piloten Treibstoff ausliefen, war das Flugzeug immer noch überlastet. Beschädigte Klappen konnten die Geschwindigkeit des Flugzeugs nicht verringern, so dass es sich rasch dem Boden näherte. Die Gefahr war auch, dass das Chassis brechen konnte. Glücklicherweise wurden die Chassis nicht beschädigt und sie kamen erfolgreich heraus. Frilozhiv enorme Anstrengungen, setzen die Piloten das Flugzeug erfolgreich.

 

Hauptmann: Ich denke, es war die erfolgreiche Landung in meinem Leben. Wir hielten in der Start- und Landebahn. 10 öffnen alle Türen und Flugbegleiter begann Passagiere zurücktreten.

 

            Alle waren unglaublich glücklich, dass sie den Tod selbst täuschen konnten. Für die Familien von neun toten Passagieren begannen die Gerichtsverfahren jedoch gerade erst. Einer der Toten war Lee Campbell - ein junger Mann, der zu seinen Eltern nach Hause geflogen ist.

 

Vater Lee: Wir bekamen einen Anruf und wurde, dass Leid erzählt. Unser Sohn fehlt und sollte tot gehalten werden. Es war allerdings nicht der Tag.

 

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            Lees Leiche wurde nicht gefunden. Trotzdem gingen seine Eltern nach Honolulu, um sich das beschädigte Flugzeug anzusehen. Campbells Wunsch, die Todesursache seines Sohnes herauszufinden, stellt sie vor erschreckenden Details. Es wurde klar, dass Lees Leiche niemals gefunden werden würde, und der Wunsch der Eltern, die Ursache des Unfalls herauszufinden, wurde immer stärker.

 

Vater Lee: Unser Sohn getötet wurde, aber wir konnten nicht es dabei belassen. Wir mussten die für seinen Tod verantwortlich zu finden.

 

            Campbells entschieden, eine eigene Untersuchung durchzuführen. Es dauerte etwa zwei Jahre. Nach ein 2 Monate nach dem Unfall an Bord des Flug 811 Nationalkomitee für Verkehrssicherheit (NTSB) hielt eine Vorverhandlung. Campbell nahmen an der Anhörung, und erkannte, dass die NTSB noch viele Monate wird ein Bericht sein. Daher beschlossen sie, die Sache in die eigenen Hände zu nehmen. Nach der Anhörung nahmen sie alle Unterlagen aus dem Schreibtischstuhl des Treffens. Selbst diejenigen, die nicht an wurden.

 

Mutter Lee: Wir haben uns sofort klar, dass wir in einem sehr ernsten Dokumente waren. Der Inhalt dieser Wertpapiere wurden nicht öffentlich bekannt gegeben. Wir konnten sofort eine Untersuchung ein.

 

            Unveröffentlichte Dokumente enthielten eine Liste von Fehlern in der Frachttür sowie andere Mängel in der Konstruktion des Flugzeugs. Die Laderaumtüren öffneten sich nach außen, nicht nach innen. Es war unsicher. Die Firma Boeing war jedoch der Ansicht, dass dieses Design ziemlich zuverlässig ist.

 

            Bald waren die Campbells der Wahrheit auf den Grund gegangen. Es ging um den Verriegelungsmechanismus. Die Frachttür an Bord der Boeing 747 geschlossen wie folgt. Elektromotoren geschlossen die Arretierungen in der Form des Buchstaben "C" auf den Metallstiften auf dem Türrahmen. Dann wird die Outdoor-Feder-Antrieb, um die Hebel in Form des lateinischen Buchstaben «L», der die Sperre blockiert bewegen. Aber 1975 jährige Erfahrung störungsBlockierMechanismus. Boeing Ingenieur festgestellt, dass die Verriegelungen der Aluminiumlegierung nicht zu stark ist. Sie haben den Aluminiumgehalt in der Legierung erhöht sie stärker zu machen, aber besser für sie nicht mehr. Viele Fluggesellschaften und hat nicht diese Sperren stärker zu ändern. Die Zerbrechlichkeit von Aluminium erhöht das Risiko von Spontan Öffnung der Ladetür. 20 Jahren Flugzeuge flogen Boeing 747 solche Fehlfunktionen an Bord.

           

            Nach dieser Entdeckung verstärkten die Campbells ihre Bemühungen, die ganze Wahrheit über den Vorfall aufzudecken. Dazu gingen sie in die USA. Sie erfuhren, dass solche Fälle bereits aufgetreten waren. Beispielsweise wurde 1987 eine Boeing 747, die vom Flughafen Heathrow abhob, in einer Höhe von 6000 Metern drucklos. Die Piloten mussten zum Flughafen zurückkehren. Dort wurde festgestellt, dass die Verriegelungen der Ladetür verbogen oder gebrochen waren. Zum Glück gab es dann keine Verluste. Boeing gab seine Schuld nicht zu, beschuldigte aber die Bodenmannschaft für alles, was ihnen zufolge das Flugzeug falsch gewartet hatte.

 

            Nachdem wir das Campbell-Problem untersucht hatten, fanden wir das All dies war in der Hauptschaltschloss «S-2». Er musste die Stromversorgung zu unterbrechen, wenn er Türaußengriff abgesenkt wurde. Doch selbst mit einem kleinen Kurzschluss in der Verkabelung von einem alten Flugzeug, die Tür konnte spontan zu öffnen. Im Gegenzug konnte die Sperrschlösser nicht einen massiven Laderaumtür zu halten. Campbell glaubt, dass der Täter war die Struktur des Schlosses «S-2» Flugzeuge Boeing.

 

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            Ein Jahr nach dem Unfall enthüllte der NTSB seine Version des Vorfalls. Die Campbells hatten einen schweren Schock.

 

Vater Lee: Ich war schockiert. In dem Bericht wurde festgestellt, dass die Tür nur dicht geschlossen halten. Kein Wort über die Strukturfehler des Flugzeugs.

 

            Die Campbells waren unglücklich darüber, dass der Ausschuss keine Fahrlässigkeit oder elektrische Fehler in dem Bericht anzeigte. Nachdem sie ihre Ermittlungen wieder aufgenommen hatten, fanden sie einen Weg, um einen Unfall zu verhindern.

 

            In 1987 gab Boeing eine Richtlinie heraus, wonach Aluminiumschlösser durch stärkere - Stahlschlösser - ersetzt werden mussten. Die Installation von Stahlschlössern ist ein kostengünstiger und einfacher Vorgang. Aber es wurde nie gestartet. Die Preisänderung war ein Cent - 2000-Dollar pro Flugzeug. Der Vorgang selbst würde jedoch etwa 10 Stunden dauern. Das war der ganze Haken. Stoppen Sie das Flugzeug auf 10 Stunden Millionen von Dollar wert. Das Unternehmen setzt auf das Leben der Menschen durch die Freigabe des Flugzeugs mit einem Defekt in den Himmel zu riskieren.

 

            Dank der Bemühungen von Camble haben die Ermittler ihre Ergebnisse überarbeitet und ihrer Version zugestimmt. Alle Fluggesellschaften mussten den Defekt ihrer Boeing 747 unverzüglich beseitigen. Die Tragödie des 811-Boards ist ein anschauliches Beispiel dafür, dass der finanzielle Gewinn in dieser Welt oftmals über dem Preis des menschlichen Lebens liegt. 

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