Flugzeugabsturz Untersuchung verweigert alle Motoren
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Flugzeugabsturz Untersuchung verweigert alle Motoren

Flugzeugabsturz Untersuchung verweigert alle Motoren.

 

Basis «Lajes» 2001.

 

In der Nacht vom August 24 2001 Jahren angeheizt Airbus A-330, Welche 306 Passagiere über den Atlantik trug und auf halbem Weg weigerte er beide Motoren. Wie konnte es geschehen, dass die modernen Verkehrsflugzeug, mit einem leistungsfähigen Computer ausgestattet, wandte das Gesicht der furchtbaren Katastrophe?

 

            Internationaler Flughafen von Toronto. 23. August 2001. Es war ein normaler Arbeitstag an diesem Flughafen. Die neu gegründete Chartergesellschaft Air Transat wurde schnell zu einer der größten Fluggesellschaften in Kanada. Im Sommer hörte die Geschäftstätigkeit auf und alle hatten es eilig, in den Urlaub zu fahren. Flug 236 flog nach Lissabon. An Bord waren Kanadier, die nach Europa flogen, und portugiesische Migranten, die nach Hause zurückkehrten. Der Airbus 330 wurde von Kapitän Robert Pichet und Co-Pilot Dirk de Jager geflogen.

 

Experte: Kapitän Robert Piché außergewöhnlicher Mann und ein großartiger Pilot. Er war sehr erfahren. Außerdem war er in Quebec, wo die Piloten erhalten die beste Ausbildung.

 

            Der Airbus A330 wurde mit der neuesten Technologie gebaut. Es ist mit Computern ausgestattet Tausende von allen Arten von Sensoren, die ständig den Betrieb aller Systeme zu überwachen. Blick auf die Zukunft, können wir sagen, dass die Piloten reagierten mit Unglauben auf die Aussage von Computern. Dies könnte zu schlimmen Folgen geführt haben.

 

            Die ersten Flugstunden an Bord von Flug 236 verliefen ruhig. Um 20 Uhr startete ein Airbus A10 mit 330 Tonnen Treibstoff von Toronto nach Lissabon. Prognostiker versprachen gutes Wetter über dem Atlantik. Der Flug verlief normal, aber der Controller weicht geringfügig vom festgelegten Kurs ab. Um die Route zu entladen, schickte der Dispatcher das Flugzeug 47 Kilometer nach Süden. Diese geringfügige Änderung spielte später eine entscheidende Rolle für das Schicksal des Flugzeugs. Es war Abend und die Passagiere bereiteten sich auf einen langen Flug vor.

 

Passenger: Alles ging gut. Ich habe die Dienstleistungen des Unternehmens verwendet "Air Transat"Und sie haben nicht wirklich mag. Zu der Zeit war ich angenehm überrascht. Wir starteten pünktlich. Das Flugzeug war neu und komfortabel. Ich habe beschlossen, dass wir eine gute Anreise haben.

 

Flugzeugabsturz Video

 

 

            Alle 30-Minuten überprüfte die Crew ihren Standort anhand der Flugkarte. Das Flugzeug war aber mit modernen Computern ausgestattet Berechnung der Verfügbarkeit von Treibstoff an Bord ist immer noch von Hand gemacht. Vergleichen der Menge an Kraftstoff im Tank auf sein ursprüngliches Volumen, verfolgt die Piloten Kraftstoffverbrauch. Erste 5 Stunden alles normal: Durchflussrate entsprach der zurückgelegten Strecke. Doch schon bald kam der erste Anlass zur Sorge. Sensoren begonnen zu zeigen, dass der Öldruck in dem ersten Motor war normal, und der zweite etwas erhöht. Außerdem könnte die Anzeige gesehen werden, dass Öltemperatur sank in der zweiten Motor. Das ist sehr seltsam! Die Piloten waren ratlos.

 

Richter: Wenn die Anzeige solcher Daten - bedeutet dies, dass die Sensoren defekt.

 

            Die Öltemperatur kann nicht fallen. Sie kann nur aufstehen. Daher haben die Piloten nicht darauf geachtet. Ungewöhnlich war die Tatsache, dass der Öldruck anstieg. Dies zeigte, dass das Heizöl fielen. Jedoch ist dies nicht in einem Verzeichnis für Piloten erwähnt.

 

            Die Crew kontaktierte den Technischen Dienst in Montreal. Leider konnte die Bodencrew ihnen nicht helfen. Die Piloten mussten das Problem selbst lösen. Da der Computer solche seltsamen Nachrichten ausstellte, entschieden die Piloten, dass dies ein Fehler war. Sie beobachteten jedoch weiterhin den Ölstand. Der Air Transat 236 flog weiter. Nach 20-Minuten wurde eine neue Nachricht angezeigt: Kraftstoff-Ungleichgewicht. Diese hatten sie nie. In Airbus A330 Kraftstoff in großen Tanks in den Flügeln befindet gespeichert. Der Computer festgestellt hat, dass das Niveau des Kraftstoffs in der rechten Behälter viel niedriger ist als im linken. In diesem Fall wird empfohlen, alle Referenzprodukten Brennstoff-Bypass über ein Bypassventil. Aber vor dem Öffnen des Bypass-Ventil, mussten die Piloten, um sicherzustellen, dass die Kraftstoff Ungleichgewicht ist nicht das Ergebnis eines größeren Problems - Kraftstofflecks. Für 15 Minuten, um Probleme zu erkennen Piloten überprüft den Kraftstoffstand, und es war normal. So eröffnete sie das Bypassventil zwischen den Tanks.

 

Expert: Die Ergebnisse sollten sofort sichtbar. Normalerweise ist die Situation sofort stabilisiert.

 

Flugzeugabsturz Video

 

            Bei der 236 ist dies jedoch nicht der Fall. Die Piloten ahnten nicht, dass sich der zweite Motor rechts befindet Es ist ein ernsthaftes Kraftstoffleck. Dann war das Flugzeug in einer Höhe m 12000 300 Meilen vom nächstgelegenen Land.

 

            Zu diesem Zeitpunkt übertraf der Kraftstoffverbrauch alle bekannten Normen. Der Bordcomputer gab eine Reihe von Warnungen aus, die Piloten entschieden jedoch, dass dies Fehler waren. Die Sache wurde durch die Tatsache kompliziert, dass es kaum möglich war, die Leckage in dieser Flugzeugstruktur zu bestimmen.

 

Experte: Airborne-Systeme bestehen aus hunderten von Sensoren. Sie sind sehr empfindlich gegenüber äußeren Einflüssen, wie Eis oder Schnee. Sie können beschädigte Daten zu erzeugen.

 

            Die Piloten hatten keine Daten, die darauf hindeuten würden, dass der Kraftstoffstand schneller abfällt, als die Motoren ihn verbrauchen. Sie hatten keinen Grund zu der Annahme, dass es ein Leck gab. Doch bald übernahm der Copilot Dirk de Jager die Berechnungen. Nachdem er sie dirigiert hatte, stellte er fest, dass etwas Ernstes passierte. Dirk fand einen bemerkenswerten Unterschied. Kraftstoff war buchstäblich läuft aus. Selbst Reservetank fast leer war. Kapitän Pichet gebeten Flugbegleiter auf Lecks zu suchen. Er sagte auch, der Co-Pilot noch einmal, um den Reservekraftstoff zu begleichen. Am Nachmittag war es nicht schwierig, zu bestimmen, ob ein Leck vorhanden ist. Aber in der Dunkelheit der Nacht, auch mit einer Taschenlampe, etwas zu sehen, war unmöglich.

 

Experte: Zu diesem Zeitpunkt erkannte die Besatzung, dass die Situation nicht verbessert. Im Gegenteil, es wurde mehr und mehr bedrohlich.

 

            Die Piloten entschieden, was als nächstes zu tun ist. Sie kontaktierten den Seefrachtdienst, um herauszufinden, wo sich der nächstgelegene Landeplatz befindet. Ihnen wurde gesagt, dass der Streifen am Militärstützpunkt Lajes, der sich auf einer winzigen Insel im Atlantik befindet, der nächstgelegene sei. Die Piloten trauten sich nicht zu landen. Sie glaubten immer noch, dass alle Probleme auf Fehlfunktionen des Computers zurückzuführen waren. Flug 236 flog weitere 25-Minuten nach Süden. Alles schien normal zu sein, aber der Computer gab weiterhin alarmierende Informationen über die Kraftstoffmenge aus.

 

            In 6: 13 erkannten die Piloten weniger als eine Stunde nach der ersten Meldung, dass die Situation kritisch geworden war. Auf der rechten Motorkraftstoff ist berichtet worden und es ins Stocken geraten.

 

Flugzeugabsturz Untersuchung verweigert alle Motoren 4

 

Passenger: Die Lichter in der Kabine begann zu flackern, und ich erkannte, dass es nicht gut war.

 

            Das Flugzeug konnte in einer Höhe von 12000 Metern nicht mit einem einzigen Motor fliegen. Die Piloten mussten auf 10000-Meter absteigen. Sie waren in Bedrängnis und schickten Airbus A330 zum Militärstützpunkt Lajes. Sie mussten weitere 250-Kilometer zurücklegen. Das Flugzeug konnte sich weitere 10-Minuten auf dem linken Motor ausstrecken. Danach begann er aufzustehen. 157-Kilometer waren noch zu fliegen. Bald darauf blieb auch der linke Motor stehen. Eines der zuverlässigsten Passagierflugzeuge an Bord war die Crew, und die 306-Passagiere wurden zu einem riesigen Segelflugzeug, das direkt in den Ozean flog.

 

Passenger: Plötzlich war da ein Klick, und alles. Völlige Stille. Im Inneren gibt es keinen Ton.

 

            Eine spezielle Pseudo-Turbine versorgte Vitalgeräte mit Strom. So blieb er überschaubar. Die Piloten zählten, wie viel sie planen konnten. Vor dem Fall des Ozeans hatten 14-15 Minuten. Ohne Motor jeweils 5 Kilometer Flugzeug wurde 300 Meter. Sie konnten auf die Azoren und Land halten auf der Grundlage der «Lajes». Aber wenn die Piloten einen Fehler gemacht haben würde, um auf dem Wasser zu sitzen. Da das Flugzeug ist ein Stromausfall aufgetreten ist Entspannung. Jeder musste Sauerstoffmasken tragen. Außerdem wurden die Flugbegleiter der Vorbereitung Passagiere Notlandung auf dem Wasser. In der Kabine begann in Panik zu geraten.

 

Passenger: Ich sah die Stewardess brachte Schwimmwesten. Es war ein schlechtes Zeichen. Ich erkannte, dass es etwas sehr ernst.

 

            Ein so großes Flugzeug auf dem Wasser zu platzieren ist sehr schwierig. Wenn sie dies tun müssten, wären die Überlebenschancen gering.

 

            Die Bodendienste am Stützpunkt Lajes bereiteten die Landung eines riesigen Liners vor. Für 20 Minuten vor der Landung bereiten sich die Stahlpiloten auf den gefährlichsten Teil ihres Fluges vor. Ich bin immer noch Es musste das Flugzeug ohne Arbeits Engine Land... Sie hatten keinen Raum für Fehler. Als sie 13 Kilometer entfernt waren, versuchten sie, Höhe und Geschwindigkeit zu verlieren. Die Piloten streckten ihre Klappen aus, doch als sie sich der Landebahn näherten, stieg die Geschwindigkeit stark an. Es bestand die Gefahr, von der Landebahn zu springen. Kapitän Pichet führte mehrere schwierige Manöver durch, um vor der Landung langsamer zu werden. Sie richteten das riesige Verkehrsflugzeug aus. Das Flugzeug landete mit sehr hoher Geschwindigkeit auf der Landebahn. Die Piloten versuchten mit aller Kraft, das Flugzeug anzuhalten, und ohne Triebwerke war es sehr schwierig. Nachdem der Airbus A8 330 Reifen verloren hatte, hielt er schließlich mitten auf der Landebahn an.

 

Passenger: Ich wollte schnell aus dem Flugzeug steigen. Ich sprang aus, auf dem Boden und brach in Tränen aus wie ein Kind.

 

Flugzeugabsturz Untersuchung verweigert alle Motoren

 

            Robert Pische und Dirk de Yager konnten in der Geschichte der Zivilluftfahrt mehr als jeder andere ohne Motoren fliegen. Das Flugzeug und die Passagiere konnten sparen. Aber wie konnte es passieren, dass das moderne Verkehrsflugzeug keinen Treibstoff mehr hatte?

 

            Die Behörden richteten sofort eine Kommission ein, um diesen Vorfall zu untersuchen. Bald konnte man das alles feststellen Panzer waren in der Tat leer. Experten sorgfältig untersucht den gesamten Brennstoff und hydraulische Antriebe. Bald fanden sie, was sie für genau die richtige Engine.

 

Experten: Die Tatsache, dass der Durchmesser des hydraulischen Antriebs geringfügig kleiner als der Durchmesser des Brennstoffrohres war. Unter dem Einfluss von Vibrationen in der Hydraulikleitung, sprang hydraulischen Antrieb und begann gegen den Kraftstoffschlauch zu reiben. Als ein Ergebnis, durch welche der Brennstoff ein Loch zu fließen. Im Laufe der Zeit wuchs das Loch größer und größer. Kurz Brennstoff gegossen auf den Fluss vor dem Erreichen des Motors.

 

            Experten begannen, Wartungsberichte zu prüfen. Es stellte sich heraus, dass 19 im August, 5, wenige Tage vor dem Flug, Air Transat den defekten Motor beschlagnahmt und durch einen neuen Motor ersetzt hatte, der von Rolls Royce geliefert wurde. Bald entdeckten Experten einen schrecklichen Fehler. Sie durfte das Flugzeug warten. Die Firma «Rolls Royce» ist nicht mit einem hydraulischen Pumpenmotor ausgestattet. Dann entschied die Mechanik, um eine Pumpe aus einem alten Engine verwenden. Aber sie wissen nicht genau zusammenpassen. Sie rieben bereits 5 Tage, bis etwas passiert ist, dass über den Atlantik statt.

 

Experte: Der Motor wurde mit zwei Schläuchen und Klemme, die den notwendigen Freiraum zu erhalten sollte ausgestattet. Mechanik fand die Halterung vom alten Motor und installieren Sie es auf dem neuen. Aber Rohre waren anders und es gab Reibung.

 

            Als die Kommission die Mechanik von "Air Transat" befragte, stellte sich ein weiteres unangenehmes Detail heraus. Der Chefmechaniker sagte, er wisse, dass diese Schläuche nicht zum neuen Motor passten. Er meldete dies seinen Vorgesetzten. Aber das Unternehmen beschlossen, dass das Flugzeug konnte aufgrund der fehlenden Teile stehen. Sie glaubten, dass nichts passieren würde, wenn sie verwendet werden, die alten Schläuche. Der Unterschied im Durchmesser des Schlauchs ist nur wenige Millimeter. Aber dieser Unterschied könnte das Leben gekostet 306 Passagiere.

 

            Einige Tage nach dem Unfall hat Air Transat öffentlich die Verantwortung für das Geschehene anerkannt.

 

Experte: Dieser Fehler kostete dem Unternehmen teuer. Sie mussten eine Geldstrafe von einer Viertelmillion Dollar bezahlen. Es ist die größte Fein immer eine kanadische Fluggesellschaft gezahlt.

 

            Dies ist jedoch nicht das Ende der Geschichte. Welche Rolle spielen Piloten bei den Veranstaltungen von 24 August? Als sie das Bypassventil öffneten, um in 30-Minuten Kraftstoff vom linken Tank nach rechts zu transportieren, gingen 17-Tonnen Kraftstoff verloren. Warum kommen sie nicht das Ventil zu schließen, weitere Auslaufen zu verhindern? Die Piloten gedacht, dass der Computer liefert eine falsche Daten auf dem Kraftstoffsystem. Dann haben sie einfach nach den Anweisungen gehandelt, nicht zu wissen, über das Leck. Ihr Fehler war, dass sie nicht darüber, warum es solch ein Problem zu denken. Wenn sie davon überzeugt waren, dass es ein Leck, haben sie keine andere Wahl,. Zu der Zeit, die Motoren zum Stillstand gekommen.

 

            Die ausgeklügelte technische Ausstattung moderner Verkehrsflugzeuge macht sie zuverlässiger. Gleichzeitig könnte dies jedoch zu einer schrecklichen Katastrophe für 236 führen. Das Missverhältnis der Schläuche führte zu einem Leck, und das mangelnde Vertrauen in Computer führte dazu, dass die Piloten die Situation falsch einschätzten. Das alles hatte schwerwiegende Folgen. Es ist gut, dass der Abfertigungsdienst das Flugzeug von Anfang an nach 100 Kilometer nach Süden schickte. Aufgrund dessen war der 236-Flug nicht weit von den Azoren entfernt und konnte eine Notlandung durchführen.

 

            Nach dem Vorfall änderte das Unternehmen die Anweisungen im Falle eines Kraftstofflecks. Airbus und Rolls Royce haben ebenfalls große Anstrengungen unternommen, um solche Situationen zu vermeiden. 

 

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