Entwicklung GTD

Erste (in 1950-60-er Jahren.) Eher einfache Steuerungsalgorithmen verwendet werden, nach dem die hydraulischen und mechanischen Vorrichtungen Kontrolle der Rotordrehzahl mit der Einführung der notwendigen Maßnahmen für die Ableitung und die variable Verstärkung als die Anpassung der Elemente in den Betriebsmodus (PID auszuführen Regler).

Entwicklung TBG komplexerer Schaltungen mit verstellbaren Elementen des Strömungsteils (Leitschaufeln (EIN) des Kompressors, eine Düse), eine Nachbrennkammer (FCC), einstellbare Schraube, die Verbesserung der Arbeitsprozessparameter (Temperatur und Gasdruck) führte zur Komplikation der Steuerprobleme durch die Wechselwirkung verursacht Regelkreise, die Regulierungsbehörde, die Entstehung von Bereichen der gemeinsamen Arbeit. Die Möglichkeit, die Lösung von Problemen hat mit der Entwicklung von Methoden in Verbindung gebracht worden, die Auswirkungen der Interaktion der Steuerkanäle zu reduzieren, insbesondere der Bau von autonomen Selbstfahrlafetten, Anwendung und Entwicklung der Theorie der Invarianz für das Management von GTD ermöglicht.

Der weitere Ausbau des Umfangs der Aufgaben im Flug zu lösen, in der Ebene der grundlegenden Eigenschaften Anforderungen für Motoren zu erhöhen (spezifische Parameter, Zuverlässigkeit, Lebensdauer) erfordern eine genauere Abrechnung der Wechsel im Flug Betriebsbedingungen, die Verbesserung der Lenkpräzision bei stationären und instationären Betriebsarten für die Umsetzung der Motorleistung zu ermöglichen, in seinem Design verkörpert, und die Effizienz des Flugzeugs zu erhöhen.

Die Lösung dieser Probleme hat mit der Entwicklung von Methoden zur adaptiven und das integrierte Management der SU möglich, was bedeutet, die automatische Steuerung erlaubt Motorleistung zu erzielen und SU sind in der Regel am besten für bestimmte Flugbedingungen, wie zum Beispiel die besten Wirkungsgrad des Motors im Reiseflug, wendigen Kampfflugzeuge erforderlich Reserven GDU bei die Einwirkung von starken Störungen (intern und extern), und wenn in großer Höhe fliegen und so weiter. n.

Instrumental-Lösungen. Die Möglichkeit, Management-Methoden sind eng mit den Instrumentallösungen aus den GTD Reglern bestimmt, die wiederum technologischen Fortschritte in Materialien, Elektronik, Optik zu schaffen, und so weiter. D. In der Anfangsphase der Entwicklung von Gasturbinenmotoren und deren ACS dieser durch den Mangel an effizienten begrenzten Fähigkeiten in Platzierungsbedingungen auf der Triebwerks- und Flugzeug elektronische Geräte und Kontrollen wurden hydromechanische oder pneumatisch durchgeführt und später - auf pnevmoniki Elementen. Am Anfang war es ziemlich einfach hydromechanische Kontrollen zwei oder drei Optionen, aber

bereits 1970-er Jahren. Es zeigte sich sehr komplizierte Struktur räumliche Nockenpaare Luft Reduzierungen Membranvorrichtungen et al., Regulierung und Begrenzung zig Parameter bereitstellt.

Betrieb der elektronischen analogen Steuerungen wie Gasturbinenmotoren

In 1960-er Jahren. begann die Entwicklung und den Betrieb von elektronischen Analogtyp-Kontrollen, und durch den frühen 1970-er Jahren. - Die ersten digitalen elektronischen Reglern.

Die Entwicklung der elektronischen Technologie in der Folgezeit (1980- 90-sich Jahre.), Die zur Schaffung von ausreichend zuverlässigen thermischer und vibrationssichere elektronischer Bauteile geführt hat, ein digitales elektronisches Steuersystem geschaffen, haben praktisch keine Beschränkungen für den Umfang und die Komplexität der Informationen für GTD Task-Management verarbeitet werden. Aufsichts-Typ-Systeme wurden in der ersten Phase der Entfaltungs entwickelt, in dem die elektronische Steuereinheit eine Steuereinheit, die auf der hydromechanische Steuereinheit innerhalb eines begrenzten Bereichs der Änderung durchführt, sowie Systeme mit elektronischen Begrenzern Grenzwerten des Motorparameters (Gastemperatur, Rotationsgeschwindigkeit). In Zukunft mit der Verbesserung der elektronischen Elemente Basis (zunehmenden Grad der Integration, Hitzebeständigkeit und, als Folge, Zuverlässigkeit) und die Zuverlässigkeit elektronischer Systeme in Betrieb bestätigen, wurden geschaffen und besetzt nun die beherrschende Stellung in dem digitalen elektronischen Steuersystem mit voller Verantwortung wie FADEC (Full Authority Digital Electronic Control). In solchen Systemen liefert die elektronische Steuerung eines direkten Steuerung Regler (Faktoren) des Motors und führt alle Funktionen im vollen Bereich von Betriebsbedingungen.

Moderne SAU für alle Arten von TBG (Turbofan-Triebwerk (Turbofan) für Passagier- und Transportflugzeug turbojet mit FCC (Turbofan), Turboprop-Triebwerke, Turbo GTE (TVGTD) und andere.) Diese werden ausgeführt. Systemarchitektur, in der Regel entspricht die zentrale Regelung. Mit dieser Konstruktion spezielles onboard digitales Steuergerät (BTSUM) zur Informationsverarbeitung und Generierung Motorsteuersignalen verwendet. Sensoren und Aktoren (MI) verbunden ist grundsätzlich analoge Kommunikationsleitungen BTSUM. automatische Motorsteuerung Hardware und mit anderen Systemen JIA integrierte algorithmische.

Kontakt mit ihnen Draht Multiplex mit Kanäle für den Informationsaustausch (ICEE). Das Motorsteuerhebelstellung (Gas) in das Steuersystem in der Form eines elektrischen Signals eingegeben und nicht durch mechanische Verbindungen, wie es war, als hydromechanischen Regler verwendet wird.

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