Russian Englisch French German Italian Spanish
Jet fahren einen Hubschrauberrotor
andere
Jet fahren einen Hubschrauberrotor

Jet fahren einen Hubschrauberrotor

 

 

Der Hauptunterschied zwischen dem Strahltriebwerk des Kolbens wird in einem Strahltriebwerk die Energie des brennbaren Kraftstoff verwendet wird, um eine Zugkraft direkt zu erzeugen, durch Zurückfallen mit Hochgeschwindigkeitsluft und Verbrennungsprodukte, während sie in einem Kolbenmotor Energie verbrannten Kraftstoffs wird verwendet, um den Propeller zu drehen, das schafft die notwendige Traktion für Bewegung.

Daraus kann man schließen, daß der einfachste Weg, die Drehung des Hauptrotors des Hubschraubers mit Hilfe von Strahltriebwerken ist die Montage an den Enden der Blätter des Rotors.

Daher muß die Schubkraft von jeder Maschine gleich 38,2 kg. Strahltriebwerk mit der Schub wird einiges über 10 kg wiegen. Das Gewicht aller drei Motoren werden 30 kg.

In Single-Rotor Helikopter mit Heckrotorgewicht 1500 kg Gewicht des Motors wird über 300 kg und das Gewicht des Getriebes sein - etwa 100 kg.

Wenn sie mit einem Hubschrauber Strahltrieb Hubschraubers im Vergleich mit einem Kolbenmotor, des Gewichtsunterschieds ihrer Zusammensetzung für dieses Beispiel 370 kg. Aufgrund dieses Unterschieds kann erhöht werden Kraftstoffkapazität. Als Ergebnis kann der Bereich des Strahltriebwerks, trotz der hohen Kosten des Kraftstoffs kann dieselbe als ein Hubschrauber mit einem Kolbenmotor. Mit Hilfe eines Hubschraubers Strahl bei kleinen Abständen durch die unvollständige Füllung des Kraftstoffs kann seine Kapazität deutlich erhöhen.

Reactive Antriebsrotor hat viele Vorteile gegenüber der Kolben-angetriebenen Motor. Installation Strahl an den Enden der Schaufeln vollständig ist nicht das Getriebe T erforderlich. E. Getriebewellen l t. D. Für eine solche Hubschrauber-Heckrotor nur benötigt wird, Richtungssteuerung zu schaffen, da es kein Reaktionsdrehmoment von dem Rotor mit dem Rumpf ist, weil die Antriebsschraube ist auf der Schraube; In diesem Fall wird der Heckrotor verbraucht weniger Strom, da ihr Durchmesser klein ist. Gewicht des Hubschraubers als Ganzes wird deutlich weniger. Statt also im Fall eines Kolbenmotors Motoren Ramjet Gewicht Hubschrauber die gleiche Tragfähigkeit wird etwa 30 ° / von weniger aufweisen.

Zusammen mit dem Jet-Antrieb ist jedoch typische Anzahl von Unzulänglichkeiten. Die wichtigste davon ist, dass die Strahltriebwerke haben einen niedrigen Wirkungsgrad, was zu höheren Kraftstoffverbrauch. Darüber hinaus ist der Jet-Antrieb schwierig zu implementieren, da

ist es notwendig, gleichzeitig eine Reihe von widersprüchlichen Anforderungen zu erfüllen.

Wenn am Ende des Rotorblattes angebracht Strahltriebwerk, wird die Änderung der Blattwinkeleinstellung zu einer Änderung in der Richtung des Triebwerksschub. Zum Beispiel durch eine Erhöhung des Anstellwinkels eine Schub liegt nicht mehr in der Rotationsebene, und es um einen bestimmten Winkel ein, so dass die Antriebskraft zu geben, zwei Komponenten: in-plane Drehung, Drehmoment erzeugt wird, und die Drehachse der Schraube, die gehen Sie direkt zu den Lift zu erhöhen und den Winkel der Klinge Schlaganfall erhöhen.

Die Größe dieser Komponenten Traktion während einer Umdrehung wird die ganze Zeit ändern, was das Auftreten von starken Schwingungen des Hubschraubers verursacht. Um diesen Nachteil zu beseitigen, ist es notwendig, den Motor auf einen Stab oder ein Rohr, um die sich die bewegliche Klinge so positioniert ist, um den Anstellwinkel der Schaufel geht um diese Stange oder Rohr ohne Abweichen der Achse des Motors ändern zu montieren.

Das Rohr kann als Rückgrat für die Kraftstoffversorgung von Strahltriebwerken zu dienen.

Die Schwierigkeiten bei der Montage des Motors an den Enden der Rotorblätter ist auch, dass das Strahltriebwerk mit einem hohen Effekt Betrieb nur mit einer hohen Umfangsgeschwindigkeit der Messer, da in diesem Fall einen ausreichenden dynamischen Druck am Einlass des Diffusors des Motors. Auf der anderen Seite führt der großen Umfangsgeschwindigkeit der Tatsache, daß auf dem Profil der Schaufeln Stall Strömung entsteht, die den Wirkungsgrad des Propellers reduziert.

Es ist jedoch nicht alle Schwierigkeiten. Unabhängig davon, wie einfach oder einem Düsentriebwerk war, ist es eine Einzellast am Ende der Klinge und im wesentlichen erhöht sich die Zentrifugalkraft, die die Klinge zu brechen neigt. Daher kann im Vergleich mit einem Rotor, der einen Antriebskolben des Motors, Rotorblättern Stärke mit Düsentriebwerken erhöht werden muss, hat. Darüber hinaus schafft der Abstand der Masse von der Drehachse der Klingen einen großen Trägheitsmoment der Schraube, und die Widerstandskraft des Motors in einem großen Abstand von der Achse befindet, erzeugt einen großen Widerstandsmoment. All dies zusammengenommen, beeinträchtigt die Fähigkeit des Rotors auf den Übergang zur Autorotation unpowered Fluges bei einem Ausfall der Triebwerke.

Aggregate Ausrüstung

Kommentare

CAPTCHA
Diese Frage ist zu bestimmen, ob Sie ein menschlicher automatisierte SPAM-Beiträge sind.

))) ... seltsam „Fantasie-Konflikt“ prochtosh nur in Titel, als Autor von „Projekt“ vorgeschlagen, und Kommentierung vertiefen müssen! Was würden Sie sagen alle, wenn der Motor nicht „10 kg“ ist - aber nur 400 Gramm?! Und wenn er ist, TB, Rotor - bereits vorhanden ist, und auch arbeiten? So ist das! ;)

Der große Nachteil der bestehenden Modelle mit einer Strahlantriebsschraube ist ein Bedarf an einen Heckrotor, der den Entwurf macht im Prinzip nicht anders als das klassischen Schema mit einem Heckrotor-Kompensator, der als ein sehr unangenehmes Element wollte nur izbavitsya.Neskolko Strahlantriebssystem kompliziert wird, könnte eine Hubschrauber-Management-Funktionen ohne Schwanz vinta.Dlya diese Schraube muss für einige Zeit nicht auf dem Jet-Antrieb arbeiten erreicht haben; es ist möglich, durch Gaserzeugungsanlage Herstellung der Schraube ist, setzt sie durch die erste Gasturbine zu der aktiven Achse der Schraube und dann mit Strahl soplami.Dlya Systemänderungen Betriebsmodi vor gazovodnymi Kanälen den Dämpfer zu bilden, die vorübergehend reaktive Kompensation deaktiviert wird in der Klinge bringen - es liefert dreht die Hubschrauber.

Es ist klar, dass die Richtung, geschlossen wurde. "Lassen Sie es nicht passieren."

Probleme der Konstruktion aussehen Routineaufgaben für Designer, Entwickler, und diente als Grundgesetz der Erhaltung der Art von Barrieren. Limit Düsentriebwerks erleichtert werden kann; Sie können die Klinge Seil, auf denen String Schaufelblatt durchdringen und welche die Last übernehmen wird; der Motor selbst können zusätzliche Lenkebenen machen es zu dem Flugzeug-Lift, der Nutzen des Mikroprozessors ziehen Sie jede komplexe Regelalgorithmus ... und so weiter.

Seite

nach oben