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Reverse-Flugzeuge
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Reverse-Flugzeuge

Reverse-Flugzeuge. Rückwärtsmotorflugzeuge.

 

Rückwärts - den Mechanismus zum Leiten eines Teils der Strahl oder die Strahlen von Luft in der Richtung des Flugzeugs und die Schaffung der Schubumkehr. Zusätzlich ist der umgekehrte Vorgang verwendet genannt FlugzeugtriebwerkWas beinhaltet Wendeeinrichtung.

Die Vorrichtung ist hauptsächlich angewendet, nachdem auf dem Durchlauf der Landung oder für eine Notbremsung. Darüber hinaus ist das Gegenteil zum Umkehren ohne Hilfe des Schleppmittels verwendet. Einige Flugzeuge umfassen eine umgekehrte in der Luft. Am häufigsten wird das Gerät in der Transport- und der kommerziellen Luftfahrt betrieben. Nach dem Pflanzen gekennzeichnet Rückwärtsrauschen. Es ist mit dem Bremssystem, das die Last auf dem Bremssystem des Flugzeugs verringert und verringert den Abstand, insbesondere mit einem geringen Reibungskoeffizienten mit der Landebahn, sowie zu Beginn eines Laufs zusammen verwendet werden. Der Beitrag der Umkehrschub ist sehr unterschiedlich in verschiedenen Situationen und Modelle von Flugzeugen.

Jet-Engine

Revers Ablehnung aller oder eines Teils des Strahls, der von dem Motor kommt, mit Hilfe von verschiedenen zatvorok produziert. In verschiedenen Antriebsschubumkehr ist anders implementiert. Sonder zatvorki in der Lage, den Strom, die rein äußere Schleife erstellt wird, zu blockieren Turbostrahltriebwerk (als A320) oder Spray alle Schaltungen (Tu-154M). Design-Merkmale des Flugzeugs beeinträchtigen das Gerät umgekehrt. Diese können alle Motoren, und auch ein Teil sein. Zum Beispiel auf trimotored Tu-154 Rückwärts können nur die extreme Motoren und Yak-40 erstellen - Durchschnitt.

Reverse-Flugzeuge

Pfannen leaf - ein Sondermechanismus, der den Luftstrom leitet. Solche Klappen an der Motor kann zwei oder mehr sein. Äußerlich sehen sie aus wie Eimer. Beispielsweise in einem Motor mit einem hohen Nebenstromverhältnis mit überlappenden Strömung durch die Ebene wie der der D-30Ku-154 (Tu-154M).

Verfahren reverser, wobei die Düse und der Rückseite des Motors eine besondere Metallprofil genannte profilierte Gitter. Der Motor in der direkten Schub und svorki in Gitter beteiligt leitet Abgase. Dieses Design in vielen Flugzeugtriebwerken in den Kraftwerken mit niedrigem Bypassverhältnis Überlappung mit dem gesamten Strömungs (Tu-154, Boeing 727), insbesondere.

Einschränkungen

Aber die Rückseite des Systems hat auch ihre Nachteile. Potentielle Probleme umfassen die Verwendung von Reverse bei niedrigen Drehzahlen (weniger als 140 km / h). Der Strahl von der Oberfläche der Startbahn Ablagerungen, die bei niedrigen Geschwindigkeiten kann das Flugzeug in den Lufteinlass gelangen und diesen beschädigen laufen zu heben. Bei hohen Drehzahlen der erhöhte Ablagerungen nicht wegen der Tatsache, dass die Höhe nicht die Einlass verwalten stören.

Auf IL-76 die Umkehreinrichtung auf vier Triebwerke montiert sind, aber in der Praxis 2-ten und m-3 Motorreversiersystem nicht anwendbar ist, weil das Verfahren die Rumpfhaut beschädigen.

Der Motor mit einem Propeller

Umkehrschraube Luftfahrzeuge sind durch Drehen der Propellerblätter (Ändern des Anstellwinkels der Flügel in der negativ), und zwar unter gleichbleibenden Drehrichtung realisiert. Daher schafft die Schraube einen Umkehrschub. Diese Art von Vorrichtung ist in der Lage Reversierung am Kolben und Turboprop-Triebwerken verwendet. Die Rückseite ist oft auf Amphibien und Wasserflugzeuge zur Verfügung gestellt.

Reverse-Flugzeugtriebwerk

Zum ersten Mal die Verwendung der Umkehr begann 30-er Jahren. Reversi wurden mit Passagierflugzeugen "Douglas DC-2» und «Boeing 247» ausgestattet.

Flugzeug ohne Wendeeinrichtung

Eine große Anzahl von Flugzeugen verwendet nicht das Gegenteil von ihrer Nutzlosigkeit oder technische Komplexität. Zum Beispiel in Verbindung mit bestimmten Fähigkeiten Lift und hohe Effizienz Luftbremsen in den Schwanz BAe 146-200 Umkehrschalter ist nicht erforderlich. Dementsprechend wird alle 4 Motor in der Rückwärtsmodus funktioniert nicht. Aus dem gleichen Grund das Gerät nicht brauchen, um die Yak-42 umzukehren.

Reverse Flugzeug 45454

Die meisten Flugzeuge mit Nachbrenner nicht über die Rückseite der Wert nach der Landung Rolle. Dieser Umstand Kräfte, um eine lange Landebahn, nach der das Gerät für eine Notbremsung installiert werden bauen. Aircraft in diesem Fall mit einer effektiven Radbremsen und Fallschirmen ausgestattet. Es sei darauf hingewiesen, daß die pneumatische Bremse und ein derartiges Flugzeug hohem Verschleiß und erfordern oft Ersatz.

Anwendung des Reverse-Luft

Teil des Flugzeugs ermöglicht die Verwendung von Umkehrschub in der Luft, aber eine solche Aufnahme ist abhängig von der Art des Flugzeugs. In einigen Situationen vor der Landung das Gegenteil eingeschaltet ist, und in der anderen - zu der Zeit des Niedergangs, der die Vertikalgeschwindigkeit deutlich reduziert oder Bremsen vermeidet zulässige Beschleunigung während eines Tauchgangs, die Notabsenkung oder der Durchführung von Kampfmanöver.

ATR 72 - Turboprop-Verkehrsflugzeug markantes Beispiel für den Einsatz von Reverse-Luft. Darüber hinaus können Luftumkehr Turbofan Flugzeug "Trident", das Überschallflugzeug "geltenEintracht"Militärische Transportflugzeuge C-17A fighter Saab 37 «Viggen", Turboprop "Pilatus PC-6"Und andere.

 

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