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Hover-Modus und schwebenden Hubschrauber-Modus
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Hover-Modus und schweben

Hover-Modus und schweben

 

 

Schwebe (oder Mensch) wird als Flugzustand, in dem es nicht zu einer Bewegung des Schwerpunktes des Hubschraubers bezüglich der Luft und es ist keine Drehung des Hubschraubers um den Schwerpunkt.

Diese Definition sollte, insbesondere, dass Modus in Gegenwart von Wind zum Schweben ist notwendig, die Hubschrauber hängen von der Windrichtung mit einer Geschwindigkeit gleich die Geschwindigkeit des Windes zu bewegen. Manchmal auch einen Schwebemodus Flug, bei dem der Hubschrauber über der Erdoberfläche hängt bewegungslos dieser Punkt. Allerdings kann diese Mission nur bei Flaute genannt schweben. Speicher eine stationäre Position relativ zum Boden in Gegenwart von Wind können mit einer Geschwindigkeit in der Größe gleich, aber entgegengesetzt in der Richtung der Geschwindigkeit des Windes nur durch den Flug durchgeführt werden.

Wenn die Maus in Ruhe in der Single-Rotor-Hubschrauber die Kraft der Gewichtslasthubschrauber, die mit der Richtung der komplette Windkraftrotor auf der Y-Achse zusammenfällt, das reaktive Drehmoment von der Hauptrotor und Heckrotorschub.

Bestimmen Sie, welche Beziehungen muss der Pilot Betriebs Kräften und Momenten zu unterstützen, um den oben genannten Bedingungen sechs stabilen Zustand zu befriedigen.

Für diesen Zweck ist es notwendig, die Kraft eines Kraft in der Größe gleich, aber in entgegengesetzter Richtung ausgeglichen.

Zu schaffen diese Kraft in der Grße zu dem Schub des Heckrotors und genannte Seitenkraft gleich ist, weist Pilot den Rotor in der entgegengesetzten Richtung der Heckrotorschub.

Jedoch, um nicht die Aufmerksamkeit von der Notwendigkeit, die Leistung des Pilotleichen abzulenken, der Designer normalerweise zur Schraubenachse des Hubschraubers eine gewisse Neigung in der Richtung entgegengesetzt zur Richtung der Kraft TVB befestigt. Dann das Gleichgewicht der Kräfte, die auf den Betriebszustand wird automatisch erreicht.

Wenn die Schenkel (der vertikale Abstand) von der Mitte der Schwerkraft und Schulterseitenkraft durch den Befestigungswinkel des Rotors verursacht wurden, in verschiedenen Größen, dann würde es das zusätzliche Moment um die Längsachse X scheinen dies zu vermeiden, wird die Lenkachse der Schraube an einem platziert Ebene mit der Rotornabe, Heckrotor auf, der oberhalb des Horizonts aufgrund ihrer Montage auf dem Endträger ansteigt.

Betrachten wir die erste Bedingung der Schweben. Schweben nahezu der gesamte Schub des Rotors verwendet wird, um einen Auftrieb zu erzeugen, wie in der Nähe der Achse der Schraube (außer einem geringfügigen Zawa, die den Schub des Heckrotors auszugleichen) gerichtet und kann daher berechnet werden aus der Formel. E. Für schwebt Hubschrauber in bestimmten Umwelt erfordert, dass der Motor eine Leistung von 300 l. Seite

Es sollte beachtet werden, dass die Motorleistung, die Notwendigkeit zu bewegen, hängt von der Dichte der Luft, oder, mit anderen Worten, die Höhe schwebt über dem Meeresspiegel und die Höhe schwebt über der Masse (Erde Airbags). In unserer Berechnungen wurde die Luftdichte p als eine Auswahl-Faktor und dessen Wert sich abhängig von der Luftdichte

Diese Dichte in Übereinstimmung mit der internationalen Standardatmosphäre entspricht der Körpergröße in Metern 4300.

Je höher die Höhe, oder, mit anderen Worten, desto verdünnter Luft, desto mehr Leistung hat der Motor zu entwickeln, um einen Hubschrauber zu hängen könnte. Unterdessen mit zunehmender Höhe verringert auch die Motorleistung. Weil dieser, begrenzen die Höhe, in der Hubschrauber kann hängen, ist in der Regel gering.

Jeder Hubschrauber hat eine Grenze der Höhe schwebt über dem, trotz der Verwendung von Vollgas und der großen Pitchrotorauftriebskraft das Gewicht des Hubschraubers nicht ausgleichen.

Maximale Höhe, in der der Hubschrauber kann hängen, wird als statische Decke des Hubschraubers.

Statische Decken modernen Hubschraubern ist 2-4 km.

Die zweite Bedingung ist, um das Reaktionsdrehmoment durch das Moment des Heckrotors ausgewogen schwebt.

In der Karte ist zu sehen, daß bei einer gegebenen Drehrichtung des Rotors Heckrotor sollte statt drängen ziehen.

Bei Drehung des Heckrotors, wenn die Maus verbracht durchschnittliche 10% Motorleistung und im Vorwärtsflug der Energiebedarf ist mit 5% reduziert, da der Luftstrom Propellerrotationsebene führt zu einer Erhöhung der Schubkraft bei einem Aufwand von der gleichen Kapazität oder einer Verringerung der erforderlichen Leistung für die Schaffung der gleichen Schub.

 

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