Saab 340. Foto. Video. Fahren Salon. Features. Bewertungen.

Saab 340 - Turboprop-Passagierflugzeug der schwedischen Firma «Saab AB».

Das Flugzeug ist eine freitragende Eindecker mit niedrig positioniert Flügel, Ganzmetallausführung und Power mit gezielten Einsatz von Verbundwerkstoffen. Entwickelt in zwei Versionen: die Grundkonfiguration des Luftverkehrs und eine weitere Option für Service transortirovok.

Flügel

Der Flügel eine Trapezform mit zwei Seitenteilen, die vorzugsweise aus Aluminiumlegierung hergestellt. Es besteht aus zwei strukturell Konsolen Gelenke entlang der Längsachse des Flugzeugs unter dem Rumpf. Dies wird durch Gewichtsreduzierung und erhöhte Ressourcenstruktur erreicht. Die oberen und unteren Flügelhaut in Form von Platten mit Stringer gestanzt und geklebt Platten gefertigt. Das Volumen zwischen den Holmen halten Treibstofftanks. Das vordere Ende des Flügels ist in der Lage, die Auswirkungen von Vögeln zu widerstehen. Verbundmaterialien werden auch bei der Konstruktion der Klappen verwendet.

Saab 340 im Flug

Bei der Konstruktion des Flügels entschieden sich Fairchild und Saab für ein Profil, das dem Flügel gute aerodynamische Eigenschaften und gleichzeitig ein ausreichendes Volumen für die Aufnahme von Kraftstofftanks verleiht. Wir haben die Profile für mittlere und niedrige Geschwindigkeiten untersucht, die am Langley Research Center (NASA) entwickelt wurden. Das beste Profil war MS (1) 0313.

Fortgeschrittene NASA-Profile übertreffen herkömmliche NACA-Profile hinsichtlich des Auftriebs erheblich. NASA-Profile während des Aufstiegs haben eine aerodynamische Qualität, die 31 bis 55 Prozent höher ist als NACA-Profile und einen kleinen Vorteil während des Kreuzfahrtfluges. Ein höherer Auftrieb ist normalerweise mit einem höheren Nickmoment verbunden, aber diese Regel wird für MS-Profile nicht erfüllt.

Studien haben es ermöglicht, die beste Flügeldicke zu bestimmen, bei der das erforderliche Volumen an Kraftstofftanks, ein geringes Gewicht der Struktur, hohe Reiseeigenschaften und niedrige direkte Betriebskosten erreicht werden können. Bei der Berechnung wurden die Kosten für 1 Liter Kraftstoff für 0,4 USD berechnet. Bei niedrigen Kraftstoffkosten wirkte sich die Profildicke nicht besonders auf den PER aus, aber bei einer besseren Kraftstoffqualität steigt der PER-Wert mit zunehmender Flügeldicke allmählich an. Für das Flugzeug SF-340 wurde der optimale Flügel mit einem Profil mit geringem Luftwiderstand gefunden. Die Flügelform wurde unter Berücksichtigung der Besonderheiten des Betriebs optimiert - bei einem typischen Flug gibt es normalerweise einige Zwischenlandungen.

Bei der Berechnung der Abmessungen des Flügels werden zwei Hauptanforderungen berücksichtigt: Landung mit dem maximalen Landegewicht und Steigen mit einem Motor, der vom Streifen auf einer Höhe von 1525 Metern über dem Meeresspiegel unter Bedingungen von +30 Grad Celsius läuft.

Rumpf

Der Rumpf besteht aus drei Hauptabschnitten: Bug (mit dem Cockpit), mittig, achtern (mit dem Gepäckraum). Der Rumpf hat einen kreisförmigen Querschnitt. Die Heck- und Bugabschnitte haben ein konventionelles Semi-Monocoque-Design. Der Mittelteil besteht aus der oberen, unteren und zwei Seitenwänden. Diese Paneele enthalten eine Verkleidung, an der Verstärkungsstringer und Überzüge angebracht sind. Zusätzlich sind die Seitenwände mit geklebten Fensterrahmen versehen. Alle vier Paneele sind im zusammengebauten Zustand miteinander und mit den Stromrahmen vernietet. Speziell für das Flugzeug wurden neue leichte Passagiersitze entwickelt, die aus Verbundwerkstoffen bestehen. Unter den Sitzen ist Platz für Handgepäck. Große Fenster bieten eine gute Sicht. Über jedem Ort ist eine Alarmzentrale mit einem individuellen Lüfter und einer Lampe angebracht. Vor der Kabine gibt es einen Kleiderschrank, eine Toilette und ein Buffet.

Saab 340 Salon

In der Passagierkabine befinden sich zehn Sitzreihen nach dem Zwei-Eins-Schema und eine weitere Reihe mit vier Sitzen hinter der Kabine. Auf der linken Seite des vorderen Teils der Kabine befindet sich eine Beifahrertür mit einer separaten Klappleiter. Auf der Steuerbordseite befindet sich eine Servicetür. Links im Heck des Rumpfes befindet sich eine Ladetür. Notausgänge befinden sich über dem Flügel auf beiden Seiten des Rumpfes. Im Heck des Rumpfes befindet sich ein Abteil mit einer großen Ladetür auf der linken Seite. Die Trennwand, die die Passagierkabine und den Gepäckraum trennt, kann verschoben werden, wodurch das Flugzeug schnell in einen Frachtpassagier umgewandelt werden kann.

Gefieder

Der Kiel und der Stabilisator haben eine Wabenstruktur mit einem Füllstoff aus Aluminiumlegierung. Die Stabilisatorfläche beträgt 13,3 Quadratmeter, der Kiel 8,07 Quadratmeter. Die Aufzüge (mit einer Fläche von 3,46 Quadratmetern) und das Ruder (mit einer Fläche von 2,72 Quadratmetern) bestehen aus einem Verbundwerkstoff auf der Basis von Kevlar-Fasern. Die Enden der Ruder bestehen aus Glasfaser. Alle Lenker sind mit Trimmklappen ausgestattet. Kontrollsystem ohne Booster. Querruder dienen zur Querschnittskontrolle (Fläche 2,12 Quadratmeter). Jedes Querruder ist mit einer elektrisch betätigten Servoverkleidung ausgestattet. Querruder bestehen aus Verbundwerkstoff auf Basis von Kevlar-Fasern. Längs- und Gleisbau werden von Aufzügen und Rudern durchgeführt.

Fahrwerk

Dreibein-Fahrwerk des Flugzeugs (die Zahnstange mit zwei Rädern). Verwaltet die Rezeption. Erhältlich Dämpfer automatisch Die Schwingungen. Stehen nach vorne in die Kammer auf den Rumpf eingezogen ist. Gepäckträger hinten sind in der Gondel Theater vorne gereinigt. Felgen Gepäckträger sind mit Scheibenbremsen der Firma «Goodyear», in dem Automaten sind Bremsen ausgestattet.

Elektronische Geräte

Das Flugzeug SF-340 ist mit dem elektronischen komplexen automatischen Steuerungs- und Steuerungssystem FGAS von Collins ausgestattet. Es umfasst ein vertikales Navigationssystem VNI-80B mit einem Minicomputer, ein digitales Flugdatenverarbeitungssystem ADS-81 und ein Flug- und Navigationssystem EFIS-86. elektronische digitale Geräte mit vier Farbkathodenstrahlröhren.

Das Flugzeug wurde in der Armee als Langstreckenaufklärungsflugzeug eingesetzt. Das "Eriay" -System wurde darauf installiert, im Moment wird es auch auf Saab 2000-Flugzeugen installiert.