Das Flugzeug setzte sich die Band. Landung blind.
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Das Flugzeug setzte sich die Band. Landung blind.

Das Flugzeug setzte sich die Band. Landung blind.

 

            Guam. Während des Zweiten Weltkriegs fanden heftige Kämpfe um dieses Gebiet statt. Aber hier herrscht seit über 50 Jahren Frieden. Dieser Frieden kann nur durch seltene Schüsse von Jägern sowie durch das Dröhnen von über ihnen fliegenden Düsenflugzeugen gestört werden. Jeden Abend fliegen Berufspiloten über die Klippen und landen am internationalen Flughafen Agana. Flugzeuge kommen aus ganz Asien an. (Lesen Sie weiter, um zu erfahren, wie Flugzeug landete in der Nähe von BandEs kam Blindlande.)

 

            6 August 1997 nach Mitternacht, Korean Airlines 801 Flug Korean Air Ich flog von Seoul nach Guam. Luftfahrzeuge 42 alte Kapitän Park Yong Chow. Er war ein ehemaliger Pilot der Korean Air Force. In Boeing 747 Der Park ist seit Jahren über 6 geflogen. Der Kapitän sollte in die Vereinigten Arabischen Emirate fliegen, doch aufgrund von Änderungen im Flugplan leitete er den 801-Flug. In der Kabine befanden sich Touristen aus Korea, Japan und westlichen Ländern. 237-Passagiere insgesamt. Sie fuhren alle zu den wunderschönen Stränden von Guam. Guam ist eine kleine Insel im Pazifik mit einer Fläche von weniger als 6000 Quadratkilometern. Touristen aus vielen Ländern der Welt rasten gerne auf dieser Insel.

 

            Guam war noch 2-Flugstunden, als der Abend nicht mehr ruhig war. Das Flugzeug geriet in eine Zone starker Turbulenzen.

 

Passagier: Die Turbulenzen waren schrecklich. Wer nicht angeschnallt ist, wird vom Sitz geschleudert. Alles pochte, schlug und krachte. Das Zittern war schrecklich.

 

            Der Besatzung gelang es jedoch, durch die Gefahrenzone zu schlüpfen. Es wurde ruhig um. Flugbegleiter räumten in der Kabine auf, und die Passagiere waren entschlossen, weiter zu fliegen. Die Crew in der Kabine wartete. Sie wussten, dass das Wetter sich zeigen wird. In Guam hat es den ganzen Tag geregnet. Die Regenzeit war in vollem Gange. Wenn es in den Tropen leicht regnet, ist die Sichtbarkeit fast gleich null. Einmal in einem Gewitter kontaktierten die Piloten den Dispatcher in Agania. Zu dieser Zeit sahen die Passagiere die Lichter von Guam und begannen, sich auf die Landung vorzubereiten.

 

Passenger: Ich wusste genau, wo wir waren, in der Tat viele Male dort gewesen.

 

            Captain Park ist einmal auf diese Insel 9 geflogen. Aber diese Zeit war etwas Besonderes. An allen Flughäfen der Welt landen Piloten auf dem Gleitpfad, an dessen Ecke das elektronische System überwacht. Sie hilft dem Flugzeug, sanft zu landen. Bleibt der Pilot auf dem Gleitpfad, führt er ihn direkt zum Streifen. Der Leuchtturm am Flughafen Guam wurde jedoch entfernt, um die Wartung durchzuführen. Ohne Sender war der Gleitpfadanzeiger in der Kabine des Parks nutzlos. Landen ohne Gleitwege - ein seltenes Phänomen. In Guam war der Sender für 2 Monate ausgeschaltet. Die Schwierigkeiten bei der Navigation waren nur ein Teil des Problems. Captain Park kämpfte mit Überarbeitung. Als sie sich der Insel näherten, begannen Wolken und Regen zu kommen.

 

Passenger: Bis auf die Turbulenzen wird der Flug gut. Wir aßen. Es war völlig normal, Routineflug.

 

Das Flugzeug setzte sich von der Band, wie es war zu lesen

Das von der Band setzte Ebene

 

            Die Sicht verschlechterte sich, und der Kapitän wollte den Kurs leicht ändern, um wetterbedingte Probleme zu vermeiden. Nachdem der Kapitän eine Kurve um die Wolken gelegt hatte, versuchte er einen Freiraum zu finden. Bald gelang es ihnen. Dispatcher Kurt Mayo erinnerte die Piloten daran, dass das Abstiegssystem auf dem Gleitpfad nicht funktionierte.

 

            Als die Besatzung den Landevorgang startete, geschah das Unerwartete. Zeigergleiten begann zu arbeiten. Es war ein Moment der Verwirrung für die Piloten. Sie waren sich nicht sicher, was los war, sie bereiteten sich auf die Landung vor. Ein paar Minuten später kontaktierte Guams Dispatcher erneut das 801-Board. Er sagte, dass er sie einem anderen für die Landung verantwortlichen Dispatcher übergeben habe. Dies war sein letztes Gespräch mit der Crew. Danach erteilte ein anderer Dispatcher dem Flugzeug die Genehmigung für die Landung auf der Spur Nr. XXUMX. Beim Abstieg bedeckten Wolken und Regen die Sicht der Piloten. Sie haben den Flughafen aus den Augen verloren. Die Crew spähte in die Ferne, aber vor ihnen war nur eine Regenwand. Dann ertönte im Cockpit eine Computerstimme: "6". Es war ein Warnsystem über die Nähe der Erde. Sie sagte, dass 150-Meter zu Boden blieben.

 

Passenger: Ich habe viele Male auf diesem Flug geflogen. Als ich merkte, dass ich Sekunden vor der Landung 30, bückte ich mich, um Schuhe anzuziehen.

 

            Der Boden war 60 Meter, aber die Besatzung sah die Spur immer noch nicht. Sie hatten nur noch wenig Zeit. Die Piloten erkannten, dass sie nicht in die Gasse fielen. Sie zogen das Rad zu sich und steigerten die Leistung der Motoren. Sie gingen in die zweite Runde. Der Computer gab jedoch nur weniger Abstand zum Boden. Plötzlich stürzte das Flugzeug mit Gewalt in den Boden. Ein paar Sekunden später blieb er auf einem der Hügel von Guam stehen. An Bord befanden sich 254 Personen. Irgendwie gelang es einigen, eine sehr harte Landung zu überstehen.

 

Passenger: Ich hatte solche Angst, dass ich seinen Gürtel nicht zu lösen war.

 

            Alle Überlebenden mussten so schnell wie möglich aus dem Flugzeug steigen, weil durch den Absturz ein Feuer ausgelöst wurde. Viele von ihnen waren jedoch verletzt und konnten sich nicht unabhängig bewegen.

 

Passagier: Das Feuer brach aus und breitete sich im Flugzeug aus. Das Feuer war so stark, dass ich alles perfekt sah. Als ich zu dem Loch im Rumpf kam, sah ich, dass das Fahrwerk weggeblasen war. 

 

            Alle in der Kabine starben. Das Feuer breitete sich sehr schnell aus und wusste am Flughafen nicht einmal, was mit dem 801-Board passiert war. Ein paar Minuten später stellte der Dispatcher Kurt Meier fest, dass der 801-Flug nicht gelandet ist. Dann vermuteten alle, dass etwas nicht stimmte. Rettungsmannschaften wurden angehoben. Nur eine Straße führte zur Absturzstelle, und Rettungskräfte mit Feuerwehrmännern retteten. Aber bald fanden sie ein Hindernis. Ein Stück Rohrleitung erbrach sich während des Sturzes. Jetzt lag eine riesige Pfeife direkt an der Straße. Rettungskräfte nahmen zusammen mit dem Gouverneur der Insel Medikamente ein und liefen zum brennenden Flugzeug.

 

Retter: Das Flugzeug befand sich 40 Meter den Hang hinunter. Wir machten alle Lichter an, die wir hatten, und rannten los. Wir ließen uns von den Schreien der Verwundeten leiten, nichts war zu sehen.

 

            Zu diesem Zeitpunkt verschlang das Feuer an der Absturzstelle die Trümmer des Flugzeugs. Knapp eine Stunde nach dem Sturz machte sich die erste Rettungsgruppe auf den Weg zur Absturzstelle.

 

Feuerwehrmann: Ich teilte seine Männer in zwei Gruppen. Einige begannen, für die Überlebenden aus dem Heck des Flugzeugs, und die andere mit der Nase zu suchen. Wir haben versucht, alles Mögliche für die Überlebenden zu tun. Von Bäumen haben wir den Reifen, und seine Kleider wurden Opfer bedeckt.

 

            Es wurde schnell klar, dass für viele Passagiere nichts getan werden konnte. Der Leiter des Dienstes verlor die Hoffnung nicht erneut und schickte sein Volk erneut auf die Suche nach Überlebenden. Plötzlich donnerte eine Explosion. Glücklicherweise wurde keiner der Retter verletzt.

 

Feuerwehrmann: Radio verloren war. Aber dann ein Helfer entstand aus den Trümmern und sagte, dass sie alle Recht. Alle von ihnen überlebte die Explosion.

 

            Mit Beginn der Morgendämmerung konnten die Rettungskräfte den Grad der Zerstörung einschätzen. Das Flugzeug pflügte den Berghang und zerbrach in mehrere große Bruchstücke. Nur 26-Leute haben den Absturz überlebt. Da Guam ein amerikanisches Territorium war, lag die Verantwortung für die Untersuchung der Ursachen der Katastrophe beim Nationalen Verkehrssicherheitsausschuss (NTSB). Als die Ermittler an der Absturzstelle ankamen, waren sie geschockt.

 

Experte: als Ermittler, kann man nicht geben, um Emotionen. Es ist wie ein Chirurg zu sein. Wir haben den schrecklichen Verwüstung und weinenden Verwandten zu sehen. Allerdings haben wir nicht geben konnte, um Emotionen. Wir haben versucht, objektiv zu sein.

 

            Als Erstes begaben sich die Ermittler zur Absturzstelle und führten eine oberflächliche Untersuchung durch. Im Vorfeld stellten sie fest, dass große Teile des Rumpfes praktisch intakt waren.

 

Ermittler: Das Flugzeug landete unter Kontrolle. Einfach ausgedrückt: Der Pilot landete den Liner auf den Bäumen und auf dem Boden. Leider war es 5 Kilometer vom Flughafen entfernt.

 

Es gab eine Blindlande

Pflanz blind für die Folgen der

 

 

            Experten haben an der Sturzstelle ein paar Dinge gefunden, die überleben könnten. Unter ihnen war eine Landungskarte. Es wurde von der Besatzung benutzt, um sich dem Flughafen zu nähern. Sie fanden auch die Tasche von Captain Park, in der sich Tabletten befanden. Sie wurden zur Prüfung geschickt.

 

            Unter Verwendung der Daten des Flugschreibers rekonstruierten die Ermittler die Flugroute des Liners. Der Abstieg verlief reibungslos, es war jedoch offensichtlich, dass die Piloten von der gewünschten Route abwichen. Die Besatzung wusste, dass die Gleithangausrüstung nicht funktionierte, daher kontrollierte der Kapitän selbst den Abstieg. Wenn die Besatzung alles gemäß den Anweisungen tun würde, würde der Abstieg einer Art Schritt ähneln. In der Grafik des Flugschreibers war jedoch klar, dass nach dem ersten Schritt ein sanfter Abstieg begann.

 

Experte: Wenn man nicht alles wie vorgeschrieben macht, ist die Gefahr groß, gegen ein Hindernis zu stoßen. Sie müssen der Flugkarte sehr genau folgen.

 

            Die Ermittler wollten die Aufnahmen des Diktiergeräts hören und wollten verstehen, was im Cockpit vor sich ging. Sie stellten fest, dass die Crew sehr müde war. Bald kamen die Testergebnisse, wonach Captain Park die Pillen nicht nahm, und sie konnten seine Fähigkeit, das Flugzeug zu führen, nicht beeinträchtigen. Experten hörten, wie die Piloten den Zeiger für den plötzlichen Gleitpfad besprachen.

 

Ermittler: Der Co-Pilot sah die Nadel bewegte sich ein wenig. Er fing an, andere Besatzungsmitglieder über die Gesundheit der Landesystem Gleitpfad fragen.

 

            Die Ermittler begannen zu verstehen, warum die Piloten glaubten, dass ihre Landeausrüstung funktionierte. Experimentell wurde festgestellt, dass Fremdfunksignale die Ausrüstung in der Kabine nicht beeinträchtigen konnten. Die Ermittler stellten fest, dass die Piloten eine Landekarte hatten, die sechs Monate alt war. Es ist einfach veraltet. Die Experten gingen weiter. Sie beobachteten die Trainingsaufzeichnungen der koreanischen Piloten. Dies öffnete einige Lücken.

 

Ermittler: Wir haben festgestellt, dass Korean Airlines-Crews an den Flughäfen, wo Pflanzen-Entfernungsmesser ist auf dem Strip geschult.

 

            Der Entfernungsmesser ist ein spezielles Gerät, das dem Piloten zeigt, wo er sich in Bezug auf den Flughafen befand. Meistens befindet sich der Landing Rangefinder am Anfang der Spur. Aber nicht in Guam. Hier vom Entfernungsmesser bis zum Strip waren 5 Kilometer. Captain Park wurde von der Entfernung des letzten Entfernungsmessers geleitet und dachte, er würde ihn zur Startbahn führen.

 

Ermittler: Es wurde klar, dass Flug 801 seinen Sinkflug zu einem Punkt 5 Kilometer früher begonnen hatte. Es war eine normale Landung. Sie sind einfach an den falschen Ort gegangen. Schuld war müde und falsche Ausbildung der Besatzung.

 

            Als der Entfernungsmesser "0" zeigte, dachten die Piloten, sie seien am Anfang des Streifens. Sie haben sich geirrt. Eine voll geladene Boeing 747 wiegt mehr als 200 Tonnen. Er konnte die Bewegungsrichtung nicht dramatisch ändern. Als die Crew feststellte, dass sie nicht über der Piste waren, war es schon zu spät.

 

Was bewirkt, dass eine Blindlande

Das Einpflanzen blinden 2

 

            Der endgültige Untersuchungsbericht wurde 2 Jahre nach dem Absturz veröffentlicht. Schuld daran waren Trainingsprogramme für koreanische Piloten. Es wurde auch festgestellt, dass die Besatzung zu stark auf die Automatisierung angewiesen war. Aber das Wichtigste war weiter. Aufgrund der Anforderungen der Flugsicherungsbehörden wurde ein wichtiges Gerät deaktiviert. Und er könnte viele Leben retten. Es ging um ein Warnsystem zur Annäherung an die Erde. Dies ist Standardausrüstung für die meisten Flughäfen. In Guam wurde die Reihenfolge der Verwendung jedoch geändert. Normalerweise verwendet dieses System Radar, um sich nähernde Flugzeuge zu überwachen. Wenn es zu niedrig fliegt, benachrichtigt das System den Dispatcher. In Guam funktionierte dieses System jedoch nicht so, wie es sollte.

 

Ermittler: Ein System neu konfiguriert und schob alle Beschränkungen für den größeren Abstand von dort, wo sie keinen Sinn hatte.

 

            Anstatt das Flugzeug beim Anflug zum Flughafen zu begleiten, begleitete das System sie weit über dem Meer.

 

Ermittler: Das kann man als extreme Verantwortungslosigkeit bezeichnen. Das System wurde nicht für die Bequemlichkeit der Disponenten, sondern für die Sicherheit entwickelt.

 

            Für Passagiere auf Flug 801 waren diese Mängel die Todesursache. Wenn das System normal funktioniert, kann es keine Katastrophe geben. Ohne sie erhielt die Besatzung überhaupt keine Warnung.

 

Die Mutter des Verstorbenen: Die Piloten wollte nicht sterben. Sie hatten ihre eigenen Familien. Niemand wollte sterben, und wir wissen nicht verübeln. Ich denke, niemand in dieser Situation sein wollte. Es ist einfach passiert.

 

            Viele Jahre später erinnert ein Denkmal an der Absturzstelle an die Katastrophe. Es zeigt, dass wir manchmal bitter für unsere Fehler bezahlen müssen.

 

Spispok Flugzeugabstürze

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