Das Flugzeug kurzen Start- und Lande

2015-11-02

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Das Flugzeug kurze Start und Landung (SUVP) - Ebene, die die Durchführung der Flug kurze Länge der Landebahn benötigt. Die internationale Definition dieser Art von Flugzeugen ist nicht gegeben, aber sie alle laufen auf die Regulierung der Distanz laufen, laufen und Hindernishöhe am Ende der Landebahn.

Layout-Schema

Die meisten Flugzeuge OHR für Starts und Landungen auf unvorbereiteten Websites konzipiert, aber einige erfordern eine Start- und Landebahn ausgestattet, zum Beispiel, De Havilland Canada DHC-7. Auch die meisten dieser Art von Flugzeugen sind ein Teil des Heckradfahrwerk, aber es gibt Ausnahmen, wie Peterson 260SE, De Havilland Twin Otter Quest Kodiak. Die Tragschrauber auch für Luftfahrzeuge mit CIP-Funktionen - in der Lage ist, ohne Landebahn und einen Take-off einen kurzen Anlauf und schießt.

Für einen bestimmten Flugzeugtyp Erforderliche Pistenlänge ist abhängig von dem Quadrat der Überziehgeschwindigkeit, so dass die Gestaltung der Arbeit bei der Schaffung SUVP reduziert, diese Quote zu senken. Der geringe Luftwiderstand und einen großen Schub zu schnell aus dem Boden. Während der Ausführung der Landebahn, reduziert das Gerät die Wirkung der starke Bremsen und niedrige Landegeschwindigkeit, weniger häufige Verwendung für diese Schubumkehrer und Spoiler. Die Zugehörigkeit zu der Flugzeugtyp wird durch den höheren der OHR beiden Abstände bestimmt wird: laufen und laufen.

Auch eine bedeutende Rolle, die die Möglichkeit des Flugzeugs spielte die Landung zu vermeiden und take-off Kollisionen mit Hindernissen wie Stromleitungen und Bäume. Wenn der Start der Durchführung trägt es zur schwachen Drag-and-Schub-Maschine. Beim Pflanzen der drag Klappen zu erhöhen und verwendet eine spezielle Technik des Steuerns - Schlupf, bei dem das Ruder verwendet wird, fliegt das Flugzeug ein wenig „Verzögerung“. Somit trägt die erhöhten Widerstand zur Reduktion ohne die steile Geschwindigkeit, durch die der Lauf erhöht wurde.

Typischerweise OHR-Ebene in Bezug auf das eigene Gewicht eine große Fläche der Flügel. Flügel oft mit aerodynamischen Vorrichtungen ausgestattet: Turbulenzen, Schiebe- und geschlitzten Lamellen. Entwicklung des Flugzeugs mit leistungsstarken CIP führt zu einer Verringerung ihrer maximalen Geschwindigkeit, aber keinen Einfluss auf die Änderung der Nutzlast.

Für solche Flugzeuge ist ein wichtiger Indikator für Kapazität, weil für einige kleine Gemeinden sind die einzige Verbindung mit der Außenwelt, wie zB den nördlichen Gebieten von Alaska oder Kanada.

Die meisten Flugzeuge sind auf einem unvorbereiteten Oberfläche Durchführung des OHR Landung in der Lage. Der übliche Platz für die Landung solcher Geräte - Eis oder Schneefall (auf dem Ski-Chassis), Kiesufer, Wiesen (in den Grundzügen der Niederdruck-Flugzeugreifen), Oberflächenwasser (auf Schwimmer). Solche Gebiete in der Regel durch hohe Bäume oder Hügel und sehr kurzen blockiert. Das Chassis dieser Flugzeuge bereitet oft die kombinierte Typ: Radfahr float oder Radfahr Kreuz, das dem Piloten die Freiheit gibt, den Landeplatz zu wählen.

Die häufigste Flugzeugproduktion in der UdSSR mit den OHR-Funktionen - An-2. Sein Design ist Doppeldecker mit Spornrad verspannt. Basierend auf Informationen Flieger können Flugzeuge in der Luft mit einer Geschwindigkeit von 590 km / h betrieben werden.

Kits OHR

Das US-Unternehmen produziert spezielle Umbausatz, der Start- und Landefähigkeiten des Flugzeugs verbessert. In den USA ist die kleine Flugzeuge gut entwickelt und sehr häufig, so dass die Installation dieser Kits - ein beliebter Service. Das Set kann der Vorderkantenverkleidung, schwebt Querruder, Flügelspitzen, Abdichten von Rissen Mechanisierung, aerodynamischen Rippen, automatischen Ausgleich des Spielfelds, Turbulenzen bestehen.