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Bordradare
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Bordradare

Bordradare

 

Radiolakatsiey genannte Funktechnik, wird verwendet, um erkennen und bestimmen die Lage der Luft, Oberflächen- und Grund Objekte und Phänomene der Reflexion von elektromagnetischen Wellen-Strahlung diese Objekte.

Verfahren Radar

Gepulste Licht. Mit dieser Methode der periodisch kurze Signale mit langen Pausen zwischen ihnen, und erhält dann die reflektierten Signale von dem Objekt zwischen den regulären Sendesignalen (Impulse).

Das Impulsverfahren ist gekennzeichnet durch: eine Impulsdauer t; oder eine Periode T die Impulswiederholungsfrequenz F; Pulsenergie; Impulsleistung und Durchschnittsleistung.

 

Mindesterfassungsbereich Radar

Die durch einen Impuls von Radiowellen durchgeführt Energie hat eine Impulsenergie. Der vom Sender für die Dauer des Impulses entwickelte Leistung wird als Impulsleistung P.

Die durchschnittliche Leistung des Senders ist die Macht, die er entwickelt würde kontinuierlich zu arbeiten, unter Beibehaltung der gleichen Leistung Funkwellen

Dauerlicht Ist es, dass der Sender und der Empfänger arbeitet auf der Frequenz, und das Ausmaß des Unterschieds hängt von der Entfernung zum Objekt. Um die Wirkung von dem Sender zu dem Empfänger-Stationen zu reduzieren sind derart verwendetzwei Antennen, eine für die Übertragung und eine andere für den Empfang.

Das Phänomen der Doppler Es liegt in der Tatsache, dass während der Bewegung relativ zu dem Empfänger-Sender oder Empfänger relativ zu dem festen Sendeempfänger von der Schwingungsfrequenz wahrgenommen nicht mit der Frequenz der ausgesendeten Funkwellen übereinstimmt.

Die Differenzfrequenz

Durch Messen der erfassten Objekt bestimmt werden kann. Mit diesem Verfahren können nur finden sich bewegenden Objekten, aber es ist unmöglich, den Abstand zum Objekt und die Menge davon bestimmen, sind kleinere Objekte.

Dieses Prinzip ist in der Flugzeugnavigation Station verwendet, um die Fahrgeschwindigkeit zu bestimmen und Driftwinkel des Flugzeugs. Die Formel zum Bestimmen der Bodengeschwindigkeit des Flugzeugs die Dopplerfrequenz hat die Form:

Driftwinkel (DC) durch Drehen eine Antennenvorrichtung in einer horizontalen Ebene um eine vertikale Achse in einem konstanten Winkel zwischen der linken und rechten Strahlen erzielen Gleichheit der Frequenzen der reflektierten Signale bestimmt.

 

Airborne Radare ermöglichen alle Aufgaben der Pilotierung.

Wahrzeichen ist es am besten, mit den Skalenradaranlagen, in der Nähe des Umfangs der Flugkarte zu arbeiten. Zum Beispiel, wenn der Radius des Bildschirms mm Zoom 55 1: 1 000 000 durch Weitbereichs 55 km Im Umkreis des Bildschirms erhalten.

Bei der Verwendung von Karten mit dem Maßstab 1: 2 000 000 bequemste, um den Maßstab der Radar verwenden, falls vorhanden Radar Design, wenn nicht vorgesehen, dann verwenden Sie die Zoom 100 km.

Mit der Auswahl des Kontrast getrennten Verstärkung von Signalen mit hohen und niedrigen Pegeln, die Wahl der Winkel der Antennenstrahlabtastung und Helligkeit zu erreichen möglichst präzise Auswahl von Radarzielen auf dem Radarschirm.

Legen Sie die Ebene (MS) durch Radar mit einer rotierenden Kreisansichtsmaßstab Lagerdichtung auf der Karte Peilung und Entfernung von einem Bezugspunkt zu der Ebene, bereinigt um die Konvergenz der Meridiane bestimmt wird, wenn die Differenz der Längengrad und MS bedeutende Wahrzeichen.

Wenn die On-Board-Radar ist ein Sektor Kritik ist das Lager des Flugzeugs durch Addition der Gierrate und den Leitzins des Flugzeugs erhalten.

Da das Radar misst nicht die Horizontal- und Schrägentfernung, Entfernung von bis zu weniger als fünf Mal die Höhe des Flug orientiroz, die in der Maßnahme geändert werden sollte, AR. Diese Korrektur ist immer negativ. Für diese Änderungen empfohlen.

Wenn die Schrägentfernung gleich der Flughöhe, der horizontale Abstand Null ist. Dies erklärt die Darstellung in der Mitte von dem Radarschirm dunkler Flecken mit scharf definierten Grenzen, die von der Mitte des Bildschirms gleich der wahren Höhe über ist die Beseitigungflogenen Gelände. Daher wird dieser Ort namens almimetralnym.

Bordradar kann direkt dazu dienen, die Herkunft ortodromichesknh MS zu bestimmen. Zu diesem Zweck sollte die Peilskala Anzeige an der Ecke von Vorkaufsrecht (W) in Bezug auf die Ebene seiner spezifizierten Großkreis Spurwinkel (PU) eingestellt werden.

die Großkreiskoordinaten des Grenzstein im Verhältnis zu dem Zwischen Wegpunkt der Route) sowie die Spur Peilung und Entfernung von dem Flugzeug zu der Landmarke zu kennen, kann das Lineal Großkreiskoordinaten des Flugzeug relativ zu dem letzten Wegpunkt berechnen. Aus dieser dreieckförmigen Indexskala ist mit einer Reihe von Grenzsteine ​​von R-Ebene auf 5 Skala. Ein Ziel-Thread mit einer Werteskala kombinieren 3 90 ° - PP und der Skalenwert abgelesen 5 R sin (90 ° - PP); dann wird ein Ziel-Thread mit der PP-Wert auf das Lesen der Skalenwert 5 R sin PP ausgerichtet sind. Danach wird der erste sich ergebende Wert aus den Koordinaten der Grenzstein Chorus subtrahiert, und die zweite - von zop x und z-Ebene zu erhalten.

Das gleiche Problem, aber es ist viel einfacher und mit größerer Genauigkeit wird erreicht, wenn der Strahl Spannweite Wahrzeichen.

Dieser besondere Fall zur Lösung des Problems ist selten bei der Verwendung von Radarsektor Bericht.

Bei der Verwendung von Radarsektor bewerten zu bestimmen, die die große Kreisbahn die Koordinaten des Flugzeugs trägt eine Benchmark durch die Formel berechnet, und das Problem wird auch gelöst, wie sie für den kreisförmigen Scan-Radar. Es wird empfohlen, Leitlinien für größere Wechselkurs möglichen Winkeln zu billigen.

Am einfachsten gemahlen Fluggeschwindigkeit und Flugzeugdriftwinkel kann durch sequentielle MS bestimmt werden, jedoch ist dieses Verfahren oft nicht so schnell genug, um die CSS zu bestimmen, da es wesentliche Basis für die Messung benötigt.

Sie können auch auf andere Weise zu verwenden, wenn das Sichtfeld sind nicht identifizierte Punkt-Sichtmarken, keine Möglichkeit, festzustellen, MS zu geben.

Sight einen Punkt in der Nähe des Kurslinie. Wenn auf dem Radarschirm ^ Visierpunkt bewegt sich in der Nähe des Kurslinie klar sichtbar, kann dann W und CM durch den Anblick der laufenden diesen Punkt gemessen werden. Eine solche Sicht wird empfohlen, in einem Bereich von bis zu 60 30 km Höhe um Fehler zu vermeiden durchzuführen.

Im Moment des Übergangsstelle Zeichen 60 km Reichweite und beachten Sie die Zeitskala Lagerstelle «0» gegen die Weichen verfügt über einen Sucher Gewinde - parallele Bewegung des Punktes. Wenn der Punkt Kreuze markieren 30 km Entfernung, Zeit und immer wieder schneiden ZahlLaufzeitbasis, definieren Sie dann W, indem auf die Länge des Basiskorrektur für Höhenbereich für 30 km. Die Ecken des Abbruch tickt auf dem Lager Maßstab und negative Winkel sind als Ergänzung zu ° 360 gemacht.

Dieses Verfahren ist genau genug, um die Winkel der Abbruch messen. Fahrgeschwindigkeit aufgrund der zu kurzen Basismessung mit großen Fehlern bestimmt. Beispielsweise, wenn die Fluggeschwindigkeit 900 km / h ist der Fehler bei der Messung der Flugzeit Basis 4 Sekunden gibt einen Fehler bei der Messung von W bis 30 km / h.

Das Verfahren eines rechtwinkligen Dreiecks. Diese Methode ist genauer und bequemer als der Anblick von einem Punkt in der Nähe der Kursfunktionen und gibt mehr Möglichkeiten, Ziele für die Augen aus. Wahrzeichen sind nicht unbedingt schließen, um die Kurslinie.

Einstellen die Null auf der Skala Lager gegen Devisenlinien und durch die Reticle Austausch Wahrzeichen Ecke gemessen und auf der Ringmarke - seine Reichweite sollte die Stoppuhr starten. Dann, ohne die Position der Visiervorrichtung zu ändern, muss die Bewegung eines Referenzpunktes auf dem Bildschirm die Schnittstelle zu überwachen, die senkrecht zu dem Glühfaden Sucher ausgerichtet sind. An diesem Punkt wird die Stoppuhr gestoppt und neu definiert den Bereich der Richtlinie über die Ringmarke. Danach Einbringen sowohl die gemessene Schrägentfernungskorrekturtabelle für die Höhe des Fluges, berechnet in NL-10 Winkeln a zwischen der Position der Visierrichtung verlaufenden Garne und einer Führung der Bewegung sowie die Länge der Meßbasis S; A und S kann auch durch die folgenden Formeln berechnet werden:

In diesem Fall wird der Schräglaufwinkel aus der Differenz zwischen dem ersten Referenzpunkt und der Azimutwinkel der Bodengeschwindigkeit wie das Verhältnis der Länge der Basis zu dem Zeitpunkt ihrer Flucht definiert

Die Doppel Peilung Visierpunkte in gleichen Abständen geneigt. Diese Methode ist die genaueste bei der Bestimmung der FF und W vom Sehen, aber zeitaufwendiger als die vorangegangenen.

Im Laufe der gut sichtbaren Zielpunkt keine Bereichsringe vor dem Bildschirm, einer Stoppuhr und messen Sie den Kurswinkel des Punktes.

Zum Zeitpunkt dieser Sichtung Sekundärkreuzungspunkt der gleichen Größenordnung Ringe in der Rückseite des Sichtfeld der Stoppuhr wird ausgeschaltet, und die zweite Bestimmung des Kurswinkels Sichtpunkt.

Nach der Einführung des geneigten Entfernungskorrektur für die Höhenmessung der Länge der Basis ist durch die Formel, und die Fahrgeschwindigkeit W bestimmt - in der üblichen Weise auf der NL-10.

Definieren des sekundären DC-Doppler-Effekt durch die „Antenne gestoppt.“ Mit etwas Erfahrung in der Auswahl der Verstärkung des Empfängers und Antennenneigungswinkel CSS kann diese Methode in mehreren Sekunden gemessen werden, desto mehr, dass einige Bordradar Sektor Bewertung zu diesem Zweck einen speziellen Modus, und eine zusätzliche Anzeige. Das Wesen dieses Verfahrens liegt in der Tatsache, dass es nicht wahrnehmbar für das Auge ist, da jeder Punkt der Lichtstrahlabtastvorrichtung schnell geführt wird und auf dem Bildschirm dargestellt ist, durch eine Blitzeinheit Nachglühen bei Kreisantennenrotationsfrequenz Schlägen gefolgt. Schlechter optischer Eindruck des Doppler-Effekts ist sekundär und stationäre Radarantenne im Fall einer signifikanten Abweichung zwischen der Richtung seiner Strahlung mit der Richtung der Bewegung des Flugzeugs. In diesem Fall tritt Flimmern Punkte bei einer hohen Frequenz anti-aliased Anzeige Nachleuchten. Aber wenn man langsam die Richtung der Antenne zu der Bewegungsrichtung der Ebene nähern, werden die Lichtpunkte beginnenalle blinken bei der Frequenz mit zunehmender Amplitude.

Somit ist die langsamste, aber die helle Lichtpunkte blinken auf dem Bildschirm zeigt die Richtung der Antenne pa Koinzidenz mit der Bewegungsrichtung des Flugzeugs.

Driftwinkel wird als der Winkel zwischen der Position der Abtastzeilen auf dem Bildschirm definierte maximaleSekundär Doppler-Effekt und Wechselfunktion.

Hinweis. Bei der Bestimmung der CSS eine der vier Methoden hier diskutierten Lager Waage kann nicht Null installiert werden, und die Geschwindigkeit des Flugzeugs. In diesem Fall ersetzt alle Berechnungen TEM Lagerziele und die resultierenden Lösungen werden nicht FF. und die tatsächliche Spurwinkel (FPA) des Flugzeugs (zum Beispiel die Großkreis des Flugzeugs FPA, wenn die Waage vom großen Kreis mit dem Rate des Flugzeugs festgelegt).

 

Um Vakuumröhren in Blöcken Radar ersetzen

  • Beim Austausch der Radioröhren in Blöcke sollten durch folgenden Gesichtspunkten aus:
  • nur nach der Überprüfung des Zustands der Sicherungen zu ersetzen Vakuumröhren zu beginnen;
  • die Art des Defekts zu bestimmen, welche Einheit ersetzt werden sollte Vakuumröhren;
  • Schrauben Sie das Schloss Montageblock; das Gerät ziehen, und öffnen Sie die obere Abdeckung;
  • von den Emissions Filamente in Glasvakuumröhren, um sicherzustellen, dass das Filament intakt; sollten Sie die Metallradiorohr-Wärme zu berühren;
  • prüfen die Zuverlässigkeit der Installation von Rohren in Rohrplatten;
  • Beim Austausch der Radioröhren ist es notwendig, vorsichtig herausziehen der Platte und legen Sie die neue Lampe, um sicherzustellen, dass die Taste leuchtet in einer Nut hat.

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Sekundärradartranspondersystem CO-96 dargestellt. Durch Jets Radar, hat er nichts.
Als Beispiel Buran-A200 - Wetterradar auf dem Be-200 für die Installation.

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