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Navigation und Separation
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Navigation und Separation

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Flughöhen werden nach üblichen Niveau, das auf das Niveau von der Ostsee in der Standardatmosphäre entspricht gegründet (Atmosphärendruck 760 mm Hg. Kunst. Wenn die Außentemperatur + 15 ° C Temperaturgefälle 0,65 ° C und normaler Luftfeuchtigkeit).

Die Höhe der Stufe in der Luft wird durch den barometrischen Höhenmesser bei der Installation Sparte «760» Barometerskala gegen den festen Index bestimmt. Vor dem Start die Besatzung muss den Nachweis barometrischen Höhenmesser (Altimeter) auf "Null", indem Sie die Höhe der Luftdruck (auf der Ebene der Landebahn des Flughafens take-off) gegen den festen Index zu etablieren.

Für die Flugplatzhöhe der rechteckigen Pfad institutionalisiert - Span barometrischen Höhenmesser Sparte «760» gegen den festen Index kann erst nach der Übergangshöhe eingestellt werden.

Bei der Annäherung an den Flugplatz für die Landung Permutation barometrischen Höhenmesser auf die Druck 760 mm Hg. Art. Druckhöhe des Flugplatzes wird unter der Obhut von einer Höhe Esche erlaubtdie Gebärmutter des Übergangs - Die untere Wartebereich Flughafen Landung.

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Vor dem Einpflanzen in den hohen Flugplätze auf immer an Bord die Nachricht über Atmosphärendruck bei Rollbahnen weniger 670 mm Hg. Art. müssen Sie den Geschäftsbereich «760» Skala Baro verlassen

metrischen Druck gegen den festen Index, suchen Sie den Unterschied im Luftdruck zwischen dem 760 und dem Luftdruck auf Höhe der Landebahn Flugplatz der Landung und drücken es in Metern in der Standardatmosphäre. In dieser Weise wird der Wert Null und der Höhenmesser sein.

 

FUNKTIONEN UND Trennung bei Pilotierung internationale Flugverbindungen

Organisation und Management der Flüge auf internationalen Strecken. Internationale genannten Tracks, die über das Gebiet von zwei oder mehr Staaten.

Features Flüge auf internationalen Strecken nach den Regeln und Vorschriften festgelegt durch die betroffenen Staaten gegründet, unter anderem:

  • Bedingungen der Überquerung der Staatsgrenzen;

  • die Breite der Luftwege; ein Trennsystem von Flugzeugen;

  • Grenzen und Zonen mit einer speziellen Regelung der Schifffahrt;

  • Luft- und Bodendokumentation Regelflüge;

  • Fahrzeuge und Flugzeuge Navigationsregeln. Kommunikation und Alarmanlagen; radix Zeit; Regeln des Vorrates des Brennstoffes; Flugplatz-Netzwerk.

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In allen Staaten werden Verkehrskontrolldienste von öffentlichen Stellen und den Flug des Flugzeugs, einschließlich der ausländischen laufen.

Kommunikation mit dem Flugzeug hauptsächlich in Ultrakurzwellen im Radio in den für die Gebiete dieser Staaten installierten Sprachen durchgeführt.

 

In den Ländern des internationalen

Civil Aviation Organization (ICAO)

Funkkontakt mit dem ausländischen Flugzeugen sind in Englisch.

 

Bei internationalen Flügen jedes Flugzeug muss sein:

  • eine Bescheinigung über die Fitness, um es zu fliegen;

  • genehmigten Flugplan; Wetterbulletin.

 

AGB Flüge über verschiedenen fremden Ländern sind unterschiedlich. Weitere Informationen zu den Bedingungen, Regelungen und Strecken von Flügen auf bestimmten internationalen Strecken, die in den Sondersammlungen von Flugberatungsdienst des Ministeriums für Zivilluftfahrt festgelegt Russland(AIS MGA).

In den Ländern des ICAO Flugverkehrsmanagement ist vor allem für Informationszwecke. Die Mannschaft nur die Höhe, den genauen Zeitpunkt der Abreise und Ankunft, und manchmal die Zeitspanne von Kontrollpunkten angegeben. Der Rest der Daten wird an Bord des Flugzeugs in Form von Informationen auf der Grundlage der der Besatzung ihre eigenen Entscheidungen bezüglich der Flug übertragen.

Ausländische Atemwege sind in der Regel eine Breite von 10 nautischen Meilen (18,52 km) haben. Dieser Wert bestimmt die erforderliche Präzision Pilotierung.

Die Mitgliedsstaaten der ICAO, die Einheiten der Messung in den Atemwegen verwendet werden, die sich von denen unterscheiden, Russland. So Personals in internationalen Flüge Eingriff muss eine Tabelle oder ein Diagramm haben, um eine Einheit in eine andere umrechnen.

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In Ländern, auf die ICAO und russischen Einheiten gehören, angenommen. Earl "Blue Table" bezieht sich auf die Länder, die noch nicht vollständig den Empfehlungen der ICAO-Einheiten eingeführt haben.

Fremdtrennsystem von Flugzeugen. In den verschiedenen Ländern unterschiedliche Systeme der Trennung. Einsfür internationale Flüge zu fast überall bereits die Hauptausgeliehen verabschiedet RusslandDas Prinzip der Referenz barometrischen Höhen Trennung von isobaren ebene Fläche, die der Standard-Druck 760 mm prn. Art.

Die Verteilung der Höhen der Trennung in Abhängigkeit von der Flugrichtung in unterschiedlichen Ländern unterschiedlich sein können. Gebrauchte halbkreisförmige und Quadranten-System.

Halbkreis-System wird hauptsächlich in verwendet Russland und US. In den USA ist für Höhen bis 29 000-Fuß-Abständen zwischen den Antriebs-Züge getroffen werden, um 2000 Füßen sein und zwischen der Gegen - 1000 Füßen. Für Höhen von 29 000 Meter oder mehr angemessenen Abständen werden verdoppelt. Beim Fliegen in Fahrtrichtung, um die Ecken des 0 179 °, t. E. Im Osten werden von der Höhe der Trennung, mehrere Tausende von ungeraden Zahlen ernanntft. Für Flüge in den Ecken des 180 359 ° reisen, t. E. Im Westen wird von den Zügen selbst ernannt.

In einigen Ländern, die Mitglieder der ICAO, darunter in England, Belgien, Dänemark, Schweden, den Niederlanden und anderen. Angenommen Quadrantensystem, bei dem in Höhen bis zu 29 000 Füßen vorbeiZüge unterscheiden sich durch 2000 Füßen und Zähler - 1000 zu Fuß. Züge für die Flugrichtung entsprechend benachbarten Quadranten sind in Höhen von einander 500 Füße anders.

In Höhen von mehr als 29 000 Füßen angemessenen Abständen werden verdoppelt.

Echelonment

Die Studien zeigten, dass:

  • der Aufstellungsort Induktions- oder Magnetsensoren auf modernen Flugzeugen mit Turbinentriebabweichung ist die Abweichung Werke auf dem Boden mit Stahlbetonabdeckung nicht überschreiten, um nicht möglich, da es lokale Anomalien, die Veränderung der Magnetkompass und Austauschsysteme führen zu ± 5-f- 8 °;

  • Ersatz von Flugzeuggasturbinentriebwerke haben keinen Einfluss auf die Genauigkeit der Wechselkurssysteme und Fern Kompass.

 

Auf dieser Grundlage erließ sie spezielle Anweisungen für die verschiedenen Arten der schwere Transportflugzeuge mit Turbinentriebwerken, bei dem:

  • Abweichung Werke von Routinewartungsarbeiten an diesen Flugzeugen sind ausgeschlossen;

  • mit Fernfühler Systeme, Kompasse und Kurskorrektor Gerät entfernt;

  • empfiehlt die Durchführung der Zahlungsinstrument Fehler remote Kompasse und Austauschsysteme nur beim Auswechseln der Indikator LBM (Kompass DGMK-7) oder Korrekturmechanismus;

  • Montage eines Sensorfehlers wird durch Drehen des Sensors um die natürlich Lesungen für den Index-Navigator mit magnetischen Kurs des Flugzeugs, bestimmte Doppel Richtung seiner Längsachse (Bug und Heck) finden, passen bestimmt.

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Payment Instrumentenfehler Kurs Geräte arbeiten ohne Rotation des Flugzeugs in der Reihenfolge.

a)Für Flugzeuge mit Kompass System COP und giroinduktsionnym Kompass GIC-1 ausgestattet: induktiver Sensor, um das Flugzeug zu entfernen und zu stärken auf einer rotierenden Plattform aus nicht-magnetischem Kit UPK-3. Schließen Sie den Sensor an die ESP-System Gangsverdrahtung. Platform antimagnetisch angereicherte Installation darauf, einen Sensor auf dem Flügel des Flugzeugs über den Ort der Anbringung der Induktionssensor oder auf einem Stativ bei Abschluss der Installation auf dem Boden zu installieren;

stellen Sie den Nullwert auf der Waage Zeiger Navigator und Korrekturmechanismus.

Die durchschnittliche Fehlerstreckenübertragung Schnittsensor - KM ermittelt in der folgenden Reihenfolge:

  • eingestellt Nullwerte auf der Skala der nichtmagnetischen Installation und Korrekturmechanismus (CM);

  • Schuss zählt Rate auf einer Skala von KM an der Wende antimagnetisch Installation Kurse 90, 180 und 270 ° und bestimmt die Korrektur für jeden selbstverständlich;

  • der Betrag der Anpassung für das Hauptgericht ist in vier Teile geteilt und wird von der durchschnittlichen Fehlerstreckenübertragung bestimmt wird;

  • Null-Messwert auf dem diamagnetischen um den Betrag des mittleren Fehlers korrigiert installieren und VIII einen Kurs «0».

 

Nach Berücksichtigung der mittlere Fehler diamagnetischen Installation konsequent einen Kurs 15, 30, 45 und so weiter gesetzt. D. Um 345 ° und gerade-Einheit natürlich Lesungen in der NL entsprechend kommuniziert, um 15, 30, 45 und so weiter. D. Um 345 ° während Sie die schnelle Vereinbarung.

b) Bei Flugzeugen mit entfernten magnetischen Kompass mit einem Sensor, wie beispielsweise MPC-3 ausgestattet: Instrumentenfehler durch eine Umkehr des magnetischen Sensors MPC-3 15 ° nach dem Sensor auf der Waage ausgeglichen. Die Umkehr des Magnetsystems ohne Ausbau des Geräts mit jeder Stabmagneten durchgeführt wird;

falls Abweichungen im Zeugnis von LBM mit dem Zeugnis des Kurses auf einer Skala Sensor MPC-3 ist notwendig, um das Gerät gerade auf Winkelschleifern Frequenzwerte zu Lesungen des Kurses auf einer Skala von MPC-3 zu bringen.

Payment radiodeviatsii. Abweichung * radiocompass kompensiert mechanische Kompensator auf der Drehachse der Schleifenantenne montiert sind.

Das Führungsband durch einen besonderen Übertragungsmechanismus liefert eine zusätzliche Drehachse des Drehgebers. Mit 24 Ausgleichsschrauben Bandführung benötigt wird geformt, um über Funk Kompass 15 auslesen ° Skala (bis 0 360 °).

Vor der Bestimmung radiodeviatsii Kompensator soll, indem jede Schraube, so dass die Papierführung eine ringförmige Form erworben neutralisiert werden (eine zusätzliche Drehachse des Gebers an allen Ecken des Wechsel Null ist).

Es wird empfohlen, um zu bestimmen, radiodeviatsii einen Radiosender in einem Abstand von 50-60 km auswählen. Nach der Identifizierung und Beseitigung Fehler bei der Installation auf dem Funkkompassanzeige (ORK) 0 und 180 ° sollte das Flugzeug drehen und stoppen an der RCA, mehrere 15 °, entfernen Sie die Proben. Jede Zählung wird durch das JWC tatsächlichen Kurswinkel Radio und aufgezeichnet radiodeviatsiya bestimmt.

Dann aufgetragen Abweichung Radio, und zu vermeiden, scharfe Kurven Bandextremwerte des Graphen werden in drei gleiche Teile geteilt und bauen zwei Zwischen radiodeviatsii Zeitplan. Danach Kompensator wird aus dem Rahmen entfernt und die Drehachse des jeweiligen Schrauben kompensieren radiodeviatsiyu den ersten Zwischenplan, zählen auf diesem RCA führte die Änderung, die von einem speziellen Pfeil auf dem Kompensator. Radiodeviatsiyu ausgeglichen und die zweite Zwischen Grafiken ihr radiodeviatsii Kurve vollständig kompensieren.

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Zahlungs radiodeviatsii auf allen drei Diagrammen sollte in einer solchen Weise durchgeführt werden, daß nach jeder positiven Änderungen derselben negativer Wert, das heißt. E. Wie in einem Spiegelbild, Lagern.

Die allgemeine Reihenfolge der Entschädigung durch die folgende erhalten: 0 °, 15, 345, 30, 330, 45, 315, 60,300, 75, 285, 90, 270, 105, 255, 120, 240, 135, 225, 150, 210, 165, 195 und 180 °.

Nach Zahlung radiodeviatsii Ausgleichsmechanismus ist auf dem Rahmen montiert und drehen Sie das Flugzeug, überprüfen Sie die Richtigkeit der Arbeit. Wenn es ungenau gefunden wird, Dekompensation gehalten radiodeviatsii weitere Drehung der Schraube in dem entsprechenden RCA.

Radiodeviatsii Unzulässigkeit bestimmter Flugzeuge auf dem Boden, in dem die Schleifenantenne AR Es ist an der Unterseite des Rumpfes eingestellt. Dies ist aufgrund der Verzerrung des elektromagnetischen Feldes der elektromagnetischen Wellen, die von der Erdoberfläche reflektiert wird. In solchen Fällen radiodeviatsiyu im Flug ermittelt, die Wahl zu diesem Radiosender, Abflug der Flüge auf 200-300 km.

Das Flugzeug führt einen Flug, um die für jede Zählung Lager Azimutstation angegeben Linie überqueren. Vorgehensweise: Lager im Flug bequem, so ein Set treffen, um radiodeviatsii auf Kompensationsmechanismen zu kompensieren und den CSD-270 90 ° Flugzeug nähert sich der Station, und dann daraus entfernt.

Um die Zeit ist es möglich, auf 24-Kohle Route, t fliegen fast in einem Kreis zu reduzieren. E., vorbei am 20-

30 Sekunden im Geradeausflug bei jedem Auslese Radio Kompass und den Kurs. Es sollte daran erinnert werden, dass es an jedem Bezugspunkt zu bestimmen und zu MS Karte, um zu berechnen, wenn

Verarbeitung von Daten tragenden Funk vom Punkt des Entfernens der Referenz.

Bei beiden Methoden der tatsächlichen Kurswinkel Station im Moment der Referenz durch die Formel

Payment radiodeviatsii nach der Landung in der gleichen Weise wie bei der Bestimmung von ihr auf dem Boden durchgeführt, aber ohne Überprüfung der Genauigkeit der Arbeit, wie ein Re-Flug erfordern würde.

Jedes Flugzeug hat eine Standard-Zeitplan radiodeviatsii, wenn nötig, auf den Formrahmen angewendet.

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