Das ungewöhnlichste und ungewöhnliche Flugzeug der Welt. Part 1.

Alle von uns haben lange an das Flugzeug gewöhnt. Durch ihr Aussehen. Unabhängig davon, ob es sich um eine Zivilflugzeuge oder Militär. Und wir wissen, dass jede Ebene hat zwei Flügel, Rumpf, Kiel (Schwanz) und einem oder mehreren Motoren.

Aber glauben Sie mir, es war nicht immer. Und in der Morgendämmerung des Luftverkehrs und während der Weltkriege, und heute gibt es Geräte die Auswirkungen auf seine ungewöhnliche Erscheinung.

Das Weglassen der Zeit von Flugzeugen in den Ersten Weltkrieg, wenden wir uns an 30-ten Jahren des letzten Jahrhunderts.

Zwei Länder, Deutschland und der Sowjetunion heftig den Krieg vorbereiten. Auf den militärischen Anforderungen verschont weder Geld noch Ressourcen. Es ist nicht verwunderlich, dass in diesen Ländern die ungewöhnlichsten Projekte in der Luftfahrt angezeigt. Talentierten Designern gelungen, eine Realität der ungewöhnlichsten Projekte zu machen.

Designer nicht nur die UdSSR und Deutschland, aber auch andere Luftfahrtmächte, wurden die ungewöhnlichsten Schaltungen Flugzeuge getestet. Die meisten von ihnen wurden so genannte „tailless“ Nurflügler, der vertikalen Flosse beraubt. Und wenn solche Projekte in der Sowjetunion nicht die weitere Entwicklung in Deutschland „tailless“ erhalten haben, sehr aktiv entwickelt. Sie erhielten ein neues, längeren Düsentriebwerke und waren sehr vielversprechend. Aber die Geschichte, wie immer, setzt alles an seinem Platz. Eine Schwächung unter den Schlägen der Alliierten Maschine der deutschen Industrie nicht einmal die Front ausgetestet Serienmaschinen bieten könnte, nicht die experimentellen „rohen“ Ebenen zu nennen.

Im Allgemeinen wird in der UdSSR, wie in Deutschland, während die erweiterten Modi der Militarisierung gab es ganze Galaxie von talentierten Designern, Ingenieuren und Designern. Zwei Länder, ein Magnet verspricht "Techies" für seine grenzenlose Möglichkeiten. Manchmal erhielten sogar die verrücktesten und fantastisches Projekt ihre Umsetzung in einem realen Auto in kürzester Zeit.

In der UdSSR angeboten 20-30-er Jahren Designer und Umsetzung der ungewöhnlichsten Projekte. Und es könnte eine ehrwürdige, berühmte Leute und jung, gerade aus der Institution, aber vielversprechende Designer.

Leider lokalen militärischen Konflikten und später dem Zweiten Weltkrieg nicht für die Entwicklung des Experimental-Flugzeuge ermöglichen. Die Industrie hat auf die Massenproduktion von Produktionsflugzeug übertragen. Das Land war nicht bis zu den Freuden und Erfahrungen.

In Deutschland ist die Situation etwas anders Tarif. Verrückte Idee des Führers der Weltspitze, und später die Realisierung der drohenden Zusammenbruch 3 Reich darf die kühnsten und phantasievolle militärische Projekte zu fördern.

Wir müssen Hommage an die deutsche Designer zu bezahlen, nicht alle diese Projekte wurden tot geboren. Viele der Innovationen auf dem ersten Flugzeug der Luftwaffe und später wurde die Norm in der Luftfahrt

Viele der Projekte wurden zum ersten Mal in Deutschland entwickelt und später auch in Flugzeugen der UdSSR und den USA, die die gesamte Dokumentation und Prototypen des besiegten Deutschland ging eingesetzt. Auf dieser Grundlage führten wir weitere Forschung und Entwicklung auf dem Gebiet der Luftfahrt.

DB-LK - In 35-37 Jahr hat die Sowjetunion, die OKB-16 eine einzigartige und ganz besonderes Auto entwickelt. Ingenieur Viktor Belyaev, Professor, Leading Group Stärke TsAGI, mit einer Gruppe von talentierten Ingenieuren erstellt einen ungewöhnlichen Flugzeugdesign. Über dieses Gerät, und die Geschichte der sowjetischen Konstrukteur Flugzeugbau in der UdSSR VB Shavrov schrieb, es ist komplett original und können weder als Nurflügler oder schwanzlosen berücksichtigt werden.

 In Deutschland ist das ungewöhnlichste Projekt vielleicht das Geheimdienstunternehmen Blohm und Voss

Fortsetzung des Themas von ungewöhnlichen Flugzeug Frieden, lassen Sie uns auf einer Haupt akzeptieren konventionellen Flugzeugen wohnen - einem Rumpf. Wir sind alle auf diesen Flugzeugrumpf gewohnt gibt es einen, er ist der Körper, es ist der wichtigste Teil davon ist in der Kabine und die an den Flügeln und Schwanz gebunden sind. Diejenigen, die mit der Luftfahrt vertraut ist, weiß, dass es Ebenen der "Rahmen", das heißt, mit zwei Heckausleger.

Aber mit zwei Flugzeugrumpf, wenig bekannt ist.

Und wieder, vielleicht die ersten, gab es wieder einmal der deutsche Designer.

In 1939 Jahr, wenn entwickelt Invasionspläne in Großbritannien, Deutschland, begann der Gestaltung und schwere Segelflugzeuge Ju.322 Me.321. Sie planten Landetechniken und die britischen Inseln.

Segelflugzeuge waren ungeheuer groß. Genügt die Feststellung, dass das Segelflugzeug Ju.322 Mammoth hatte, wenn sie leer 26 Tonnen gewogen! Und hatte eine Nutzlast 12 Tonnen.

Eine bessere Glider Me.321 Riesen Willy Messerschmitt war noch schwerer und hatten größere Nutzlast. Es war fast vollständig billigen hölzernen Segelflugzeug. Und übrigens, es wurde zum ersten Mal in die Nasenöffnung Zugang zum Laderaum angewendet. Später wurde eine Boot-Option Schwerfrachtflugzeug in russischen und amerikanischen Designs verwendet.

Aber wie ein Segelflugzeug müssen noch in die Luft zu heben. Geeignete Flugzeuge der Luftwaffe war es nicht. Und dann, der berühmte Flieger, Industrieller und Glück, Generaloberst Ernst Udet angeboten, um eine der beiden Bomber, umklammert ihren Flügeln zu machen. Was machte es eine zweifache Erhöhung der Kapazität, und vor allem die Möglichkeit, die Zelle-Schwergewichte schweben.

Er 111 schwere Bomber wurden für das Projekt ausgewählt. Zwei Flugzeuge haben den mittleren Abschnitt mit einem anderen Motor erhalten. Diese Verknüpfung wurde er 111Z (Zwilling-Zwillinge) genannt. Beide wurde das Cockpit gespeichert. Nur auf der linken Cockpit könnte der Pilot alle Motoren steuern und hatte eine komplette Ausrüstung und Geräte. Er antwortete, und für die Freisetzung und Reinigung des linken Fahrwerks und Klappen betrieben Kühler links Motorgruppe. Im rechten Rumpf, der zweite Pilot verantwortlich jeweils für die rechten Zahnstangen- und rechte Motoren Gruppe. Obwohl hatte der Gassektor fehlt. Die Besatzung der „siamesische Zwillinge“ waren zwei Flugingenieur, zwei Kanonieren und ein Funker. Zweitens war der richtige Pilot als Navigator. Das hier ist die Aufgabenteilung war ein ungewöhnliches Flugzeug.

Er 111Z (Zwilling-Twin)

Ungewöhnliche Flugzeug hatte eine gute Leistung war schlicht und nahm an den Kämpfen an der Ostfront.

Begleiten die schweren Bomber der US-Luftwaffe B-29 bedürfen weiterer Kämpfer. Um in Angriffe auf Japan zu beteiligen, gab es keine geeigneten Flugzeugwartung. Hier die Amerikaner griffen zu den Erfahrungen der Luftwaffe. Sie nahmen den beliebtesten und wahrscheinlich die erfolgreichste Flugzeug P-51 «Mustang" und schloss sich seinem allgemeinen sekundären Flügel und Stabilisierungs Allgemeinen. So gab es eine ungewöhnliche North American F-82 Twin Mustang.

Auf 6 im Juli 1945, als der erste Prototyp XF-82 abhob, war der Krieg bereits vorbei, aber der Twin wurde trotzdem als Nachtjäger eingesetzt. Es wurde auch in seinem Hauptqualitäts-Fernkämpfer eingesetzt. 

Aber zwei des Flugzeugs geschafft, nicht nur die Flügel, die Designer aus den beiden Ebenen erraten, um eine Art reibungslos zu machen, wenn ein Flugzeug sitzt "up" auf der anderen Seite zu verbinden. Und nicht eine, nicht nur auf dem Pferderücken, sondern auch unter den Flügeln.

So war der Entwicklungsingenieur VS Vahmistrova. Der Flugzeugträger, aviamatka, Flugverbindung, so dass der Name war ungewöhnliches Projekt, das offiziell genannt wird "Link-STD" oder Composite-Sturzkampfbomber.

Die auch in lokalen Konflikten bomber Designer Tupolev TB-3 getestet befestigt man 4-5 Kämpfer. Dies ermöglichte eine Steigerung im Bereich der Kämpfer. Und Kämpfer könnte schwere Bombe, die sich nicht fliegen konnte tragen. Im Anflug auf den Zweck Kämpfer aus aviamatki rückt stürmte Tauch Ziel aus eigener Kraft und kehrte zu ihrer Basis. Flugzeuge wurden unter dem Flügel und Rumpf aufgehängt worden war, war ein anderes Paar auf dem Flügel.

In Tests diese ungewöhnliche Flugzeugträger, im Begriff war, das gesamte Personal des Instituts, das Schauspiel den Spitznamen testen "Circus Vahmistrova."

Aber der "Zirkus" hatte die Gelegenheit, ihre Fähigkeit zu demonstrieren und im Kampf des Zweiten Weltkriegs. Juli 26 1941 die Verbindung bombardiert Ölspeichereinheit in Ploiesti. Es gab keine Verluste. Ein 10 August "Link-SPB" wischte sich die Nase und den Rest der Skeptiker, vor allem Körperverletzung und Bomber Regimenter.

Charles-Brücke über die Donau 1 schwer bewacht und feindliche Jäger und Flak. Neben der regelmäßigen Lieferung von Ausrüstung und Truppen über die Brücke und nahm eine Pipeline von Constanta in Ploiesti.

VVS wiederholt versucht Bombenanschlag auf einer Brücke. Aber alle waren erfolglos. Und 10 August Troika zvenev- "Zirkus" stieg in die Luft. Eine Verknüpfung der gebrochen zurück zur Basis, bleibt das Paar sicher veröffentlicht die Jagdbomber. Sie tauchen aus einer Höhe von 1800 Metern erfolgreich griffen die Brücke und kehrte nach Hause zurück unversehrt. 13 August wiederholten sie den Zirkus stark beschädigte Brücke.

Im Juli 43 Jahren mit dem deutschen Flugplatz nahm eine seltsame Ebene. Wie die Konturen dies war der Bomber Ju 88 A4, auf dem SAT "Festhalten", um seine Kämpfer Bf 109F-4. Es war der Anstieg des Prototyps Flugzeugsystem Mistel («Mistletoe"). Die Truppen Spitznamen "Vater und Sohn".

Der Bomber wurde unter extra schwere Bombe verändert. Warum, statt der Glascockpit angehoben langen kegel Zünder, die so positioniert explosive wurde (1725 kg.). Das Flugzeug startete bei allen Motoren, nach dem Aufstieg, schalten Sie den Motor Kämpfer. Bei der Annäherung an das Ziel-Motor "Messer" Wiederholung und es ist von der Bombe, die von sanft Planung flog zum Ziel ausgerückt.

Das Bild zeigt eine Trainingsversion von "Mistel". In Ju 88 linken Cockpit für die Prüfung der Wechselwirkung von Piloten und das Ausrücken eines Kämpfers. In diesem Fall FW 190A-8 (F-8). Training "Mistel" wurde von den Alliierten gefangen genommen. 

Auf der "Rolle" der Bombe und den Medien, um zu versuchen und andere Flugzeuge.

Pläne für die Luftwaffe Bombenangriffe der sowjetischen Kraftwerken und anderen strategischen Stellen wurden gestört schnell fort sowjetischen Truppen.

Das Vereinigte Königreich hat bereits 1938 Jahr wurde ähnliche Kopplung zweier Flugzeuge getestet. Sie waren zwei Flugboote. Schweres Boot Maia mit 4 Motoren trug den leichteren Wasserflugzeug Mercury auch mit vier Motoren. Der Pilotversuch war fest "Junkers" Siegfried Goltsbauer, die anschließend in die Luftfahrtministerium in Deutschland vorgeschlagen, eine Variante der Schleppflugzeuge.

Postal transatlantischen Kupplung. UK 1938god.

Und das ist VM-T Atlant, das von Myasishchevsky KB in der Mitte von 80-s entwickelt wurde. Dieses Flugzeug war der Vorläufer der Mriya für den Transport des Buran. 

An-225 «Mriya" und "Buran".

Das ist nicht ungewöhnlich Flugzeug der Welt. In der Welt der Luftfahrt eher ungewöhnliche Projekte, die alle Liebhaber von Technologie und Luftfahrt interessieren wird.

In der Sowjetunion gab es nie einen Mangel an talentierten Designern und Erfindern. Design, Implementierung und Designs in den meisten unerwarteten Lösungen, die kühnsten und vielversprechende Ideen.

Fast jede KB, entwirft Flugzeuge, hatten eigene Initiative Gruppe von jungen Enthusiasten, die unerwartete Design und individuelle Design-Lösungen angeboten.

Das Schiff Layout Schiffsmonster

22 1966 Jahr im Juni werden die Aktien der Werft "Wolga" wurde ins Leben gerufen für diesen beispiellosen Zeiteinheit. Es war nicht klar, was es ist. Egal, ob das Schiff mit Flügeln und Flugzeuge mit dem Rumpf. Die enorme Länge von etwa 90 Meter hatte die Maschine eine beispiellose Gewicht in 544 Tonnen. Die Maschine hatte die Bezeichnung "KM", das Schiff Layout. Sondern auch im Ausland, und unsere Luftfahrtkreisen wurde sofort getauft "Caspian Monster" für eine ungewöhnliche Art von awesome.

Die Maschine war einzigartig für seine Vielseitigkeit. Sie konnte wie ein Flugzeug abheben, könnte wie ein Schiff schwimmen, oder, dank seiner speziellen Flügel über das Wasser mit einer Geschwindigkeit von 500 km \ h fliegen.

Die Tests waren lang und hart. Ressortübergreifende Verwirrung bringt Chaos auf die Arbeit von KB. Die Tatsache, dass lange, um zu entscheiden, welche Art von Attribut es. Gemäß der Dokumentation, wurde es als Militärschiff statt und wurde von der Navy gehört. Obwohl es erfahrene Piloten der Air Force.

Die Tests fort 15 Jahren zu einem Sonder Basis in der Nähe der Stadt Kaspiysk. Roh, nedovedennye Motoren ständig gestört Grafik-Tests. Auf der QM installiert TRD HP 10-7, 13000 kg Schub. Sie bieten Geschwindigkeiten bis km \ h mit einer Last von mehr als 500 Tonnen 300!

Der erste Testflug wurde Piloten der VF durchgeführt Loginov, Chefdesigner und RE Alekseev.

Leider 1980 Jahr eine einzelne Instanz des CM, stürzte aufgrund eines Fehlers der Pilotierung. Für eine lange Zeit blieb es über Wasser. Aber der Versuch, das Auto zu retten war nicht da. Entweder gab es kein Mittel, um dies zu tun, oder gab es auf dem Projekt. Zur Freude des NATO-Militärblock wurde die zweite Kopie nie gebaut. In 90-er Jahren wegen des Chaos im Land, über die Sturm Meere und Flugzeugträger und alles war vergessen.

Aber wie sie sagen: das neue ist gut vergessen alt

Und in den letzten Jahren in den Medien Berichte über die Wiederaufnahme der Arbeit an dem Projekt durch die CM. Bereits erstellt ein reduziertes Layout und bereitet eine Full-Size-500-Tonnen. Das Verteidigungsministerium und das Navy plant auszustatten Kampf Perücke-Art KM und "Lun" internen russischen Flotte zu 2020 Jahr.

BBA-14. Amphibian Senkrechtstarter.

Ein weiteres einzigartiges Gerät, eine einzigartige Person und Designer Robert Bartini.

Die italienische Adelsbesitz, Roberto Bartini, in seiner Jugend interessierte sich der marxistischen Bewegung. Nach dem Umzug in die Sowjetunion in 30-er Jahren, er begeistert bei der Gestaltung Flugzeuge ungewöhnliche Systeme beschäftigt.

Vertikal steigenden aerodynamischen Grund 14 BBA war der Höhepunkt Design-Ideen des Designers.

Es war geplant, dass das Flugzeug universell sein. Lage Mit Wasser und eine harte Oberfläche zu nehmen. Und nehmen Sie im normalen Modus oder vertikal.

In 1976 Jahr bei Taganrog testete ich die endgültige Fassung der BBA. Weil nedovedennosti Motor senkrecht start wurde aerodynamischen Boden in amphibischen umgewandelt, in der Lage, das Fliegen in den Flugmodus und WIG.

Nach dem Tod des Designers, habe ich versucht, das Auto zu bringen, sondern das Interesse des Militärs war es verschwunden, Motoren für Senkrechtstart und noch nicht erschienen, und das Projekt wurde geschlossen.

Auf dem Foto aus dem Museum in Monino, in der Überschrift, sind die Ruinen der ein einzigartiges Design, ohne die Flügel und Triebwerke.

Valery Smirnov speziell für Avia.pro