Zahnradpumpe NVD
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Zahnradpumpe NVD

Zahnradpumpe NVD

 

 

Zahnradpumpe NVD Regel strukturell zu einer Einheit HP (Pumpensteuerung) mit der Exekutive Teil der elektronischen Reglerkanäle integriert den Kraftstofffluss in der ACS und auf den Lüfter und Kompressor sowie mit hydromechanischen Backup (GM) Regler steuern. Beim Betrieb des elektronischen Systems der Maschine HP ist der Antrieb.

Die Kraftstoffsysteme, um Heizöl zu reduzieren bietet off Nachbrenner Pumpe FN auf ungezwungene Motorbetriebsarten, sowie die Zwangs Moden bei niedrigen Kraftstoffverbrauch (Höhenflug), so dass in diesem Fall wegen der signifikanten Reduktion der Wirkungsgrad der Pumpe FN Brennstoff heizt . Beendigung der Kraftstoffversorgungspumpe mit dem Eingang des FN kann über ein Spezialventil für den Kraftstofftemperatursignal durchgeführt werden, einen vorbestimmten Wert überschreitet, oder verringern die erforderliche Strömungsrate unter einem bestimmten Wert.

Eine Herabsetzung der Temperatur des Kraftstoffs ist es möglich, nach dem NMD im Flugzeugtank durch das Rückführungsventil zu umgehen. Die Notwendigkeit für den Bypass, der in der Planung des Flugzeugs nach den Flugzustand und die thermische Belastung des Motormodus SGP auftreten können. Thermische Spannung entspricht im Allgemeinen der Flugmodus mit einer Geschwindigkeit nahe dem Maximum in der Höhe.

Steuerungssysteme Turboprop (Turbopropfan) Motoren.

Eigenschaften und Turboprop-Flugzeuge Turbopropfan (TVVD) Motoren als Objekte der Regelung sind ähnlich. Daher, ähnlich zu den Anforderungen für die selbstfahrende Geschütze, und dieser Motoren sowie der Konstruktion des Systemmanagement. In der Zukunft unter dem Turboprop verstanden als tatsächlich Turboprops und TVVD.

 

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