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Keilverbindung in einem Hubschrauber
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Keilverbindung in einem Hubschrauber

Keilverbindung in einem Hubschrauber

 

In den Verbindungen der Getriebewellen werden hauptsächlich Evolventenzahnrädern (gezahnten) Verbindungen Zentrierung auf den Seiten der Zähne oder der Außendurchmesser der Welle, und manchmal - für Hilfs zylindrischen oder konischen Oberflächen. Keilverbindung nicht in erster Linie auf Zerkleinern und Verschleiß (Kontaktkorrosion) Arbeitsflächen der Zähne.

Zerstörung der Arbeitszähnen (Slots) immer Müdigkeit, mit der Entwicklung von Ermüdungsrissen oder von Profilkanten an den Enden der Zähne aufgrund der Anwesenheit in diesen Orten Konzentration Drehschubspannungen oder von Reibkorrosion an den Seitenflächen.

Keilverbindung

Spezifischen Ursachen der Spannungskonzentration an den Kanten der Zähne sind:

  • - Deutliche elastische Verformung der Getriebeelemente während der Montage oder Baugruppen während des Betriebs;
  • - Lokale plastische Verformung der Zähne der Teile in der Anordnung;
  • - Die Bildung von unerwünschten Makromuster Zähne aufgrund ihrer betrieblichen Abnutzung und Verschiebung der Kontaktzone der Zähne der Reparatur oder Verwendung von Produkten.

Um die Konzentration der Beanspruchung an den Enden der Keilverbindung zu reduzieren, ist die konische Form von Kronen befestigt. Mit zunehmendem Winkel der Kegelhülse und der Welle zu einer reduzierten Faktor nahezu linear.

Strukturell-kinematische Schaltungskupplungen

Die Freilaufkupplung (MOA) oder Freilauf - das Getriebe, Master- und Slave-Einheiten, die sich automatisch in Abhängigkeit von der Richtung ihrer Relativbewegung zu verbinden und trennen kann.

USDA verbinden High-Speed-Eingangswelle mit der ersten Stufe Setzungsmechanismus. Der Hauptzweck des MOA mit dem Hubschrauber - automatische Abschaltung der Welle des Motors vom Getriebe versagt und Flugsicherheit Autorotation oder mit einer Arbeitsmaschine. Darüber hinaus ermöglicht die USDA andere Regelung der Motoren in ihrer alternativen Tests am Boden.

Je nach Betriebs Prinzip der Unterscheidung und Laufknarren USDA. Ratsche USDA arbeiten nach dem Prinzip des Engagements sind Reibung aufgrund zwischen Master und Slave-Einheiten Stützelementen (Kugeln, Rollen, etc.) zu verkeilen.

Die am weitesten in der Luftfahrttechnik eingesetzt bekam Rollenkupplung, sind die wichtigsten Vorteile:

  • - Die Fähigkeit, große Last mit einem relativ kleinen Gesamtabmessungen zu übertragen;
  • - Relative Geschwindigkeitsverbindungen und kleine Momente der Reibungskräfte zwischen dem Freilauf;
  • - Jamming mit einem minimalen Winkel der relativen Drehung des Links, der einfachen Keil;
  • - Verarbeitbarkeit;
  • - Einfache Bedienung und Wartung.

Der komplette Zyklus der Bewegung der Einheiten MA umfasst vier Perioden:

  • - Free lift;
  • - Jamming;
  • - Blockierte Zustand;
  • - Festklemmen.

Die wichtigsten Strukturelemente der Walze USDA sind: Stern-Käfig, Rollen und Keilspannvorrichtung.

Termin Spannvorrichtung - den Kontakt Klemmrollen mit einer Halterung mit einem Stern zu schaffen. Dies wird durch die Beseitigung der "backlash" zwischen dem Ministerium für Landwirtschaft der Verklemmung, dh erreicht gewährleistet die Bereitschaft der Kopplung an die momentane und die gleichzeitige Blockierung der Rollen.

Es gibt Einzel- und Gruppenpresser (Abscheider).

Separator Druckgeräte ermöglichen viel größer ist die relative Geschwindigkeit der Verbindungen zwischen Freilauf als Einzelklemmen und ermöglicht es Ihnen, eine große Anzahl von Clips in der Landwirtschaftsministerium zu stellen. Dies stellt eine hohe Belastbarkeit Kupplungen und deren Verbreitung in Hubschraubergetriebe.

Mit dem Design-Merkmale USDA Getriebe Hubschrauber sind in zwei Grundtypen unterteilt: Frühling und Reibungsklemmvorrichtungen. Sie werden als Arbeitsfugen mit kombinierten Klemmvorrichtung, die eine Feder und Reibungselemente verwendet.

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