GTE-Systeme für "electric" Flugzeug
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GTE-Systeme für "electric" Flugzeug

GTE-Systeme für "electric" Flugzeug

 

 

Die Steuerung des Betriebs des STF wird durch den Kraftstoffdruck und Temperaturmessungen am Einlass des Motors durchgeführt, an den Eingängen der Hochdruckpumpe und Kraftstoffzapfsäule in den Kollektoren der Verbrennungskammer, die maximale Druckdifferenz über den Filter, den Kraftstoffverbrauch, Betriebszeit des Kraftstoffsystems (gesamt und Phase) . Zur Diagnose des technischen Zustandes von Pumpen können in Betriebssignalen von dem Grad der Verschmutzung des Kraftstoffilters sowie Informationen über Vibrationspumpengehäuse und Kraftstoffdruckpulsierung Sensoren an ihrem Ausgang mit einer probabilistischen und statistischen Methoden Restlebensdauervorhersage erhalten wird, verwendet werden.

In modernen Flugzeugen für seine verschiedenen Systemen verwendet drei Energiequellen - hydraulische, pneumatische und elektrische. Die Anwesenheit von zahlreichen hydraulischen und pneumatischen Kommunikation verringert die Zuverlässigkeit der Systeme, eine Erhöhung der Größe und Gewichtseinheiten, komplexe und teure Wartung.

Verbesserung dieser Parameter wird durch Ersetzen der auf Flugzeug hydraulischen und pneumatischen Systemen, um elektrische ermöglicht. Dieser Ansatz wird in zukünftigen Entwicklungen umgesetzt durch „all-electric“ Ebene und „electric“ FCD (ECCD) für sie zu schaffen. Zur gleichen Zeit, neuen Anforderungen an die Konstruktion des elektrischen Systems des Flugzeugs: erhöht den Energieverbrauch, das Gewicht der elektrischen Ausrüstung und Kommunikations erhöhte Systemspannung bis 270 zu reduzieren. 540 B sollte auf dem Motor-Generator mit erhöhter Leistung gesetzt werden, den Betrieb zu schaffen, bei Drehfrequenz des Generators variiert wird, und andere.

Das Konzept des „elektrischen“ Flugzeugs beinhaltet die Verwendung von elektrischer Energie in allen Flugzeugen und Motorsystemen. Sie umfassen eine Klimaanlage und protivoobledeni- tion System werden elektrische Antriebe mit Hydraulikflugsteuerungen ersetzt, Bremsen und Fahrwerk Steuerung in Einheiten von Schubumkehr und anderen. Die Hauptenergiequellen in dem „elektrischen“ Luftfahrzeuge sind eingebaut in CCD Starter-Generator und, falls erforderlich, ein zusätzlicher Oszillator, der zweckmäßig ist, montiert direkt auf die Welle des Motorrotors und als Leistungsstellglieder in ASIC-Systemen lzuyutsya Aktoren auf der Basis von berührungslosen Elektromotoren.

"Electric" Hilfs SU erzeugt nur elektrische Energie. Luft für Flugzeuge benötigt davon ist nicht gezeigt, die auch hilft, die Leistung des Hilfs SS verbessern.

 

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