Beobachten Sie den Crash
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Beobachten Sie den Absturz. 1971 Los Angeles. DC-9.

 

 

Siehe avaikatastrofy können Sie direkt auf dieser Website und sehen Sie die Flugzeugabsturz.

 

 

6 1971 Jahr im Juni. Der internationale Flughafen von Los Angeles. Flug 706 «Hughes Airwest» immer bereit für den Start. An Bord von Fahrgast 44. Ihr Weg - eine Reihe von kurzen Strecken zwischen den Städten, in Utah, Idaho und Washington. Der Kapitän des Flugzeugs - Theodore Nikolayya.

 

Experte: Theodore Nikolayya fliegen in der Air Force. Er war ein Senior, und jeder, der mit ihm geflogen ist, er ist ruhig sein könnte. Seine Erfahrung inspiriert Vertrauen. Copilot Preis Bruner war auch sehr erfahren.

             

            Los Angeles Airport - Einer der verkehrsreichsten in Nordamerika. Abflug Fluglotsen direkte Flugzeuge für spezielle Korridore. Durch 1971 flog die Airline- DC-9 schon seit 5 jahren. Die beiden leistungsstarken Turboprop-Triebwerke dieses Flugzeugs machten es ideal für Kurz- und Mittelstreckenflüge. Hughes Airwest Flug 6 verließ Los Angeles um 2: 706. Der erste Streckenabschnitt führte das Flugzeug nach Westen. Über den Pazifik musste er nach Nordosten abbiegen und nach Salt Lake City fahren. 4 Minuten nach dem Start kontaktierte der Copilot das Kontrollzentrum. Darin half Chief Dispatcher Roger Anderson dem Rookie-Betreiber, Erfahrungen zu sammeln.

 

Manager: Es ist nicht möglich, zu stoppen und denken Sie sorgfältig über jede Entscheidung. Sie haben, schnell zu sein. Brauchen Reaktion und Tempo.

 

            Die Fluglotsen mussten sichere Intervalle zwischen dem Verlassen von Los Angeles und dem Eintreffen von Flugzeugen einhalten.

 

Manager: Neben der Platine könnte 706 «Hughes Airwest» Manager mit fünf oder sechs Flugzeuge sprechen Höhe auf sich kreuzenden Kursen zu erhalten.

 

            Sie folgten dem Hughes Airwest DC-9 auf dem Radar. Sie hatten Markierungen, um jedes Flugzeug zu beobachten.

 

Experte: Während die Radaranlagen waren noch nicht Automatisierung und Steuerungen in Chips verwendet. Diese kleinen Kunststoffmarkierungen mit scharfen Winkeln. Sie schrieben das Rufzeichen des Luftfahrzeugs, und manchmal seinen zugewiesenen Höhe.

 

            Plötzlich klingelte im Kontrollraum das Geräusch eines Notrufsenders, der eine mögliche Notfallsituation für das Flugzeug in seiner Umgebung meldete. Die Dispatcher schenkten ihm keine ernsthafte Aufmerksamkeit, da dies oft zufällig funktionierte. Zum Zeitpunkt der Etiketten «Hughes Airwest» verschwand jedoch von der Radar. Dispatcher sagte etwas wie: «Hughes Airwest starten Sie den Transponder," aber es kam keine Antwort. Weitere Versuche, um das Flugzeug zu kontaktieren und nicht zum Erfolg geführt. Der Fall nahm eine schlechte Wendung.

 

            Anderson erkannte den Ernst der Situation, als ein vorbeifliegendes Militärflugzeug in Kontakt kam. Daraus wurde berichtet, dass sie sahen Explosion auf dem Hügel. DC-9 49 mit Passagieren und Besatzungsmitgliedern an Bord stürzte in den Bergen von Kalifornien. Alle Personen an Bord wurden getötet.

 

            Der Absturz sorgte für viel Aufmerksamkeit, da Hughes Airwest im Besitz von Howard Hughes war, einem der reichsten Menschen Amerikas. Daher sandte das Nationale Verkehrssicherheitsausschuss (NTSB) zur Untersuchung dieses Falls einen der besten Spezialisten - Dick Baker.

 

            Der Ort des Absturzes des Flugzeugs stellte die Ermittler vor eine schwierige Aufgabe. Es war weit entfernt von der Zivilisation zwischen den Klippen. Es war schwer dorthin zu gelangen. In der der Absturzstelle am nächsten gelegenen Stadt befragten die Ermittler Zeugen des Vorfalls. Alle Zeugenaussagen waren ähnlich. Sie sagten, sie hätten das Geräusch einer Explosion gehört, und dann sahen sie, wie der DC-9 wie ein Blatt zu Boden fiel. Einige behaupteten, die DC-9 mit einem Kämpfer in der Luft kollidieren zu sehen. Die Experten versuchten herauszufinden, woher das andere Flugzeug hätte kommen können. Sie fanden heraus, dass es nur in Südkalifornien mehrere Luftstützpunkte gab, und Dick Baker erhielt bald die notwendigen Informationen. Auf der Basis von "El Toro" fehlte ein Flugzeug. Der Phantom F-4 kehrte nicht zur Basis der Marineinfanterie zurück. Zu der Zeit war der Phantom F-4 der am weitesten fortgeschrittene Kämpfer für das Militär. Dieser zweisitzige Kämpfer konnte doppelt so schnell fliegen wie der Schall und übertraf fast alle anderen Kämpfer in der Manövrierfähigkeit.

 

Experte: Es war ein Flugzeug-Tier. Er hatte Raketen mit Radarleitsystem. Sie könnten eine Rakete auf ein Ziel nicht in ihren Anwendungsbereich zu starten.

 

            Die Zeugenaussagen ließen keinen Zweifel. Fehlende Kämpfer aus dem "El Toro" und wurde der Kämpfer, die mit einer DC-9 kollidierten. Auch einige Zeugen berichteten, dass die Kampfkunstflugmanöver durchgeführt, bevor es mit einem Zivilflugzeug kollidierte.

 

Richter: Wenn die Piloten durchgeführt Kunstflug, außerhalb speziell dafür vorgesehenen Orten, die Regeln der Militärflüge verletzt sie.

 

Flugzeugabsturz Blackbox

 

            Die Ermittler hofften, dass die Radaraufnahmen ihnen sagen würden, was die F-4-Piloten taten. Die Disponenten, die an diesem Tag arbeiteten, berichteten jedoch, dass der Kämpfer überhaupt nicht auf ihrem Radar erschien. Aufzeichnungen haben das bestätigt.

 

            Nach einer Kollision am Himmel konnte nur der Betreiber des an Bord befindlichen Radarjägers Christopher Schiess das Flugzeug verlassen. Pilot Zhdeyms-Richard Philips wurde getötet. Das Marine Corps schickte einen Spezialisten, der den Ermittlern der NTSB half. Dann arbeiteten sie zusammen. Am nächsten Tag nach dem Absturz konnten die Ermittler mit dem einzigen Überlebenden dieser Katastrophe sprechen. Sie befragten Christopher Schiess zu Kunstflug. Er bestand jedoch darauf keine Kunstflug nichtUnd sie sind nicht für die Kollision schuld. Christopher geltend gemacht, dass das Überholen Flugzeuge von einer Basis in eine andere, haben sie auf die Höhe des 4500 m angestiegen. Und um sich umzusehen, aber der Coup wurde mit den Querrudern auf 360 Grad durchgeführt. Es war ein sicherer manövrieren.

 

Experte: Phantom F-4 eine gute Sicht aus dem Cockpit. Und wenn Sie brauchen, um in der Umgebung genug zu kippen, und alle schauen auf einmal wird es deutlich sichtbar.

 

            Nach dem Putsch benutzte Schiss den Boden unter ihnen mit Radar. Seiner Meinung nach kam der DC-9 in diesem Moment aus dem Nichts. A 5 Sekunden später, er katapultiert wurde.

 

Die Black Box des Absturzes.

 

            Es gab keine "Black Boxes" bei den Kämpfern, sodass die Ermittler die Worte von Shyss nicht überprüfen konnten. In den Trümmern des Phantom F-4 konnten keine Beweise gefunden werden. Ein Schlag mit hoher Geschwindigkeit zerstörte den kleineren des Flugzeugs vollständig. Um die Geschichte des jungen Leutnants zu überprüfen, sammelten die Experten die Trümmer des abgestürzten DC-9 und versuchten, den Rumpf wiederherzustellen.

 

            Ermittler: Wir wussten, dass es eine Kollision in der Luft. Unser Ziel war es, soweit möglich, um das Flugzeug wieder herzustellen und helfen, die Untersuchung, um herauszufinden, wer jemand abgestürzt.

           

            Experten fanden auch Flugschreiber mit DC-9. Sie wurden schwer beschädigt, aber trotzdem zur Recherche geschickt. Als die Ermittler die Trümmer des Flugzeugs weiter untersuchten, fehlte der wichtigste Teil. Es gab keine Vorderseite des Cockpits. Zu diesem Zeitpunkt stammten die Daten von einem parametrischen Rekorder. Ihnen zufolge manövrierte DC-9 wenig und weicht nicht vom festgelegten Kurs ab. Nach 10 Tagen wurde endlich eine zerstörte Kabine gefunden. Ihre Forschung ergab die ersten ernsthaften Ergebnisse.

 

Richter: Nach der Montage des Rumpfes möglich war, zu sehen, dass der Kiel Kämpfer war direkt unter dem Pilotensitz und schneiden Sie den Bogen. Phantom F-4 eingetragen DC-9 auf der linken Seite, nur wenige Meter von der Nase. Ehrlich gesagt, stürzte F-4 in DC-9, und nicht umgekehrt.

 

            Die Spuren der Auswirkungen zeigte, dass ein Kampfpilot versucht, dodge das Passagierflugzeug. Aber er nicht bekommen wird. Er schnitt die Nase des Schiffes, die alle Kontrollen waren und der Ebene, wie einige Zeugen gesagt habe, war wie ein Blatt fallen, noch nicht auf dem Boden aufschlug.

 

Flugzeugabsturz 1971

 

            Die Ermittler waren überzeugt, dass Leutnant Schiess eine falsche Vorstellung hatte, wer wen getroffen hatte. Auch seine Worte in Bezug auf Kunstflug standen im Widerspruch zu den Zeugenaussagen. Mit Hilfe komplexer Berechnungen versuchten die Experten herauszufinden, ob der Kämpfer außer der Drehung um die Längsachse irgendwelche Figuren ausgeführt hat. Diese Berechnungen zeigten, dass die Jagdflieger das Flugzeug geradeaus fuhren, ohne andere zu gefährden. Wenn man vom Boden aus schaut, ist es leicht, diese Manöver zu verwirren.

 

Experte: Kein Grund zu glauben, dass ein Kampfpilot war ein Stuntman oder verletzt Anweisungen nicht. Ich bin sicher, dass sie nicht mehr wollte nach Hause gehen, als in den Himmel zu spielen.

 

            Es blieben jedoch noch Fragen. Warum mehr flinker Phantom F-4 den Weg eines größeren und weniger agilen DC-9 nicht verlassen hat. Wenn man auf das Wetter achtet, war es ausgezeichnet. Es gab keine Sichtbarkeitsbeschränkungen. Die Ermittler befragten erneut Leutnant Shyss. Sie erfuhren, dass die Piloten den Kämpfer von einer Basis zur anderen fuhren und in die Nähe internationaler Flughäfen fliegen mussten. Aber die Hauptsache, die die Ermittler erfuhren, war das die Sauerstoffversorgung von der F-4 fehlerhaft war. Mechaniker in Nevada basiert nicht beheben, und vermeiden Sie die Nutzung fehlerhafter System sie Befehl gegeben, in niedriger Höhe fliegen. Wenn das Problem nicht mit Sauerstoff, würden sie fliegen viel höher, ohne sich mit Zivilluftfahrzeugen vom Los Angeles. Aber um in den Bergen von Kalifornien zu fliegen, mussten sie Höhe zu gewinnen, wo es auf dem Höhepunkt der zivilen Luftfahrt. Zu diesem Zeitpunkt sah die Piloten auf die Instrumente und bemerkte nicht, die Verkehrsflugzeug.

 

Flugzeugabsturz 1971

 

            Die Ermittler waren der Meinung, dass die Piloten aufgrund eines starken Anstiegs von Hypoxie beeinflusst wurden. Daher studierten sie das Gerät Kämpfer. Aber sie lagen wieder falsch. Der Phantom F-4 kann einen stabilen Kabinendruck aufrechterhalten. Es gab keinen Sauerstoffmangel und die Piloten fühlten sich gut. 

 

            In der Luftfahrt gibt es ein Grundkonzept:Sehen und Vermeiden". Die Aufgabe jedes Piloten ist es, nach anderen Flugzeugen Ausschau zu halten. Die Ermittler fragten sich, warum die DC-9-Piloten einen Absturz nicht vermeiden wollten. Sie fanden heraus, dass zivile Piloten die visuelle Suche nicht so gründlich unterrichten wie das Militär. 

 

Experte: Ich glaube nicht, dass eine ordentliche Mitglied der Besatzung war sich der Bedeutung Fluggesellschaften visuelle Suche. Es gibt Studien, die gezeigt haben, dass die Piloten aus dem Fenster schauen mindestens 50% der Zeit, und manchmal nur 20%. Im Grunde sind sie auf Instrumenten fliegen.

 

            In Anbetracht dessen, dass Kapitän Nikolai ein ehemaliger Militärpilot war, hatte er fast keine Chance, den sich nähernden Kämpfer zu bemerken. Dies lag daran, dass sich das Flugzeug sehr schnell näherte.

 

Expert: Wir waren in der Lage zu berechnen, dass die Konvergenzgeschwindigkeit des Flugzeugs war 300 m / s. Diese Geschwindigkeit eines Geschosses aus dem Lauf einer Waffe 45 Kaliber fliegen.

 

der Ort des Absturzes

 

            Die Farbe des Kämpfers war ebenfalls ein wichtiger Faktor. Es wurde in blaugrauer Marinefliegerei gemalt. Es war schwierig, ihn am Himmel zu sehen. Dies war der Zweck dieses Farbschemas. Darüber hinaus wurde die Situation durch das Design des DC-9-Cockpits verschärft. Die F-4 war hinter den Fensterflügeln versteckt. Die Wahrscheinlichkeit, dass eines der Flugzeuge eine Kollision mit dem anderen sehen und versuchen würde, dies zu vermeiden, war vernachlässigbar.

 

 

 

            Keiner der Piloten hatte an diesem Tag genug Zeit, das andere Flugzeug zu bemerken. Es liegt jedoch in der Verantwortung der Fluglotsen, für einen sicheren Abstand zwischen den Flugzeugen zu sorgen und Kollisionen zu vermeiden. Den F-4 haben sie jedoch nicht gesehen. Die Ermittler stellten fest, dass einige Praktikanten im Kontrollraum arbeiteten. Sie fragten sich, ob dies eine Rolle gespielt haben könnte. Bei der Durchsicht der Personalakten und Akten stellten die Experten fest, dass die Praktikanten über hervorragende Qualifikationen verfügten, und kontrollierten sie. Sie waren aufmerksamer als andere Disponenten, die sich in einem vertrauten, routinemäßigen Umfeld befanden. Die Ermittler stellten auf die Ausrüstung des Kontrollzentrums aufmerksam und stellten fest, dass sie den schnell fliegenden Kämpfer nicht verfolgen konnten.

 

Experte: Phantom F-4 bewegt sich mit fast 1000 km / h. Und nur manchmal konnte ihn das Radar wie ein verschwommener Fleck fangen.

 

der Ort des Absturzes

 

            Die Ermittler kamen zu dem Schluss, dass es fast unmöglich war, die F-4 zu erkennen, während sie durch den Himmel flog. Ebenfalls 1971 wurden Militärpiloten nicht in die Strecken von Zivilflugzeugen eingewiesen. Darüber hinaus musste das Militärflugzeug keine zivilen Fluglotsen kontaktieren. All dies verschlimmerte die Situation nur.

 

            Die Ermittler kamen zu einem beunruhigenden Ergebnis. Das System des Luftverkehrs Amerika hatte einen gravierenden Nachteil. Organisationen, die zivile und militärische Flugzeuge sind nicht in Kontakt miteinander gehalten. Der Bericht der Ermittler führte zu wichtigen Änderungen der Luftverkehrsregeln. Nach dieser Katastrophe sollten alle Flugzeuge ausnahmslos auf dem Radar sichtbar sein und von Kontrollern am Boden begleitet werden. Die gewonnenen Erkenntnisse haben dazu beigetragen, Änderungen in der Flugverkehrskontrolle einzuführen, die die Sicherheit der Passagiere gewährleisten. 

 

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