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Clash von Flugzeugen in den Himmel
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Clash von Flugzeugen in den Himmel

Die Kollision der Flugzeuge in den Himmel.

 

Die tragische Geschichte, nämlich "Clash von Flugzeugen in den Himmel"Ich fand im Juni 2002 Jahren.

Die Stadt Ufa. In dieser Stadt seit Jahrhunderten in der Welt leben als Christen und Anhänger des Islam. In diesem Jahr wurden die talentiertesten Kinder und Teenager in Ufa zu einem zweiwöchigen Urlaub in Barcelona eingeladen. Diese Reise zum UNESCO gezahlt. Es musste ein Teil der intelligenteste, Fortgeschrittene und begabte Kinder zu nehmen. Zum Beispiel, zog er mit Kirill Dekhtyar 4 Jahren. Für 10 Jahren der Praxis hatte er zwei Einzelausstellungen.

 

Mutter Cyril kommenden sehr interessanten Urlaub. Deshalb haben wir auf der Reise zugestimmt haben. Cyril absolvierte 9-grade und er brauchte, um sich auszuruhen. Und es war eine gute Wahl.

 

Auch auf der Reise wollte Alina Hananova - 12 jährige Turnerin. Als sie bereits mehrere renommierte Wettbewerbe gewonnen hatte.

 

Alinas Mutter: Wir waren sehr zufrieden zu besuchen. Es gibt wirklich flog sehr intelligent und hochbegabte Kinder. Ungewöhnlich und schön und der Geist.

 

Luft

 

45 Kinder aus Ufa, gemeinsam mit ihren Lehrern ging auf einen Zug nach Moskau. Es warteten sie auf der Ebene, auf der sie waren, um nach Spanien zu fliegen. Aber in Moskau, begann die erste Schwierigkeiten. Das Reisebüro, das es falsch, und schicken ihre Kinder auf dem falschen Flughafen. Die Kinder sind spät für Ihren Flug und waren sehr aufgeregt. Während die Agentur mit allen Mitteln seinen Fehler korrigiert, organisierten die Kinder eine Tour durch die russische Hauptstadt. In der Tat, eine andere Ebene zu finden dauerte 2 Tagen.

 

Juli 1 2002, Kindern von Ufa bestieg das Flugzeug an einem Flughafen Moskau. An Bord war auch Kaloeva Familie. Sie sind nicht Teil einer Gruppe von Ufa. Sie flogen nach Spanien, um mit seinem Vater zu treffen - einem berühmten Architekten. Während er ein weiteres Projekt in der Nähe von Barcelona Finishing. Luftfahrzeuge 5 Personen. Kapitän Alexander Gross arbeitete in der Luftfahrt 30 Jahren. Der zweite Pilot war Oleg Gregory. Aber in der Tat, diente er als Hauptmann. Er hatte vor der Wirkung von Gross zu beobachten und zu bewerten.

 

Über 11 Uhr Ebene Tu-154 Flug 2937 «Bashkirian Airlines" flog von Moskau. Wie die meisten modernen Flugzeugen, wurde Tu-154 mit einem Warnsystem Bewegung TCAS ausgestattet. Dieses System arbeitet auf Transponder in jeder Ebene installiert basiert. TCAS erkennt Wellen Repeater und berechnet, ob die Bahn des Flugzeugs Kreuzung Flügen. Erkennt das System den geringsten Kollisionsgefahr, warnt es den Piloten und beraten, welche Maßnahmen ergriffen werden sollten.

 

Hunderte von Kilometern in der italienischen Stadt Bergamo Flugzeug Boeing 757 Er war auf dem Vormarsch. Er machte Flug von der internationalen Frachtunternehmen DHL in Auftrag gegeben. Das Flugzeug war auf dem Weg nach Brüssel. Russische Tu-154 musste eine Boeing 757 in den Himmel über dem südlichen Deutschland verpassen. An Bord war der Frachtmaschine nur 2 Mann: Captain Paul Phillips und seine erste Mate Kompioni. Boeing 757 stieg in 23: 06 und steuerte auf ihren letzten Flug.

 

Die Kollision von Flugzeugen in der Luft.

 

        Der Zusammenstoß der Flugzeuge in der Luft 2Wenige Stunden vor LuftIn der Mission Control Center in Zürich (Schweiz) begann die Nachtschicht. Peter Nielsen hat im Versandzentrum gearbeitet hat bereits 8 Jahre. Das Zentrum ist verantwortlich für die Sicherheit in dem Himmel über die südliche Deutschland und die nördliche Schweiz. In dieser Nacht war 2 Betreiber zu arbeiten. Aber in ihrem Bereich waren einige Flugzeuge und Kollegen Nielsen ging zur Ruhe. Es war gängige Praxis in der Mission Control Center. Seit Peter Nilsson war für alle Flugverkehr verantwortlich, die auf zwei Bildschirmen überwacht wurde. Im 23: 10 kamen zwei Techniker. Sie sagten Peter, dass sie eine technische Inspektion des Haupt Radar machen musste. Während sie geprüft, agierte das Signal auf dem Bildschirm langsamer als üblich. Außerdem schalte ich den Alarm über die Verhütung der Gefahr einer Kollision aus. Auch Geräte ausgeschaltet alle Telefonleitungen. Damals erkannte niemand, dass die ersten Schritte, um die Tragödie bereits gemacht worden.

 

Russisches Flugzeug mit Studenten flogen über Zentral Deutschland und näherte sich der Schweiz. Kapitän Grigoriev empfangen letzten Anweisungen von den deutschen Managern. Danach gab das deutsche Zentrum der Tu-154 Sorgerecht für die Schweiz, Peter Nielsen und persönlich. Damals Boeing 757 auch in die Lufträume der Schweiz. Kapitän Boeing 757 Paul Phillips bat um Erlaubnis, um die Höhe des Fluges zu erhöhen. Boeing 757 11 stieg bis zu einer Höhe von Kilometern. Auf der gleichen Höhe fliegen russische Flugzeuge. Aber zwischen ihnen gab es eine große Distanz. Es gab keine Gefahr.

 

Assistent Nilsson gab ihm einen neuen Job. Es war notwendig, um Airbus zu einem der Flughäfen in der Schweiz sitzen. Da Nielsen unmittelbar folgenden zwei Bildschirmen, wollte er den Job des Disponenten Ziel Airbus geben. Jedoch Telefonleitungen waren nicht funktioniert. Großes Flugzeug angefordert Landung, und der Dispatcher musste von einem Bildschirm zu entkommen, so dass die Tu-154 unbeaufsichtigt. Gleichzeitig Nielsen verursachte einige Ebenen, und er beschäftigt mit ihnen war. Manager auf die Hektik und Stress-Roboter eingesetzt, aber die Nacht hat nicht funktioniert, ein paar Warneinrichtungen. Nielsen ist das dritte Mal versuchen, den Flughafen Checkpoint zu erreichen, aber die Telefone funktionieren nicht.

 

Zu diesem ZeitpunktBoeing 757-154 und Tu flog in Richtung zueinander mit hoher Geschwindigkeit. Das Team von einem der Flugzeuge hatte keine Ahnung, dass sie vor der Kollision 2,5 Minuten. Boeing 757 näherte sich der deutsch-schweizerischen Grenze. Russische Tupolev flog auf den gleichen Punkt auf der gleichen Höhe. Schließlich eines der Zentren der deutschen Mission Control bemerkt Gefahr. Manager griff zum Telefon, um Nielsen über die Situation zu warnen, aber er nicht durchkommen konnten, um ihn. Die internationalen Luftverkehrsregeln erlauben ihm nicht, um direkt mit den Piloten zu sprechen.

 

Avikatstrofy. Stoknovenie im Himmel.

 

Überraschend an Bord der Tu-154 arbeitete System TCAS. Nach ein paar Minuten das System an Bord der Boeing 757 fand ein russisches Flugzeug. Russische Piloten waren verwirrt. Sie wussten nicht, zu welcher Höhe fliegt Boeing wissen. Zur gleichen Zeit begann der Pilot des Frachtflugzeugs an der Eingabesystem TCAS sinken. Schließlich Peter Nielsen, sah er die Gefahr. Er befahl der Tu-154 Rückgang. Der Kapitän der Autopilot abgeschaltet und Gross begann zu steigen. Aber das System TCAS sagte der russische Piloten zu klettern. Manager bekräftigte, dass die Tu-154 sollten sofort. Damals glaubte er, dass verhindert avikatastrofu und der Kampf im Himmel. Aber er wusste nicht, dass die Piloten Boeing 757 empfangenen Befehle aus dem Vorstand der TCAS, und sie befahl ihnen auch zu fallen. Sie versuchten, Nielsen über seinen Niedergang zu sagen, aber er war damit beschäftigt, mit anderen Flugzeugen und haben es nicht gehört. Wenn beide Flugzeuge die Anweisungen Bordsicherheitssystemen, wäre nichts passiert. Aber Tu-154 wählte, um den Bediener zu gehorchen und das Flugzeug wieder auf gleicher Höhe flog. Die Kabinen der beiden Flugzeuge wurden gehört, Alarmen. Die Piloten der Tu-154 zu spät erkannte seinen Fehler, und die Flugzeuge am Himmel zusammengestoßen. Schwanz Boeing 757 mag gerissen russische Flugzeuge und schneiden Sie es in zwei Teile. Die Piloten verlor das Bewusstsein fast sofort. Die Besatzung der Boeing 757 2 Minuten sogar um ihr Leben kämpften. Sie fielen in 7 Kilometer von der Absturzstelle Tu-154.

 

Peter Nielsen wusste nicht, was geschehen war. Doch schon bald die Beziehung kam nicht aus jeder Passagier oder Frachtflugzeuge. In der Mission Control Center wurde uns klar, dass das Flugzeug kollidierte. Das ist ein Alptraum für jeden Manager.

 

Die Trümmer der beiden Flugzeuge sank in der Nähe der kleinen Stadt Überlingen. Es war die schlimmste Flugzeugkatastrophe in der Geschichte der Nachkriegs Deutschland.

 

Avikatstrofy. Stoknovenie im Himmel.

 

Augenzeuge: Der Himmel war Orange. Wir haben die hellen Funken, die fiel gesehen. Und Explosionen. Wieder einmal. Erstaunlicherweise hat das Haus nicht fallen. Aber neben unserer Schule, fanden wir die Leichen der toten Kinder. Bald merkten wir, dass wir nicht helfen konnte.

 

Polizei: Das Problem war, dass die Leichen und Trümmer wurden über ein riesiges Gebiet in 40 Quadratkilometern verstreut. Es war ein Korridor 12 Kilometer in der Länge und in der Breite 2. Wir haben die größte in der Geschichte Suchoperation.

 

Suchvorgang dauerte eine Woche. Es beteiligen 6000 Personen. Es war buchstäblich mit Schutt übersät. Viele Bäume wurden durch ein Feuer brannte. Als Ergebnis in Überlingen Ufa Kindern viele begraben. In der Gegend wurde 28 Kinderleichen gefunden.

 

Vitaly Kaloyev wartete auf seine Familie nach Barcelona. Er war einer der ersten, die sich an der Absturzstelle angekommen. Obwohl die Polizei wollte nicht, bei der Suche nach den Leichen nahm er, bestand Vitaly. Im Gras fand er einen zerrissenen Perlenkette. Es gehörte zu seinen 4 jährige Tochter. Ebenfalls in der Nähe, fand er ihren Körper.

 

Polizei: Zwei Tage nach dem Zusammenbruch der Angehörigen der Opfer begann, um anzukommen. Aber sie haben die Leichen von Kindern nicht zeigen, weil sie schlecht entstellt wurden. Es gab eine Menge von Weinen.

 

Ufa wurde eine Stadt der Trauer. Menschen verschiedener Religionen waren schockiert von dem, was geschehen war. Im Laufe der Zeit gibt es einen separaten Friedhof für die Opfer der Tragödie etabliert. Auch enthüllte ein Denkmal in Form einer Kette von Papier Flugzeugen, die in ihrem Flug eingefroren. Vitaly Kaloev bei dem Absturz verlor seine ganze Familie. In ihrem Gedächtnis baute er ein großes Denkmal.

 

Das Versandzentrum «Skyguide» Zürich Arbeit fortgesetzt. Allerdings waren alle schockiert. In den nächsten drei Wochen hat Plan Leitstelle geschwächt. Peter Nielsen mehr hatte nie gearbeitet auf der Operator Station.

 

Manager: Wenn Sie durchgemacht haben, wird es nie zum alten Arbeitsplatz zurückzukehren. Es ist zu tief Schock.

 

Nach der Tragödie begann die Suche nach den Tätern wie immer. Der erste Verdacht fiel auf den russischen Besatzung.

 

Experte: Der Pilot der russischen Flugzeug nicht vielfache Aufträge. System TCAS viele Male fragte ihn, um die Höhe zu ändern.

 

Im Laufe der Zeit wurde der Hauptverdächtige Peter Nilsson. Er ist es, die Bewegung des Flugzeugs steuert. Öl ins Feuer gegossen Medien. Sie wirbelte mehr Geschichte. Journalisten nahmen Auszüge aus den Worten aus Profis und ihre gewünschten Text. Manager wurde einfach von der Presse angetrieben. Sie nannten ihn einen Mörder.

 

Eine offizielle Untersuchung wurde von deutschen Ermittlern in Fällen von Flugzeugabstürzen durchgeführt. Am fünften Tag, fanden sie die "Black Box" Flugschreiber aus dem Flugzeug. Auch in einer speziellen Hangar waren alle die Trümmer gebracht. Sie hatten harte Arbeit.

 

Ein Jahr später, viele Angehörige der Opfer kam zurück in Überlingen am ersten Jahrestag der Tragödie. Die Deutschen an der Absturzstelle, um ein Denkmal zu bauen. Sie waren riesig SILVER zerrissen an einer Perlenkette. Am Jahrestag wurde von Peter Nilsson und Vitaly Kahlo besucht.

           

Als Ergebnis ihrer Arbeit, lernte Ermittler erstaunliche Fakten über das System TCAS. Als sie nur Inbetriebnahme, es war ein Fehler gemacht. Niemand hat je gesagt, was zu tun, wenn die Anweisungen TCAS-Center-Betreiber und einander gegenüberliegen. Es gab keine spezifischen Aufträge an Piloten, was zu tun. Piloten im Westen gelehrt, in erster Linie auf TCAS zu hören. Der Rest der Welt machen nur erraten, deren Reihenfolge ist richtig.

 

Expert: Die russische Zivilluftfahrt gab Fälle, wo Piloten haben noch keine Bestellungen manager, und dies führte zu der Tragödie.

 

          Voraussetzungen für diese Tragödie kam ein halbes Jahr. Eine solche Katastrophe aufgetreten fast, wenn sie über Japan zwei Flugzeuge fast in der Luft kollidiert. Sie waren so nah, dass sie sich gegenseitig die Gesichter in den Fenstern sehen konnte. Dann fett Manöver rettete das Flugzeug vor einer Katastrophe. Der Grund für die Gefahr bestand, dass die Piloten an den Betreiber zugehört, anstelle des Bord TCAS-System. In Europa war es 4 auch gefährliche Situationen. In all diesen Piloten an den Dispatcher zugehört, anstatt TCAS-System. Leider sind diese Fälle nicht als Warnung gedient. Gespielt bürokratische Standards und entsprechende Dienste reagieren nicht richtig.

 

Expert: Wenn ich zu Stück zusammen die Schlussfolgerungen und beraten Piloten - ist es offensichtlich. Wenn die Warnung aus dem System TCAS, Piloten sollten sofort folgen Sie den Anweisungen erhalten.

 

            Leider waren Beileid nicht mehr in der Lage, die Eltern von Kindern Ufa zu trösten. Vitaly Kaloyev meisterte die Idee, muss er den Täter in die Katastrophe zu finden. Um dies zu tun, ging er nach Zürich. Februar 24 2004, in das Haus Peter Nielsen kam er und tötete ihn.

 

Richter: Murder Betreiber Flug wurde sehr traurige Nachricht. Das Schlimmste, was, dass er nicht für die Crash-Schuld. Der Grund war, als Call Center-Systemen. Guilty waren die Führer "Skyguide », die keine die gewünschten Geräte-Controller.

 

Was machte die Tragödie unvermeidlich?

  1. Zuerst Peter verstorbenen Kollegen Rest ließ ihn allein.
  2. Zweitens, Ingenieure, auf Anordnung des Verwaltungs begann Renovierungen.

Manager nicht wissen, dass viele der Warnanlage deaktiviert wurde. Auch eine Rolle gespielt haben müssen Passagier Airbus setzen. Peter konnte das landende Flugzeuge auf einen Dritten übertragen, so dass Telefone funktionierten nicht. In der Tat war er aller Unterstützung beraubt. Schließlich, wenn Piloten Boeing 757 begann zu sinken, sie konnte nicht sagen, den Bediener über die Situation aufgrund der Tatsache, dass alle Frequenzen beschäftigt gewesen.

 

Die Untersuchung dieses Unfalls 22 Monate. Die Firma «Skyguide» entschuldigte sich bei den Familien der Opfer. Doch viele werden nie vergessen, die Tragödie von Überlingen.

 

Air stürzt in der Welt. Liste der Flugzeugabstürze. Video.

Avia.pro

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