Die Su-9. Foto. Geschichte. Eigenschaften.

Su-9 ist ein sowjetischer Allwetter-Abfangjäger. Es war eines der ersten sowjetischen Deltaflügel-Jagdflugzeuge. Eineinhalb Jahrzehnte lang war die Su-9 das höchste und schnellste Kampfflugzeug der Sowjetunion.

Geschichte Su-9

Im Jahr 1953 begann das Konstruktionsbüro von Pavel Sukhoi mit der gleichzeitigen Entwicklung mehrerer Überschalljäger der neuen zweiten Generation. Eine davon war die Su-7, ein Pfeilflügelflugzeug. Anschließend wurde auf seiner Basis eine ganze Familie von Jagdbombern gebaut. Zur gleichen Zeit begannen die Suchowiten mit der Entwicklung eines Delta-Wing-Abfangjägers mit ultrahoher Geschwindigkeit und extrem großer Höhe. Diese Maschine erhielt einen Arbeitsindex T-3. In den frühen 50er Jahren wurde der Pfeilflügel häufig in Flugzeugen mit Düsenantrieb eingesetzt. Solche Maschinen flogen erfolgreich und überwanden außerdem die Überschallbarriere.

Es scheint, dass der geschwungene Flügel durchaus zum Erreichen hoher Geschwindigkeiten geeignet ist und mehr nicht erforderlich ist. Warum hat sich Pavel Sukhoi für einen Delta-Flügel mit dünnem Profil entschieden? Die Wahl des Konstrukteurs basierte auf mehreren Überlegungen. Das dünne Profil erzeugte einen geringeren Luftwiderstand, insbesondere bei Überschallgeschwindigkeit. Die starre Konstruktion sorgt für Stabilität und Zuverlässigkeit.

Berechnungen und Kontrollen im Windkanal ergaben, dass der neue Flügel nicht nur die Geschwindigkeit, sondern auch die Flugreichweite, die Manövrierfähigkeit und damit die Effizienz des gesamten Flugzeugs steigern konnte. Der dreieckige Flügel ist einfacher herzustellen, was für die Serienproduktion der Maschine wichtig ist.

Ein solcher Flügel hat auch einen Nachteil – die hohe Geschwindigkeit des Geräts beim Landeanflug. Daher ging P. Sukhoi ein großes Risiko ein, als er sich für einen Delta-Flügel für seinen Jäger entschied. Zu diesem Zeitpunkt war das Verhalten von Maschinen mit unterschiedlichen Flügeltypen in der Luft noch nicht ausreichend untersucht. Nur Testpiloten konnten das verstehen.

Der neue Abfangjäger hatte eine ungewöhnliche Form: einen langen, fast zylindrischen Rumpf, kleine dreieckige Flügel und kegelförmige Antennenkuppeln am Bordradar. Der Stabilisator am Leitwerk wurde integral schwenkbar ausgeführt. Dies erhöhte die Manövrierfähigkeit bei Überschallgeschwindigkeit und erleichterte das Handling.

Das erste Flugexemplar der T-3 startete im Mai 1956, einen Monat später wurde es von Zuschauern der Luftparade in Tuschino gesehen.

Die Flugtests des T-3 waren in mehreren Phasen schwierig: Die Neuheit der Technologie spielte eine Rolle, das schlecht durchdachte Design einiger Komponenten und Baugruppen, einschließlich des Motorraums und der Lufteinlässe. Die sperrigen Radome der Radarantennen verschlechterten die Aerodynamik des Fluges erheblich, weshalb das Auto mit einem neuen Radar ausgestattet wurde. Jetzt befand sich die Antenne im ausfahrbaren Kegel des Lufteinlasses. Dies sorgte für eine Verbesserung der Flugleistung und einen stabilen Betrieb des Triebwerks bei verschiedenen Geschwindigkeiten. Das neue Modell erhielt die Bezeichnung T-43.

10.10.1957 V. Iljuschin hob sie in die Luft. Bei den allerersten Flügen erreichte die T-43 eine Geschwindigkeit von 2200 km/h und eine Höhe von 21 m. Ein Jahr später wurde beschlossen, auf Basis dieser Maschine einen ganzen Luftabfangkomplex zu errichten. Das bodengestützte Radar steuerte die Aktionen des Piloten vom Boden aus, berechnete die erforderlichen Höhen- und Geschwindigkeitsparameter, bestimmte die korrekten Koordinaten des Feindes und führte den Jäger zum Ziel.

Der erste sowjetische Luftabfangkomplex wurde 1960 in Betrieb genommen. Es basierte auf dem Su-9-Flugzeug, das den gleichen Index erhielt wie eines der Erstgeborenen des Sukhoi Design Bureau.

Su-9-Aufzeichnungen

Die guten Flugeigenschaften des Abfangjägers ermöglichten es, mit der Su-9 mehrere Weltrekorde aufzustellen. Allen voran Wladimir Iljuschin auf 28 m. Er stellte auch einen Weltrekord für die Höhe des Horizontalfluges auf, der 152 m betrug. Der Geschwindigkeitsweltrekord für eine geschlossene 21-Kilometer-Strecke von 170 km/h wurde von Boris Adrianov aufgestellt.

Die Gestaltung der Su-9

Das Design der Suchow-Maschine beinhaltete einzigartige Lösungen, die ihrer Zeit weit voraus waren. Erstmals kam bei diesem Flugzeug die Startsteuerung der Querruder und des Seitenruders zum Einsatz. Die Kraftübertragung zur Auslenkung der Ruder erfolgte durch den hydraulischen Verstärker. Kampfpiloten schätzten die Kunstflugeigenschaften des Abfangjägers sehr, die Steuerung der Su-9 war einfach und reaktionsschnell. Das Auto verhielt sich in der Luft im gesamten Geschwindigkeitsbereich gut.

Mitte der 60er Jahre waren 9 Luftregimenter mit Su-30 bewaffnet. Die Entwicklung dieses Flugzeugs war eine schwierige Prüfung sowohl für die an der Produktion der „Neun“ beteiligten Industrieunternehmen als auch für die Luftfahrteinheiten der Luftverteidigungskräfte, die auf eine grundlegend neue Technik umstellten. Vor allem bei jungen Piloten kam es häufig zu Flugunfällen.

Im Laufe der Entwicklung wurden Konstruktionsfehler des Flugzeugs entdeckt: Bei den Maschinen der ersten Bauserie waren Triebwerksausfälle keine Seltenheit. Sehr oft wurden Notfälle durch Verstöße gegen die Regeln für den Betrieb von Geräten und eine geringe Wartungskultur verursacht. Die Mitarbeiter des Sukhoi Design Bureau wurden mobilisiert, um die festgestellten Mängel zu beseitigen. Alle Vorschläge und Kommentare von Militärpiloten wurden von Designern und Produktionsmitarbeitern berücksichtigt.

Im Jahr 1965 erhielt die Luftverteidigungsluftfahrt ein fortschrittlicheres Luftabfangsystem – die Su-11.

Einsatzmöglichkeiten der Su-9

Die Abfangjäger Su-9 und Su-11 hatten keine Analogien: Ihre Geschwindigkeit, Höhe, Erfassungsreichweite und Zielerkennung waren zu dieser Zeit unübertroffen. Es waren diese Flugzeuge, die zum Schutz der sowjetischen Grenzen benötigt wurden, entlang derer ständig ausländische Luftaufklärungsflugzeuge flogen. Daher waren in den Kampfeinheiten der Luftverteidigung die „Trockenen“ mit der Kampfarbeit beschäftigt. Sie flogen, um Flugzeuge und automatisch schwebende Ballons abzufangen, die in den sowjetischen Luftraum eindrangen. Bis Anfang der 9er Jahre dienten die Abfangjäger Su-11 und Su-80 in den Luftverteidigungseinheiten des Landes. Insgesamt wurden etwa 1100 dieser Maschinen gebaut.

In den 60er Jahren befand sich auf dem Flugplatz ein Flug von Su-9-Abfangjägern im Kampfeinsatz, um die Luftverteidigung des Kosmodroms Baikonur sicherzustellen. Die Su-9-Jägerfamilie wurde durch fortschrittlichere P. Sukhoi-Jäger ersetzt. Diese Flugzeuge könnten jedes Ziel abfangen, von strategischen Bombern bis hin zu Marschflugkörpern.

Su-9 Merkmale:

Su-9 (1946)

Das Sukhoi Design Bureau entwickelte 1946 das Flugzeug Su-9, das mit zwei Strahltriebwerken ausgestattet war. Bei dieser Maschine handelte es sich um einen Jagdbomber, der für die Luftwaffe der UdSSR entwickelt wurde.

Die Geschichte der Su-9

Die Konstrukteure des Büros begannen Anfang 9 auf Initiative der Führung des Landes mit der Entwicklung der Su-1944. Eine Maschine dieses Typs entstand aufgrund der Entwicklungen des Designers A.M. Lyulkin, der zu dieser Zeit aktiv an der Herstellung eines neuen Turbostrahltriebwerks vom Typ S-18 forschte. Es war geplant, dieses Triebwerk in das Su-9-Flugzeug einzubauen. Leider wurde dieser Motor bei den ersten Tests zerstört. Daher begann das Sukhoi Design Bureau, sich auf deutsche Motoren dieses Typs zu konzentrieren, die in Schlachten abgebaut wurden.

Im Herbst 45 wurde ein Flugzeugprojekt unter dem Codenamen „L“ genehmigt, in das ein Triebwerk vom Typ Jumo-004 eingebaut wurde, das einem abgestürzten deutschen Flugzeug entnommen wurde. Ursprünglich sollte diese Maschine als hochwertiges Jagdflugzeug dienen, später wurde sie jedoch mit Bomberwaffen ausgerüstet.

Das Flugzeug war nach dem Typ eines Ganzmetall-Mittelflügels gebaut und mit einem Fahrwerk aus drei Streben ausgestattet, die während des Fluges in den Körper der Maschine eingefahren wurden. Die Nase des Flugzeugs war für den Einbau von Waffen ausgerüstet. Außerdem wurde hier ein Treibstofftank und der andere hinter dem Piloten platziert. Die Gesamtkapazität der Tanks der Maschine betrug 2,3 Tonnen Kraftstoff.

Die Flügel sind trapezförmig, auf denen Turbinentriebwerke vom Typ Jumo-004 montiert sind. Das Cockpit ist allseitig mit einer ausreichend dicken Panzerung ausgestattet, die den Piloten vor einem direkten Treffer eines 12-mm-Projektils schützen kann.

Laut staatlicher Anordnung sollte Suchoi zwei Maschinen dieses Typs mit folgenden Eigenschaften produzieren:

• die Geschwindigkeit sollte 805 km/h betragen und dies in Bodennähe;

• in einer Höhe von 3 Kilometern musste sich das Gerät mit einer Geschwindigkeit von 880 km/h bewegen;

• außerdem muss die Su-9 eine Strecke von 880 km ohne Auftanken zurücklegen;

• die Flughöhenobergrenze war mit 12,5 Kilometern geplant.

Der erste Prototyp war im Herbst 46 fertig und einen Monat später wurde die Su-9 zum Flugplatz geliefert, um mit Flugtests zu beginnen. Sie dauerten aufgrund von Problemen mit dem Motor und der Feinabstimmung aller wichtigen Systeme lange und endeten erst ein Jahr später. Die wichtigste Designänderung in dieser Zeit war der Einbau eines Schleudersitzes, der ebenfalls einem deutschen Auto entnommen und von unseren Designern modifiziert wurde, was seine Effizienz steigerte.

Die Su-9 wurde im Sommer 46 bei einer Parade in der Stadt Tuschino der breiten Öffentlichkeit vorgestellt. Im selben Sommer wurde das Auto zu staatlichen Tests geschickt. Sie wurden im Dezember 47 fertiggestellt, während die Maschine verbessert wurde. Die Änderungen betrafen das Design der Startbooster und des Fallschirmsystems zum Bremsen. Dadurch wurden die Eigenschaften des Geräts verbessert, nämlich die Start- und Laufstrecke verkürzt.

Die Staatskommission stellte die hervorragenden Flugeigenschaften im Vergleich zu ähnlichen Modellen sowie die einfache Steuerung und den Gehorsam der Maschine fest. Darüber hinaus war die Su-9 bei der Bodenabfertigung weniger skurril. Durch die Ausstattung mit einem neuen Radarsystem, das die Bezeichnung „Thorium“ trug, konnte diese Maschine als Abfangflugzeug eingesetzt werden.

Trotz aller Vorteile und Innovationen, die die Konstrukteure in dieser Maschine verkörperten, wurde das Flugzeug vom Typ Su-9 nie für die Massenproduktion eingesetzt. Dies war hauptsächlich darauf zurückzuführen, dass die Beamten die Zeit verzögerten und die Finanzierung dieses Projekts im Jahr 1948 vollständig eingestellt wurde.

Kurzbeschreibung der Konstruktion der Su-9

Das Flugzeug Su-9 wurde als Mitteldecker konzipiert. Die Flügel des Wagens hatten eine Trapezform, an denen in Deutschland hergestellte Strahltriebwerke befestigt waren. Das Gefieder des Autos war vertikal. Der Rumpf hatte einen ovalen Abschnitt, auf dem eine glatte Haut angebracht war. Der Rumpfrahmen hatte 33 Spanten, die durch Holme und zusätzliche Stacheln miteinander verbunden waren.

Das Design des Flügels ist sehr gut gestaltet und durchdacht. Es ist einholmig, besteht aus zwei Konsolen, ausgestattet mit zusätzlichen Längswänden. Die Flügel wurden mit nur 4 Befestigungselementen am Körper des Geräts befestigt. Die Klappen konnten um 50° ausgelenkt werden. Zwischen den Triebwerksgondeln des Flugzeugs und dem Rumpf wurden Bremsschilde installiert.

Das Triebwerk der Maschine war ein Konstruktionstriebwerk des Turbostrahltriebwerks RD-10 oder ein Triebwerk deutscher Flugzeuge vom Typ Jumo-004. Die Motoren des Kraftwerks wurden mit Kerosin betrieben.

Varianten und Modifikationen des Su-9-Projekts

Neben der oben beschriebenen Standardmaschine wurden im Sukhoi Design Bureau auch andere Maschinen dieser Klasse entworfen. Eines davon war das Flugzeug Su-9UT, das ebenfalls 46 entwickelt wurde. Diese Sorte war für die Ausbildung und Pilotenausbildung gedacht. Der wesentliche Unterschied zum Basismodell bestand darin, dass die Maschine über zwei Cockpits verfügen musste. Die Besonderheit bestand darin, dass sich die Schülerkabine vor dem Flugzeug und die Lehrerkabine dahinter befand. Außerdem verfügte dieses Auto nicht über die Möglichkeit, Kabinen zu buchen, und von der Bewaffnung hatte es nur zwei Kanonen.

Eine weitere Modifikation sollte das Doubler-Flugzeug sein, in das die Konstrukteure einen stärkeren Zwangsmotor vom Typ RD-10 einbauen wollten. Der Entwurf dieses Motors wurde direkt vom Sukhoi Design Bureau mit Unterstützung von CIAM durchgeführt. Ein weiteres Merkmal dieser Einheit war die Gestaltung des Flügels, und die Anordnung des Motors war nicht wie zuvor unter dem Flügel, sondern in der Mitte vorgesehen. Nach Berechnungen der Konstrukteure sollte dieses Flugzeug eine Geschwindigkeit von 900 km/h erreichen. Aber alle diese Projekte wurden nicht in die Realität umgesetzt.

Die Su-9. Gallery.

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