Motorkraftstoffzufuhr zu dem FCC
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Motorkraftstoffzufuhr zu dem FCC

Motorkraftstoffzufuhr zu dem FCC

 

 

Das Motorkraftstoffversorgungssystem an der FCC, zum Beispiel Turbofan, ferner gibt es ein Hochdruck-Kreiselpumpe Nachbrenner FN für Kraftstoff zu dem FCC Versorgung und die NA der Düse Kolbenpumpe für Hochdruck-Kraftstoffversorgungssteuersystem-Energie Zylinder, die Düsenklappen positionieren. Die Eingabe dieser Pumpen der Kraftstoff aus dem Ausgang der Förderpumpe DCN zugeführt wird, und deren Drehung wird durch den CPA ausgeführt. Die Dosierung von Kraftstoff in die FCC-Einheit führt DUF Einschränkungstyp nach der Pumpe FN eingebaut. Weiter Verteiler für Nachbrenner Brennkammer verwendet RTF Brennstoffverteiler Kraftstoff. Kraftstoffversorgungssystem kann unter Verwendung eines separaten Kraftstoffzumessung Dosiereinrichtungen in jedem Kopf STF konstruiert werden. Dann ist es nicht RTF Brennstoffverteiler erforderlich. Am Eingang zum Nachbrenner FN hat Ventil Pumpe, die blockiert den Zugang von Kraftstoff von DCN neforsirovannom auf Motorbetriebsarten und die Kraftstofftemperatur den zulässigen Wert überschreitet. Zum Kühlen des Öls in dem Motorschmiermittelsteuersystem nach der Dosier- und DUF eingestellt toplivomaslyanye TMTms Austauscher. Notfall-Kraftstofftanks von Flugzeugen Entleeren Dies wird in dem STP über Nachbrenner-Kraftstoffpumpe durch das Ablassventil CCP ausgeführt.

Hochdruckpumpe fördert den Kraftstoff Düse der Nationalversammlung in der Steuereinheit von Hydraulikzylindern, die Ventile, variable Düsenhalsbereich zu bewegen. Die Hydraulikzylinder fahren die Zirkulation der Brennstoffdüse wird eingeführt, um die notwendige Wärme Antriebsmodus bereitzustellen. Funktionsweise der Nationalversammlung wird durch eine spezielle Steuereinheit, angetrieben durch Treibstoff NVD bestimmt.

Abfluss von Kraftstoff aus Kraftstoffsystemen von allen Geräten (Dispenser, Kraftstoffventile, Hydraulikzylinder) werden in der Regel am Eingang DTSN durchgeführt.

Druckerhöhungspumpe STP oft als shnekotsentrobezhny durchgeführt. Leiter DTSN ausgewählt, um sicherzustellen, dass die Arbeit der Hochdruckpumpen ohne Kavitation und ist 0,3. .0,6 MPa bei Geschwindigkeiten 6000. .9000 Min-1. Maximale Kapazität DTSN definiert als die Summe der maximalen Kraftstoffverbrauch in Haupt- und Nachbrenner Verbrennungsmotor (Motor mit dem FCC), sowie auch die Kraftstoff erforderlich, um die Einheiten von ACS Betrieb und mögliche Undichtigkeiten.

Der maximale Kraftstoffdruck am Ausgang der Hochdruckpumpe der Verdrängerbauart (ein Zahnrad, Kolben) für die Zufuhr des ACS bei maximaler Motorbetrieb mit einem maximalen Druck des Gases darin 9. .13 MPa bei Geschwindigkeiten 5000.8000-1 Minuten und kostet bis zu kg / h 10000.

 

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