Übertragungshubschrauber

Bei einem Hubschraubergetriebe handelt es sich um einen konstruktiven Satz von Elementen (Baugruppen) zur kinematischen Verbindung von Stütztriebwerken (Haupttriebwerken) mit einem Hauptrotor (oder Nicht-Hauptrotor) und anderen Stromverbrauchern, einschließlich Einheiten und Systemen, die für die Wartung des Getriebes selbst sowie der Antriebe erforderlich sind anderer Stromverbraucher.

Übertragungszusammensetzung:

• - Haupt- und Zwischengetriebe;
• — RV-Reduzierer;
• - Verbinden und Synchronisieren von Wellen mit Kupplungen (elastisch, kardanisch, verzahnt usw.) und deren Halterungen;
• — Ventilatoren des Ölkühlsystems;
• - Freiläufe (MOC);
• - HB-Bremse.

Allgemeine Anforderungen

Das Getriebe sowie seine darin eingebauten Systeme und Einheiten müssen so konstruiert und hergestellt sein, dass unter erwarteten Betriebsbedingungen während der Lebensdauer seine kritischen Ausfälle (die zu einer katastrophalen Situation führen) pro Flugstunde entsprechend geschätzt werden mit den Anforderungen.

Bei Ausfall eines oder mehrerer Triebwerke (bei einem Hubschrauber mit mehr als einem Triebwerk) muss die Leistung der in Betrieb befindlichen Triebwerke auf die Propeller und andere Geräte übertragen werden, die die Fortsetzung des Fluges und die Kontrolle über den Helikopter gewährleisten. Bei Ausfall aller Motoren muss der normale Betrieb der Propeller im Autorotationsmodus und der Betrieb anderer zur Steuerung notwendiger Geräte während des Sinkflugs und der Landung des Hubschraubers aufrechterhalten werden. Das Getriebe ist mit Vorrichtungen ausgestattet, um jeden Motor im Falle seines Abschaltens oder Ausfalls automatisch vom Motor zu trennen (z. B. mit dem MCX).

Die Auslegung des Getriebes muss eine Wartung und einen Austausch entsprechend den Wartungs- und Servicehandbüchern ermöglichen.

Um den Unterschied in den elektrischen Potentialen zwischen den Hauptelementen des Getriebes und den damit verbundenen Elementen des Hubschraubers zu beseitigen, sollte nach Möglichkeit eine Verbindung dieser Elemente zur Gesamtmasse durch Direktkontakt oder Metallisierungsbrücken vorgesehen werden. Nebenaggregate müssen grundsätzlich über eine „Schwachstelle“ verfügen, um Getriebekomponenten vor zu hohem Drehmoment zu schützen. Das „schwache Glied“ ist so konzipiert, dass seine Fragmente im Falle einer Zerstörung keine Schäden an anderen Getriebeeinheiten oder anderen Antrieben der Hubschraubersysteme verursachen. Es ist zulässig, im Antrieb vom Getriebe zum Aggregat ein „schwaches Glied“ zu platzieren. Statische und dynamische (Ermüdungs-)Beanspruchungen und Verformungen des gesamten Spektrums der Hauptteile und Getriebebaugruppen sowie Vibrationen der Getriebebaugruppen und Befestigungspunkte sollten (bei gegebenen Konstruktionsmerkmalen, verwendeten Materialien und eingesetzter Technologie) bestimmte Werte nicht überschreiten. Diese Werte werden unter Berücksichtigung der Betriebserfahrungen und der Ergebnisse von Prüfstandstests und Tests von Serien- und Reparaturgetriebeeinheiten ermittelt, um die Angemessenheit der statischen und Dauerfestigkeit der Getriebeeinheiten (Baugruppen) sowie der zu bestätigen Verschleißfestigkeit ihrer Teile.

Die Getriebekonstruktion muss für eine bestimmte Betriebsdauer (zugewiesene Ressource) den Auswirkungen wiederholter Belastungen im Betrieb ohne kritische Getriebeausfälle standhalten.

Die Ressourcen von Komponenten (z. B. Wälzlagern) werden anhand ihrer Tests im System der Getriebeeinheiten (Baugruppen) ermittelt.

STRUKTURELLE UND KINEMATISCHE SYSTEME DER HUBSCHRAUBERÜBERTRAGUNG

Das Getriebe eines einrotorigen Mi-8-Hubschraubers mit RV (4.2.1) umfasst: Hauptgetriebe (GR) 2; Bremse HB 3; Heckwelle 4; Zwischengetriebe (PR) 5; Zwischenwelle 6; Reduzierstück RV 7; Antriebswelle des Öl-Luftkühler-Lüfters 1. Der Strom für den Antrieb von HV und RV, Einheiten, die den Betrieb von Hubschraubersystemen gewährleisten (Pumpen für Hydraulik- und Ölsysteme, ein elektrischer Generator, ein Kompressor und ein Drehzahlmessersensor), kommt von rechts und linke Motoren durch den GR.

Der GR wird am Helikopter an den Streben des Unterfahrwerksrahmens im oberen Teil des Helikopters montiert. PR soll die Richtung der Kraftübertragung ändern. Das RV-Getriebe ändert die Richtung der Kraftübertragung vom PR und reduziert die Geschwindigkeit der Lenkwelle.

Der Hughes-Leichthubschrauber OH-6A verwendet ein KKS-Getriebe. Typisch für diesen Hubschrauber ist die Platzierung des Motor- und Luftölkühlers 2, die Verwendung einer überkritischen Welle 5 mit einem Dämpfer 4 und das Fehlen von PR. Der Auslass des Gasstrahls an der Rückseite des Rumpfes 7 verringert dessen Luftwiderstand, und der Antrieb des Ölkühlerlüfters direkt von der Hauptwelle und der Ausschluss des PR reduzieren die Gesamtmasse des Getriebes erheblich.

Die Übertragungseigenschaften des Hubschraubers CH-47 Chinook werden durch sein Längsschema bestimmt. Es besteht aus Getrieben der vorderen und hinteren Propeller 1 und 7, einem Kupplungsgetriebe 3, zwei Winkelgetrieben 5 der Motoren 6 und Synchronwellen 4, die die Motoren mit dem Kupplungsgetriebe verbinden.