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Anforderungen für Hubschrauber

Anforderungen für Hubschrauber

 

Um der Hubschrauber hatte eine hohe Leistungseigenschaften und ist ein wirksames Mittel, Transport, bequem zu bedienen, muss es mehrere Anforderungen erfüllen. Diese Anforderungen lassen sich in die für alle Flugzeuge (LA) und spezielle unterteilt werden, abhängig vom Zweck und die Merkmale der in Einsatz.

Alle Hubschrauber

Die allgemeinen Anforderungen sind:

  • - Beziehen Sie die benannten Flugleistungsdaten von hinreichender Stabilität und Steuerbarkeit der Energie zu den niedrigsten Kosten;
  • - Ausreichende (aber nicht übermäßig) Festigkeit und Steifigkeit, um die Wahrnehmung von Betriebslasten ohne bleibende Verformung und keine gefährlichen Schwingungen zu gewährleisten;
  • - Hohe Überlebenskampf, t E. Die Fähigkeit des Flugzeugs, um den Job nach der Einwirkung von schädigenden des Feindes weiter.
  • - Zuverlässigkeit des Designs, der auf seiner Exzellenz, Herstellungsqualität, Betriebsbedingungen abhängt;
  • - Manufacturability Design, t E. Die Möglichkeit, ein breites Mechanisierung und Automatisierung der Produktionsprozesse, die Verwendung von High-Performance-Prozessen (Stanzen, Walzen, Schweißen, usw. P..), Ein hohes Maß an Standardisierung von Teilen und Komponenten.
  • - Die Mindestmasse der Struktur, die die rationale Wahl der Materialien, Stromkreise, sowie die Klärung der bestehenden Belastung gewährleistet;
  • - Einfache Bedienung, bietet ausreichende Leistung Steckverbinder, Öffnungen zur Überprüfung und Ausführung der Arbeiten an der Technik, die minimale Anzahl von Komponenten und Systemen, die eine Anpassung erforderlich, die Verwendung von wirksamen Mittel der Kontrolle;
  • . - Instandhaltbarkeit, t E. Die Möglichkeit, beschädigte Teile schnell und kostengünstig zu reparieren, die Austauschbarkeit der wichtigsten Teile und Komponenten, der extensive Einsatz von modularen Strukturen gewährleistet;
  • - Flugsicherheit, bietet eine zuverlässige Technik, gute Aerodynamik, die Verwendung von speziellen Automatisierungs die Pilotierung zu erleichtern, signalisiert die Annäherung einer gefährlichen Flugzuständen.

Viele dieser Anforderungen sind widersprüchlich. Während der Entwurf von Hubschraubern werde diese Widersprüche durch die Annahme Kompromisslösungen oder die Entwicklung neuer Konstruktionen zu überwinden.

Aufgrund der zunehmenden Komplexität der Luftfahrttechnik und erhöhte Anforderungen an die Sicherheit deutlich erhöht die Bedeutung der ergonomischen Anforderungen für JTA. Ergonomische Anforderungen an LA Fitness, sein Taxi, Befehlssteuerhebel, Instrumente und andere Geräte auf die physiologischen und psychologischen Möglichkeiten des Menschen für die effektivste Verwendung sowohl von Flugzeugen und Piloten reduziert. In dieser Hinsicht ist es wichtig, die richtige Verteilung der Aufgaben zwischen JIA und Autopilot.

Ergonomische hygienischen Anforderungen umfassen, anthropometrischen, physiologischen und physiologischen Anforderungen LA hygienischen Anforderungen reduziert werden auf die Einhaltung des Mikroklimas und Begrenzung der Exposition gegenüber schädlichen Umwelteinflüssen auf die menschliche (Lärm, Vibration, Temperatur, und so weiter. D.). Anthropometrischen Anforderungen bestimmen die Abmessungen des Cockpits, Befehlshebel, deren Anordnung in Übereinstimmung mit dem Wachstum der menschlichen, seinen Enden und einer Länge t. D. Physiologische Anforderungen Größenordnung Steuerkräften in Übereinstimmung mit den Fähigkeiten des menschlichen Körpers. Psychophysiologische Anforderungen charakterisieren Anpassungsfähigkeit LA Instrumentierung auf die Besonderheiten der menschlichen Sinne.

Zusätzlich zu den vorstehenden allgemeinen Vorschriften für Hubschrauber besonderen Anforderungen, was die Spezifität ihrer Gestaltung, Flugmodus, Wege zu heben, Management usw. erstellen.

Die besonderen Anforderungen sind:

  • - Bereitstellung von vertikalen Start und Landung, schwebend in einer vorbestimmten Höhe;
  • - Gewährleistung der sicheren Landung Modus Autorotation Rotor (HB) bei Ausfall des Kraftwerks;
  • - Zulässige Schwingungsebene.

Bei der Entwicklung von einem Militärhubschrauber, seine speziellen Anforderungen durch ihren Zweck definiert und die Bedingungen des Kampfes Verwendung von so genannten taktischen und technischen Anforderungen (TTT). Sie definieren die Leistungseigenschaften für die effektive Erfüllung ihrer Aufgaben erforderlichen Kampf: maximale Geschwindigkeit, Reichweite, Decke, Nutzlast, die Crew, die notwendige Ausrüstung und Waffen. TTT entwickelt unter Berücksichtigung der aktuellen Stand der Wissenschaft-und-Technologie und die unmittelbaren Aussichten ihrer Entwicklung.

gelb Hubschrauber

Klassifizierung Hubschrauber Design-Merkmale

Hubschrauber namens LA, der Aufzug und Schub für Vorwärtsflug die Flügel rotieren eine oder mehrere der HB. Im Gegensatz zu einem Flugzeugflügel Klingen HB hildren sind gestrafft Anströmung nicht nur im Vorwärtsflug, aber bei der Arbeit vor Ort. Dies bietet die Möglichkeit, bewegungslos Hubschrauber zu hängen, starten und landen vertikal.

In der Entstehung und Entwicklung von Hubschraubern hat sich eine Reihe von verschiedenen Systemen zu komplexen Composite-Flugzeugen getestet, von der einfachen. Als Ergebnis sie wieder erfolglos gedrängt wurden und zu identifizieren tragfähige Regelung Hubschrauber im Einsatz.

Das Hauptkriterium für die Unterscheidung dieser Systeme wird als die Anzahl und die Lage des Rotors ist. Durch die Anzahl der Helikopter HB kann Single-Rotor, Doppelschnecken und mnogovintovymi sein. Moderne Hubschrauber sind nur für Ein- und Zweischnecke Systeme gebaut.

Single-Rotor-Design verfügt über ein relativ geringes Gewicht, maximale Einfachheit der Konstruktion und Steuerungssysteme. Um jedoch das reaktive Drehmoment des HB Hubschrauberheckrotor notwendige Gleichgewicht, verbrauchen bis zu% Motorleistung 10. Es basiert auf einem langen Ausleger montiert, wodurch die Größe und das Gewicht des Hubschraubers, eine Gefahr für das Personal.

Ein Nachteil einrotorige Hubschrauber ist auch ein schmaler Bereich der zulässigen Schwerpunkt wegen seiner Ausgleich ist möglich, wenn der Massenmittelpunkt in der Nähe der Achse der Welle HB liegt.

HB Hubschraubern Doppelschneckedreh in entgegengesetzte Richtungen, so dass ihre reaktiven Momente einander aufheben ohne zusätzliche Leistungsverluste.

Hubschrauber Längsschemata sind am häufigsten unter den Doppelschnecke Hubschrauber wegen einer Reihe von Vorteilen:

  • - Große, komfortable Rumpf;
  • - Ein relativ breites Spektrum an zulässigen Schwerpunkt aufgrund der Möglichkeit der Umverteilung zwischen Traktion NV;
  • - Gute Längsstabilität und Kontrolle.

Längsschema, hat jedoch einige gravierende Nachteile:

  • - Eine komplexe und lang Übertragung zum Übertragen von Kraft auf die Schrauben und deren Drehung um eine Kollision der Schaufeln zu vermeiden synchronisieren;
  • - Erhöhtes Maß an Vibrationen;
  • - Ein komplexes System der Verwaltung;
  • - Die negativen Auswirkungen auf die Arbeitsfront HB hinten, was zu einem erheblichen Verlust an Leistung und Komplexität von Design und Technologie Gangmodus, Autorotationslandung auf HB; um die schädlichen Auswirkungen des hinteren HB ist über der Vorderseite zu reduzieren.

Dual-Rotor Helikopter Quersysteme haben eine Reihe von positiven Eigenschaften:

  • - Handy stromlinienförmigen Rumpf des Flugzeugs Typ;
  • - Einfache Be- und Entladen der Kabine;
  • - Günstige gegenseitige Beeinflussung des Rotors.

Ein schwerwiegender Nachteil ist die Notwendigkeit für Querschluss spezielles Design, um die Schrauben, die mehr Luftwiderstand und Gewicht bietet unterzubringen. Um den Luftwiderstand zu verringern, kann diese Struktur als ein Flügel gebildet werden.

Die Nachteile der Querregelung sollte auch einen engen Bereich der Schwerpunkt und die Notwendigkeit für lange Übertragungssynchronisations NV, die Schwierigkeit, die Stabilität und Kontrollierbarkeit.

Zweischnecke Koaxial-Rotor-Hubschrauber haben die geringste Größe. HB Hubschrauber koaxial angeordnet eine über der anderen und nicht die Synchronisation der Rotation, die stark vereinfacht und erleichtert die Übertragung erforderlich. Aerodynamische Symmetrieschema vereinfacht die Pilotierung und dem Ziel.

Allerdings hat koaxiale Schema gewisse Nachteile:

  • - Ein komplexes System der Verwaltung;
  • - Mangel an Richtungsstabilität;
  • - Signifikante Schwingungen;
  • - Kollisionsgefahr HB Klingen in entgegengesetzte Richtungen drehen;
  • - Die Komplexität des Regimes von Autorotationslandung NV.

Sowjet Designern gelungen, mit Schwierigkeiten fertigFinishing Helikopter erlebt eine solche Regelung, und sie im Handel erhältlich sind.

In Doppelschnecke Hubschrauber gestrichenen Schraubenachse HB an den Seiten des Rumpfes und nach außen abgewinkelt entfernt. Im Hinblick auf die Verlustleistung mit der Steigung HB verbunden ist, und ein sehr komplexes System Management, ist eine solche Regelung nicht weit verbreitet.

Airspeed keine Regelungen Hubschraubern von den Strömungsbedingungen HB begrenzt. Mit zunehmender Fluggeschwindigkeit Endteile der Blätter werden durch die Kompressibilität der Luft beeinflusst und fallen in einem Regime der Strömungsablösung, die starken Vibrationen und starken Anstieg der Stromverbrauch führt. Daher ist die maximale Höhe Geschwindigkeit von herkömmlichen Hubschraubern weniger als 320-340 km / h.

Um die Geschwindigkeit des Fluges weiter zu erhöhen, ist erforderlich, um die HB entlasten. Zu diesem Zweck wird ein Hubschrauberflügel gesetzt.

Zusätzlichen Schub in der Richtung des Fluges des Hubschraubers Propeller (Zug oder Druck) oder Turbojet erstellt werden. Die Geschwindigkeit des Flugzeugs einen kombinierten 500 km / h und darüber erreichen. Trotz der Komplexität der Konstruktion, sind Kombinationsschaltung Hubschraubern versprechend.

Derzeit sind die meisten in unserem Land und in der ganzen Welt verbreitet haben Hubschrauber, von Single-Rotor-Regelung mit dem Heckrotor gemacht.

 

Die Hauptteile des Hubschraubers, deren Zweck und Layout

Hubschrauber Schema

Bei der Entwicklung des Hubschraubers gab es einen ganz bestimmten Bild einer modernen Hubschrauber.

Der Hauptteil der Hubschrauberrumpf angepasst ist, um Ladung, Besatzung und Ausrüstung, Treibstoff aufnehmen, und so weiter. N. Darüber hinaus ist es die Machtbasis, auf die alle anderen Teile des Hubschraubers angebracht sind, und die Last wird von ihnen übertragen. Der Rumpf ist mit einem dünnwandigen Aufbau verstärkt. Der zentrale Teil des Rumpfes ist in der Regel ein LKW-Kabine, Bow - Kabinenbesatzung.

Das hintere Ende 8 und 6 Strahlen sind eine Erweiterung des Rumpfs und sind entworfen, um den Heckrotor und Heck des Hubschraubers unterzubringen.

An der Decke der mittleren Platte des Rumpfes montiert Motoren 1 (üblicherweise zwei Gasturbinentriebwerk), die Ausgangswellen, von denen mit dem Hauptgetriebe verbunden ist.

Hauptgetriebe verteilt die Leistung aus dem Motor, zwischen den Einheiten des Hubschraubers. Die Hauptverbraucher von Motorleistung HB auf der Welle des Hauptgetriebes montiert ist. Es ist für die Schubkraft für Flug des Hubschraubers, sowie für die Längs- und Quersteuerung benötigt vorgesehen.

Die Hauptteile der HB sind 2 Nabe und Schaufeln angebracht 3 direkt Schaffung Aufzug.

Wenn man den Hubschrauber HB reaktive Drehmoment wirkt zu versuchen, sie in die entgegengesetzte Richtung zu erweitern drehen. Um diesen Moment auszugleichen ist der Heckrotor 5. Es wird durch das Hauptgetriebe über Wellen und Zahnräder angetrieben. Zusätzlich ist der Heckrotor für die Richtungssteuerung des Hubschraubers verwendet wird.

Das Chassis bietet die fleecing des Hubschraubers auf dem Parkplatz und zu Fuß auf der Erdoberfläche, sowie reduzierte Belastungen während der Landung.

Die am weitesten verbreitete System ist die drei tragenden Fahrwerk mit Bugrad: die wichtigste Stütze hinter 9 gelegender Schwerpunkt des Hubschraubers, 12-Front unter dem vorderen Rumpf. Auf Hochgeschwindigkeitshubschrauber Chassis kann im Flug zu reinigen.

Gefieder soll die Stabilität des Hubschraubers zu verbessern. Es besteht aus einem Stabilisator und fin 7, die Rolle in der Regel durch einen speziell profilierten Endstange gespielt.

Das Layout des Doppelschnecke Koaxialhubschrauber ist kompakt wegen der Schneckendurchmesser kleiner ist und der Mangel an den Heckrotor und Schwanzende Balken. Allerdings erhöht koaxialen HB die Höhe des Hubschraubers und der Mangel an Richtungsstabilität erfordert die Installation einer leistungsfähigen Seitenleitwerk.

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