Tupolev Tu-104

Nach dem Erstellen des reaktiven Lang Tu-16, die die Bomber-Rakete ist, Tupolev die Aufgabe, ein Jet-Passagierflugzeug Tu-104 (1953 Jahr) zu bauen. Ingenieure aus dem Büro verbringen nicht Zeit, einen neuen Rumpf entwerfen, und es begann gerade von bereits ausgeführten Bomber auf der Grundlage zu schaffen. Bereits in 1954 wurde der Vorentwurf gegründet und im Juni, der Ministerrat des Landes geschickt eine Resolution an das Präsidium für das Engineering von der ersten in der Geschichte der sowjetischen Passagierflugzeug Tu-104. Es wurde für das Projekt geplant Mikulin KB zwei Produktionsmaschinen zu installieren - AM 3M-500. Für technische Datenebene muss mindestens 50 Passagiersitze, die Ladung - 1250 kg, die maximale Fluggeschwindigkeit - auf km / h und die Flugstrecke 1000 nicht weniger als 3500 km.

Von militärischem Prototyp aus dem neuen Projekt entlehnt, nicht alle Layouts. Insbesondere Kabinenpersonal kopiert wurden, Maschinenhäusern, Fahrwerk und Leitwerk, Flügel und Flugsteuerung und Navigationsgeräte ohne militärische Lotionen. Völlig neu geschaffene Rumpf (wurde geräumige aufgrund pereukomplektovaniem) und Motor Lufteinlässe. Für das Engineering CB die besten Fachleute warf, war das Tempo sehr schnell Roboter. Mit diesem im Dezember 54 genehmigte die staatliche Kommission Layout. Im darauffolgenden Jahr, im März auf der HAZ (Kharkiv Aviation Pflanze) baute den ersten Prototyp. Von Juni bis Oktober 17 12 waren Werksprüfung, wonach unmittelbar an den Staat überging.

1956 Jahr war sehr wichtig für die Tu-104. Im Mai er zur Verfügung Zivilluftfahrt eingeschrieben und das Flugzeug nahm zuerst in den Himmel als Shuttle im September 15. 1-ten Flug - Moskau - Omsk - Irkutsk. Die Zeitspanne, in der Ebene von der Schöpfung bis zum ersten Flug der Reise verbrachte, war 3 Jahre. Diese schnellen fragte nicht nur wegen der Notwendigkeit einer solchen Einheit, sondern auch wegen des gehaltenen "kalten Krieg".

Die Tu-104 war weniger als vierzig Meter lang und weniger als 12 m hoch. Die Flügelspannweite war größer als die eines Jetbombers - 34,5 m, Reisegeschwindigkeit - 800 km / h, und die Flugreichweite überstieg 2700 km. Gleichzeitig erreichte die maximale Decke 12 Tausend Meter. Das Flugzeug ist einzigartig: Wenn das Leergewicht 41 kg beträgt, beträgt die maximale Beladung mit vollem Tank, gefüllten Passagiersitzen und vollem Gepäckraum 600 kg.

Es gab auch negative Aspekte. Der Komfort des Fluges für die Passagiere war nicht der beste. In großer Höhe (10 m) betrug der Druck 000 atm. Zur Sicherheit der Passagiere selbst wurde daher eine abgedichtete Trennwand zwischen Fahrgastraum und Cockpit installiert. Wir haben auch einzelne Sauerstoffversorgungsgeräte verwendet. Nach zusätzlichen Tests stellten die Ingenieure und die Zwischenkommission größere Probleme fest. Wenn das Flugzeug beispielsweise mit einem Gewicht von mehr als 0,45 kg beladen war, konnte es bei einem Ausfall eines der Triebwerke nicht weiter fliegen.

Das Flugzeug war in Bezug auf die Längsstabilität eines weiten Bereichs von Fluggeschwindigkeiten und Flughöhen sehr kritisch. Einige Flugmodi wirkten sich negativ auf die Pilotierung aus, was natürlich die taktischen und technischen Angaben der Luftwaffe verringerte. In einer Höhe von 10 bis 000 m waren die Steuerungen unabhängig von der schnellen oder durchschnittlichen Fluggeschwindigkeit sehr empfindlich und führten zu enormen Schwierigkeiten beim Steuern.

Eine beträchtliche Anzahl von Katastrophen und Notfällen führte zu einer gewissen Einschränkung mit einer maximalen Obergrenze von 10 m. Wir haben einige Änderungen am Design vorgenommen. Insbesondere wurde der Stabilisatorwinkel verringert, was die Erweiterung des Ruderauslenkungsbereichs beeinflusste. Der künstliche Bomberhorizont wurde durch den in Kampfflugzeugen verwendeten ersetzt. Er ist empfindlicher und weicher. Ein zusätzlicher Reparaturvorgang war die Beseitigung von Problemen, die mit einem willkürlichen Fallout des Fahrwerks verbunden waren, das bei großen Überlastungen durchgeführt wurde. Nach vielen Upgrades und Optimierungen verlängerte das Flugzeug seine Nutzungsdauer. Im Laufe der Geschichte wurden 000 Tu-29 hergestellt, danach war es Zeit für Modifikationen.

Diese Luft-Maschine, seit 1956 Jahren hat Flugzeuge ein großes "Aeroflot" Hauptstrecke geworden. Die Hauptroute war: Moskau - Tashkent Moskau - Chabarowsk, Moskau - Tiflis. Im September, nach einem Jahr der Tu-104 machte seinen ersten Flug nach New York.

In 1957 Jahr wurde auf 104 Sitze Tu-70A geplant. Sein Prozess endete im November. Flugzeug Dimensionen haben sich nicht verändert, aber die alte Kraftwerk wurde durch einen leistungsfähigeren RD-3M ersetzt. Veränderte Kraftstofftank. Wenn das Basismodell wird im Heck des Flugzeugs montiert ist, in einer modifizierten Version seiner Konsole in den Flügeln installiert. Wir ersetzten einige Navigationselemente. Für eine komfortablere Fahrt installierte automatische Temperaturregelung im Fahrgastraum.

Weniger als ein Jahr später erschien ein 40 Meter langer Tu-100B mit 104 Sitzplätzen. Ein großer Unterschied zu früheren Modellen war das Vorhandensein einer Küche im vorderen Salon. Es ist auch zu beachten, dass das erhöhte Startgewicht den Austausch von Motoren und den Einbau größerer Klappen beeinflusst hat. Der neue RD-3M-500-Motor zeichnete sich durch das Vorhandensein eines Nachbrenners aus, der in 6 Minuten einen Schub von bis zu 10 kgf entwickeln konnte.

Als Ergebnis des Erfolgs der großen Flugzeugmaschinenreihe für das Flugzeug hat 95 Tu-104B erhöht. Von Verbesserung Modifikationen verbrachten die Ingenieure bei jedem von ihnen auf das Jahr. Aber Tu-104B nicht in dieser Familie dauern. Nachdem es ging alle neuen Versionen des Hauptdüsenflugzeugen. Die nächste Ebene war nicht erfolgreich. Tu-104V geplant als eine günstigere Variante des Basismodells, aber es war sehr instabil in der Luft. Das Projekt wurde geschlossen.

Folgende Änderungen wurden 104G Tu-Tu-104D. Sie werden auf der Grundlage des ersten Tu-Tu-104A 104B entworfen, wie sie für hochrangige Beamte und leitende Vertreter der Parteien bestimmt waren. Dies führt zu einem hohen Komfort Flugzeugen. Weiter Tu-104E die sich durch die eingebauten in RD-3P mit erhöhter Abzug Schub und den Einbau von zusätzlichen Treibstofftanks-Caisson. Das Flugzeug war in der Lage innerhalb 3800 km zu fliegen ohne Nachtanken. Verminderte Länge der Abwickelrolle und Landebahn. Habe nur 2 Beispiel, seit dem Beginn der Massenumwandlung von Flugzeugen Fabriken im ganzen Land auf neue Flugzeugtypen freigegeben. Es gab auch ein Modell der Militärmission - Tu-107. Dies ist ein militärisches Transportversion des Fahrgastraums undicht. Es war geplant, Ausrüstung und Truppen zu transportieren Luft Truppen durchzuführen fallen, sondern wegen der zwei Nachteile nur eine Instanz gebaut wurde (zu hohe Landegeschwindigkeit und das mögliche Fehlen auf dem Schlachtfeld müssen gut Flugplätze sein). Das Projekt wurde geschlossen.

Nachträgliche Änderungen:

• Tu-110 hat die Flugsicherheit uprated;
• Tu-144 wurde als Trainingseinheit und Astronauten verwendet, um Sanitär-und Transportprobleme führen.

Tu-104 Eigenschaften:

Flugzeug