Tupolev Tu-124 "Auflauf"

Tu-124, das ist die Kodifizierung der NATO als "Pan" - Sowjetpassagierflugzeuge für die Fluggesellschaften von geringem Maße entwickelt, mit passsazhirovmestimostyu 56 Personen.

T-124 - es ist eine kleine Kopie des Verkehrsflugzeug Tu-104. Beide Flugzeuge sind im Aussehen ähnlich, unterscheiden sich aber in Größe und Design-Merkmale von einigen Einheiten. Liner beendet eine Übergangsphase zwischen der Passagierflugzeuge der ersten und zweiten Generation. In seinen Entwürfen wurden zuerst Turbofan-Triebwerke, die von der herkömmlichen Turbostrahl erhöhten Kraftstoffverbrauch unterschiedlich verwendet.

In Bezug auf seine Schöpfung mit lokalen Fluggesellschaften veraltete Maschinen und Li-2 ersetzt IL-14. Tu-124 musste auf den Strecken verbindet die Hauptstadt mit anderen Städten der UdSSR, die die Entfernung zu einer Stunde überwinden war zu gehen. Kleinere Flugzeuge verglichen mit der Tu-104 gefordert kleineren Abstand Booster. Wenn der "große Bruder" erforderliche Beschleunigungsspur 2500-3000 m, die Tu-124 2000 begrenzten Bandlänge m.

Geschichte und Produktion Tu-124

24.03.1960 führte Testpilot AD Kalina hielt seine erste Flug mit einem Verkehrsflugzeug Tu-124 (Hecknummer - 45 000). Zustandstests wurden unter der Leitung von der Luftwaffe durchgeführt, wie für die Verwendung von Militärflugzeugen vorgesehen. Während Staatsprüfung Prüfmaschine militärische Testpiloten AK Starikov.

Serienproduktion von Tu-124 wurde in Kharkiv Flugzeugfabrik gegründet № 135. Das erste Serienflugzeug wurde über für den Betrieb von der Militärluftverteidigungsbedürfnisse übergeben.

Für Tu-124 Betriebsbeschränkungen erlassen worden. Es war unmöglich zu übertakten, bis zu der Schallgeschwindigkeit 0,78, nur im Falle der Notabsenkung toleriert Flug mit M = 0,86. Dienstgipfelhöhe - 11 200 m.

Die Kenntnis der Schwächen der Tu-104, in eine kleine Kopie des Zustands des Korkenziehers überprüft er. Überraschenderweise behält der Wagen wirksame Kontrollen, und es gibt nicht näher an die Geschwindigkeitsbegrenzung. Noch ein weiterer Nachteil gefunden. In Höhen von etwa 11 km durch hohe Turbulenz beginnt das Flugzeug zu schütteln und werfen auf dem Flügel. Daher ist ein Verfahren zur Stahlauskleidung Entfernung von unsicheren Modus zu erzeugen.

Ausgehend von den Worten des Testpiloten Tu-124 hatte eine größere Marge von Quer- und Längsstabilität als die Tu-104. Zentrieren des Flugzeugs könnte 21-30% Ebene geändert werden mittlere Flügeltiefe.

Seit Oktober 1963 begann Fluggäste. Zuerst es gestartet wurde Flug Moskau - Tallinn, dann - in Uljanowsk, dann - in Vilnius. Seit drei Jahren die Kharkov Flugzeugfabrik Nr 135 35 veröffentlicht neue Tu-124.

Seit April 1964-ten Liner Ausgang für internationale Flüge, und es nach und nach ersetzt die veraltete und überholte Il-14.

Die erste Produktion Tu-124 hatte eine längliche Nase, die zu einer Überprüfung zum Zeitpunkt der Pflanzung das Gerät beschränkt ist. In der dritten Reihe Auto Nase 500 mm reduziert und leicht nach unten geneigt ist. Das Gewicht der ersten Fertigungs Tu-124 300 erschien auf den berechneten kg mehr wegen der starken Isolierung. Auch 16 ersten Exemplare hatte eine geringe Sicherheitsmarge des Flügels, denn von denen dynamische Druckgrenzwert reduziert. Durch Reparatur diese Flugzeuge wurden platziert verstärkte Konsole.

Die ganze Zeit der Serienfertigung von Tu-165 124 verschiedenen Versionen gebaut wurden. Die meisten von ihnen in der „Aeroflot“ betrieben. Der Rest wurde an die sowjetischen Luftwaffe gesendet oder ins Ausland verkauft. Und die Reihen der Militärmission waren nicht nur pädagogische Veränderungen, sondern auch Passagier Tu-124. In der zweiten Hälfte 70-er Jahre des ZK der KPdSU Dekrets wurde Strategie gewählt, um die sowjetische Luftflotte zu aktualisieren. Zu dieser Zeit war die Tu-124 in den Ruhestand, so begann ich allmählich die BBC und „Aeroflot“ abgeschrieben. Aware von nur einem Absturz dieses Flugzeugs beteiligt, die 23.12.1973 aufgetreten. Der letzte Tu-124 wurde in den frühen 80-er Jahren außer Dienst gestellt.

Design Tu-124

Das Schiff war kein Hilfstriebwerk, das eine Klimaanlage bietet im Cockpit auf der Erde versiegelt. Dies verursachte Unannehmlichkeiten für die Passagiere, die in der Kabine saßen und warteten auf Abfahrt. In neueren Flugzeug installiert APU.

Am Tu-124 war es unmöglich, die zentrale Betankung durchzuführen. Kraftstoff in separaten Tanks gegossen, inhibiert es den Prozess der Re-Flug des Liners nach dem Tanken.

Das Flugzeug war nur 2 Notausgänge. Ein Notausstieg im oberen Teil des Rumpfes, die zweite befindet - im Frachtraum.

Die Eingangstüren wurden auf der linken Seite. Die Eingangstür dient als der Eingang für die Passagiere im Rahmen des Rückfalle Summe war nicht möglich. Es war offiziell, mit einer Leiter verwendet.

Flügel-Tu-124 strukturell von der Tu-104, zumindest nach außen, und war ähnlich zu ihm. In ihrer Struktur wurden Bremsklappen, die den Winkel seiner Stellung zu 52 Grad geändert. Nach Berührung der Räder des Fahrgestells des Pistenoberfläche.

Steuerung des Flugzeugs ähnelte dem Tu-104. Von der Spitze war hart Verdrahtung zu den Querruder und Seitenruder. Management System hinzugefügt Autopilot AP-6E. Ausgabe Landeklappen und Klappen hatten elektromechanische Steuerung, Spoiler - hydraulisch.

Chassis Liner wurde entwickelt, um auch auf unbefestigten Pisten zu betreiben. Der hintere Rumpf Stellen Sie den Behälter mit Bremsfallschirm, nach der Offenbarung Gebiet war 40 Platz. Meter

Die Struktur des Lebenserhaltungssystems inklusive Klimaanlage, Sauerstoffausrüstung für die Besatzung und die Passagiere. Mit an Bord waren anwesend, tragbare Sauerstoffsysteme des Lebens bei Kabinendruck.

Im Rahmen der Design-Elemente der vorliegenden Anti-Icing-System. Insbesondere gehören hierzu Front-icing elektrothermischen Geräte, die die Vorderkante des Kiels und Stabilisator zu versorgen. MOLECULAR erlag Heizung Windschutzscheiben der Piloten und navigator. Außerdem arbeitete das Glasdach Pilot wie ein Auto Scheibenwischer "Scheibenwischer".

Wenn er sich weigerte, einer der Motoren auf der Tu-124 könnten weiterhin in Höhen bis zu 5000 m fliegen.

Tu-124 Eigenschaften:

Zivilluftfahrt