Tupolev Tu-142

Tu-142, die NATO-Codename war Bär-F, - die sowjetische Langstrecken-U-Boot-Flugzeuge.

In der Anfangsphase der Planung für die Zerstörung der Unterwasserkernballistischen Raketen-U-Boote (SSBN) der Feind in der Patrouille. Von der Marine betrieben durchführen Fern Radio und visuellen Exploration auf das Meer, für Such- und Rettungsmaßnahmen und die Verfolgung SSBN.

Geschichte der Tu-142

In 1959 Dienst in der US Navy erhielt neuen SSBN "George Washington", die nach einem Jahr begann eine Arbeit patrouillieren in den umliegenden Gewässern. In 60-er Jahren zu stärken der Feind noch leistungsfähiger zu werden. In den Reihen der Armee der Vereinigten Staaten erhielt fünf U-Boote "Eten Allen" und neun "Lafayette". Diese SSBN könnte dazu führen, eine direkte Atomschlag auf strategische grenzübergreifenden Einrichtungen der Sowjetunion. Die Drohung war unglaublich scharf, weil zu dieser Zeit mit der Reflexion eines solchen Angriffs zu tun war nicht möglich, Verwendung des Raketenabwehrsystems.

In 1962 das Verteidigungsministerium der UdSSR durch seine eigene Berechnungen gab eine Schlussfolgerung, dass das wirksamste Mittel gegen den amerikanischen, sowjetischen SSBN mit doppelte Reichweite DPLS, anstatt IL-38.

Um die Bedingungen zu verkürzen, wurde beschlossen, ein neues Flugzeug auf der Basis der Tu-95 RC zu entwickeln und einen U-Boot-Abwehrkomplex mit der Il-38 darauf zu installieren. 28.02.1962 Mit der Resolution des Ministerrates der UdSSR Nr. 246-86 wurde die Entwicklung der Tu-142 RPLS begonnen, zu der auch die Berkut PPS gehörte.

Zustimmung der Leistungsmerkmale wurden bei der Kriegsmarine und der Luftwaffe 20 April vereinbart und die Entwurfsplanung bereit war 9.10.1963. Es war geplant, um eine komplexe Test zu 1966 Jahren zu bauen. Um jedoch solche Bedingungen versagt aufrechtzuerhalten. Wiederholt mussten wir Anpassungen im Design zu machen. 17.01.1968 bei einem Treffen des Ministerrats traf die Entscheidung, drei Kopien der Tu-142 für gemeinsame Produktionstests in 1968g. Vorzubereiten und in der zweiten Hälfte dieses Jahres die öffentliche Prüfung der Maschine beginnen.

Der erste Flug in der experimentellen Tu-142 (Seitenzahl 4200) wurde unter der Leitung von 18.06.1968 Testpilot IK durchgeführt Vedernikov. Die zweite Kopie (№4201) nahmen an den Luft 3 September und der dritte (№4202) - 31 1968 Oktober Mr.

Um direkte Flugzeug auf staatliche Prüfungen erst im 1970 Stadt, und sie, bis 1972 dauerte Damals wurde die Anforderung, die Möglichkeit der Einrichtung basierend auf den unbefestigten Flugplätzen zu gewährleisten entfernt und leicht umzurüsten das Auto-Chassis und Schrauben AB 60K mit den besten Wirkungsgrad der höchsten Fluggeschwindigkeiten. Bewegen Komplex mit Anti-IL-38 auch nicht, das musste einige seiner Elemente zu ändern, insbesondere der digitalen Computer "Flame-263» .Auf Waffen DPLS Tu-142 1972 gesetzt im Dezember, über den Bau des Flugzeugs insgesamt dauerte fast 10 Jahren.

Herstellung des Di-142

Aufgrund der Ähnlichkeit der im Ausland 142 Tu und Tu-95RTS startete die Serienproduktion eines Flugzeugfabrik in Kuibyschew №18. Kraftwerk in 1972 12 durfte neue U-Boot-Flugzeuge freizugeben. Und wenn als Ganzes betrachtet, hat diese Anlage die Navy Tu 18-142 gegeben, darunter die ersten drei Prototypen. Während des Herstellungsprozesses verbessert worden, und die zweite Partei, dass die Pflanze №18 wurde von drei Flugzeugen, signifikant verschieden von der ersten Reihe dargestellt.

In 1973 wurde die Produktion der Tu-142 auf die Taganrog Flugzeugwerk auf №86 bewegt. Die Designer des Unternehmens, auch, stromlinienförmigen Design. Insbesondere wurde das Fahrwerk mit einem Rad auf 12-4-Standard-Rad von der Tu-95 verbesserte Cockpit ersetzt und hielt noch einige Arbeit zu modernisieren. Der Name bleibt gleich Flugzeuge - Tu-142, aber die technische Dokumentation wird durch die Benennung des Produktes "VPM" begleitet - modernisiert "VP".

Wie sich herausstellte, wurde das Taganrog Anlage zur Produktion von Flugzeug seiner Klasse angepasst. Ich hatte bis zum Ende Bau einer neuen Anlage und neue große Start- und Landebahn. Als Ergebnis wurde das erste Gebäude der Tu-142 Fabrik №86 abgeschlossen nur 1975, das neueste Modell in Tu142M3 1994 freigesetzt Während der Zeit der Massenproduktion im Kuibyschew und Taganrog Fabrik etwa hundert TU-142 verschiedene Modifikationen gebaut.

Das Design des Tu-142

Der Rumpf einen kreisförmigen Querschnitt, ausgeführt Gehäuse, eine Gruppe von Rahmen und Tragbalken. Aus technologischer Sicht gehörten die Rumpfspitze (mit dem Rahmen №1), Front versiegelt Kabine (Kellen. №1-13), der mittlere Teil des Rumpfes (Kellen. №13a-49), hinteren Rumpf (Kellen. №50- 87), das hintere Druckkabine (Kellen. №87-93).

Vordere Druckkabine - zwei Etagen. Der obere Teil wurde für die Besatzung, und ein großer Teil der Ausrüstung zugeordnet ist, wurde der Boden in 3 technischen Fach unterteilt.

Der mittlere Teil des Rumpfes Fach belegt zwei Arme, die die Mittel, um Ziele zu finden und zu engagieren (Baken, Strahlen Luftquellen, Torpedos, Raketen, Minen, Bomben, andere Waffen). Der Kraftstofftank im Bereich der zweiten Kammer Waffen befindet.

Der hintere Lafette mit Druckkabine mit einem Paar Pistolen GS-23 und AM-23 ausgestattet. Im oberen Teil - der Geräteraum Radar "Krypton".

Flügel-Tu-124 Caisson-Typ. Die Anordnung zentrale Abschnitt integral mit dem Rumpf ausgebildet ist. Die inneren Teile der Tragflächen getroffen versiegelt die Treibstofftanks.

Die Mittel der Mechanisierung des Flügels sind die Doppelspaltklappen, die mit elektrischen 12M Vorräten ausgestattet sind.

Rollsteuerung wird durch klassische Querruder durchgeführt. Auf der rechten Querruder Flettner-Trimmer angebracht.

Die Single-Fin-Leitwerk Caisson-Typ. Einstellbare Stabilisator aus zwei Teilen besteht, die entlang der Achse des Flugzeugs angedockt wird, und bei der Aktivierung des Aktuators ICC-3 umgeordnet. Ruder und Höhen haben teilweise axiale Aerodynamik und Gewichtsausgleich. Part Aufzüge verbindet die Antriebswelle. Nur Flettner - auf der rechten Lenkerhöhe-Flettner-Trimmer auf der linken Seite angebracht.

Fahrwerk - komplexe Gestaltung 12 Räder an jedem Bein, die Mehrscheiben hydraulischen Bremsen enthalten. Das Chassis wurde weiter vereinfacht, Wälzlagerstahl Vier Wette, wie der Tu-95.

Das Chassis Tu-142 Dreirad, eine Nase Unterstützung. Die Reinigung erfolgt in der Gondel-Rack-Gehäuse durch die Anwendung von Elektromechanismen MPSH-18MT geführt.

Der A-Säule wird durch das hydraulische System durchgeführt wird und in einem Notfall kann über pneumatische erfolgen.

Tupolev Tu-142 Merkmale:

Tupolev Tu-142. Gallery.

Tu-142. Video.

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