Tupolev VR-2 Swift

BP-2 «Swift» - ein Komplex der Sowjet taktische Aufklärungsdrohne entwickelten wiederverwendbaren Spezialisten Tupolev. Es wurde als Ergebnis der Entwicklung, umfangreiche Tests und Verfeinerung der Nachrichtenkomplex Tu-123 (DBR-1) erstellt. Eine wesentliche Rolle bei der Schaffung von "Swift» spielte eine Konstruktion DBR-2 (Tu-139), was sich zu entwerfen ein voll rettet die UAV-System.

BP-2 war der jüngste in einer Reihe von komplexen, wie die Ergebnisse waren sehr fortschrittlich. Die Fortsetzung des Komplexes "Swift" war BP-3 «Flight" und BP-3D "Reis-D".

Die Arbeiten an den Komplexen "Swift" und "Flight" in der OKB geführt fast gleichzeitig. Ein Großteil der technischen Lösungen sowohl für Entwicklung einschließlich Layout-Elemente waren identisch. Der Hauptunterschied liegt in dem Bereich, der unmittelbar auf das Anwendungsverfahren und Aufgaben. Unbemannte komplexe taktische und operative Intelligence-BP-2 «Swift» Intelligence-Operationen durchgeführt in einem Abstand von dem Startpunkt der ein paar hundert Kilometer, während der BP-3 «Flight" - etwa 20-30 km.

Zunächst "Swift» geplanten UAV Design Dual-Mode-Typ. Gemäß der vorläufigen Stellungnahme des Ingenieur UAV komplexen Tu-141 wird bei niedrigen Überschall oder transsonischen Geschwindigkeit für Dual Durchbruch der gegnerischen Luftabwehr zu fliegen. Das bedeutet, in feindliches Gebiet mit dem Zustand der Rückkehr wieder zum Landeplatz fliegen.

die Strecke Aufklärungsdrohne Folgendes zu Subsonic Kreuzfahrt gehen. Ein Scout auf let Ski sitzt vor (im Flugzeug) zu landen. Das gleiche Konzept Opfer und Vertreter der Streitkräfte. Vorläufige Berechnungen und Schätzungen wurden durchgeführt, die zeigten, dass, um dieses Ziel zu erreichen, ist es notwendig, eine Lawine Erhöhung der Masse des Scout zu leiten. A verlassen kurz am transonic Regime würde erfordern, um die aerodynamischen Eigenschaften des Flugzeugs, insbesondere im Hinblick auf sein Triebwerk zu optimieren. Man hätte aus dem Layout von einfachen Single-Mode-Lufteinlass entfernt werden, stellen Sie einen höheren Motorschub (mit Nachbrenner). Und dies wird unweigerlich zu einem Anstieg des Kraftstoff verwendeten Lager führen und natürlich auf das Ausgangsgewicht. So, um Militärs zu befriedigen und die Stabilität des Komplexes erhöhen gegen VOP zu schützen erforderlichen grundlegende Veränderungen zu führen und signifikant die gesamte Struktur des UAV erschweren. Und das ist direkt proportional zur Abnahme würde Zuverlässigkeit beeinträchtigen und die Kosten zu erhöhen.

Basierend auf der Forschung und als Ergebnis einer langen Debatte, entschieden sich die Designer, dass die beste Option - das Regime und eine Schallgeschwindigkeit Grenzschwelle zur 1000 km / h, um aufzugeben. Darüber hinaus ist die Vorstellung von der Landung auf einem Ski ersetzt die Standard-Version mit einem Fallschirm. Alles neu, aber kleine Fertig allmählich damit begonnen, das Projekt zu einem groß angelegten Kopie der erhöhte taktische unbemannte Aufklärungsflugzeuge Tu-143 ändern.

Das Endergebnis der "Strizh" begann, seine kleinere Kopie ähneln - Komplex "Flight". Die Differenz wurde Intelligenz und On-Board-Geräte, die Größe und die Anzahl von UAVs und Bodenkomplex der Mittel der Unterstützung und Bekämpfung von Servicearbeiten erweitert. Und die Verwendung von komplexen Tu-141 war nur eine vergrößerte Kopie der Tu-143.

Complex BP-2 «Swift" wurde unter der Leitung von GM Gofbauer, der das Haupt und Führer von unbemannten Fahrzeugen zu den EDO 90-er Jahren entwickelt wurde.

Der erste Prototyp des Komplexes erschien im Dezember 74 des Jahres. Es war mit einem erfahrenen Motor KR-XNUMHA ausgestattet. Obwohl der Komplex selbst nicht besonders verbreitet war, wurde sein Flugzeug unter Militärs immer beliebter. Die Serienproduktion wurde in 17 unter der Werksnummer 1979 (dem aktuellen Luftfahrtwerk in Kharkov) gestartet und endete nach 135-Jahren. Insgesamt erstellte Einheiten der 10-Serie Tu-152. In der ersten Testcharge wurde der P141A-9-Motor verwendet.   

Tupolev VR-2 Swift. Eigenschaften:

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