Turbulenz

Bis heute ist die Turbulenz ein sehr aktuelles Thema für das Flugzeug, mit dem man den chaotischen Strudel der Windströmungen leider nicht kontrollieren können. In der Regel stellt Turbulenzen eine ernste Gefahr für das Flugzeug jedoch in einem größeren Ausmaß von schädlichen Auswirkungen auf das Flugzeug steuert, um zu vermeiden, aber oft zur gleichen Zeit, werden die Passagiere leiden, erhalten eine Reihe von Verletzungen und Verletzungen durch heftiges Schütteln von Flugzeugen.

Turbulence nach.

Reduzieren Sie die Gefahr für Leben und Gesundheit der Passagiere noch in die Praxis eine sehr interessante Idee, auf der Grundlage einer Reihe von Gesetzen der Hydrodynamik setzen. Die Idee ist ganz einfach und besteht darin, dass die verfügbaren Fluggastsitze in der Flugzeugkabine sollten mit hydraulischen Dämpfern, die bei der geringsten Schwankungen in Passagierflugzeugen ausgelöst werden wird, wodurch Trägheits Verringerung und Beseitigung Hunderte von Passagieren vor Verletzungen und möglichen Verletzungen bereitgestellt werden.

Schematische Darstellung der Arbeitsweise des Dämpfungsfahrgast aviakresla

Wie bekannt ist, ist das Fluid ein inkompressibles Medium, und die Verwendung eines hydraulischen Dämpfers in dem Beifahrersitz integriert, Rütteln von Passagiersitzen in dem Flugzeug Fall vermieden wird auch bei starken Turbulenzen fallen. Chaotische Bewegung des Flugzeugs wird Hydraulikflüssigkeit ausgelöscht werden, das heißt, wenn die Ebene scharf nach unten schwingt, nach den Gesetzen der Physik, der Passagier auf dem Stuhl ist, bestimmt innerhalb von Augenblicken an der Stelle bleiben, aus dem sich das Flugzeug abgewichen ist, und umgekehrt, mit einem scharfen Anstieg, Passagiermaschinen werden auf dem Stuhl starten. Zwei Fälle sind mehr als privat, aber angesichts der chaotische Bewegung des Flugzeugs in Turbulenzen, starke Vibrationen erzeugt wird, während die die Person verletzt werden kann. Die Verwendung eines hydraulischen Dämpfers, ermöglicht es, diese Schwankungen zu löschen, so dass eine mögliche Beschädigung minimiert wird, um eine sichere Umgebung für die Fahrgäste zu schaffen.

Unter anderem aus der aktuellen Entwicklung, und es ist ein weiteres sehr interessantes Ziel - Passagiersitze, mit Dämpfungselementen ausgestattet ist, im Falle des Scheiterns äußerst effektiv im Falle einer erzwungenen oder Notlandung, zB das Fahrwerk bei der Landung das Flugzeug auf unvorbereitet Gelände usw. Hypothetisch wird verwendet Stuhl auch helfen, schützen die Passagiere im Falle des Absturzes, aber nur in dieser Situation, wenn Sie nicht über nachfolgende Feuer geschehen, Explosion usw.

Kostyuchenko Yuriy speziell für Avia.pro

Atmosphärischer Turbulenz

Die Geschwindigkeit der Luft und hing Teilchen variiert in Raum und Zeit. Bestellt und turbulente Bewegung der Luftmassen unterscheiden sich vor allem Skalen. Groß angelegte Bewegung gilt als bestellt werden, und kleine - turbulent. Zeichnen Sie eine klare Linie zwischen ihnen nicht möglich ist: es ist bedingte und ist abhängig von den Aufgaben und Messverfahren.

Für turbulente Bewegung der Luftmasse durch die Störung des Geschwindigkeitsfeldes in Raum und Zeit, dadurch gekennzeichnet, das Vorhandensein von Unregelmäßigkeiten oder turbulente Wirbel um das Verhalten des Flugzeugs zu beeinflussen. Spectrum erzeugten Wirbel in verschiedenen Größen (Skalen). Der Kehrwert der Skala, die sogenannte Spatialfrequenz, ähnlich wie die Winkelfrequenz w in der Elektronik der Kehrwert der Schwingungsperiode ist. turbulent Energieverteilung der räumlichen Frequenzen, das Turbulenzspektrum genannt wird, ist es ziemlich vollständige Charakterisierung. Die Menge E ist eine dimensionsSpektrumParameter Turbulenzintensität sie charakterisiert.

Natur turbulente Bewegung in der Atmosphäre, so dass die Energie in großem Maßstab Wirbel übertragen kleinere Wirbel - Wirbel, wenn zerkleinert. Es dauert so lange wie die Wirbel nicht so klein werden, dass ihre kinetische Energie vollständig die Viskosität der Luft gehen zu überwinden und sich in Wärme. Dieser Prozess der ständig turbulenter Bewegung auftritt, während es ein großer Wirbel Energieauffüllmengensteuersystems atmosphärischer Energiequellen ist mit dem Unterschied von Temperaturen und Drücken in Verbindung gebracht. Umwandlung der turbulenten kinetischen Energie in Wärme Dissipation der turbulenten kinetischen Energie (DKET) genannt. Die Menge e in seinem physikalischen Inhalt ist die Rate, mit der Wärme in kinetische Energie der minimalen Skalen Turbulenz umgewandelt wird. Je mehr, je höher die Turbulenzintensität.

Turbulence wird nicht beobachtet überall gleichzeitig die Atmosphäre ist nicht in allen Höhenlagen. Es tritt unter dem Einfluss von thermischen und dynamischen Faktoren. Deshalb, um zwischen den thermischen und dynamischen Turbulenzen unterscheiden.

Thermische Turbulenzen entstehen durch ungleichmäßige Erwärmung der Erdoberfläche und bei großen vertikalen Temperaturgradienten. Diese Art von Turbulenz ist charakteristisch für die untere Hälfte der Troposphäre (bis zu 3-4 km). Ihre Intensität hängt von der Jahreszeit, der Tageszeit und der Stabilität der Atmosphäre ab. Der Größte die in der warmen Jahreszeit in den kalten instabile Luftmassen in den Nachmittag beobachteten Intensität sowie verschwommenes Druckfeld - im Sattel und Wirbelstürme.

Wenn thermische Turbulenzen in der Atmosphäre werden als zufällig und bestellten Auf- und Abwärtsbewegung der Luft, sind Cumulus und Cumulonimbus gebrochen, modisch und Cumulus-Gewitterwolken.

Dynamischen Turbulenzen durch die Reibung der bewegten Luft auf unebenem Gelände Oberfläche und Heterogenität der Luftströmungsgeschwindigkeit und -richtung der Erde.

Die Reibung der Luft an der Oberfläche der Erde auf dem flachen und hügeligen Gelände entsteht eine dynamische Turbulenzen vor allem in der unteren Schicht der Troposphäre (bis 1-1,5 km). Im bergigen Gelände kann sie wesentlich höher verbreitet (bis 7-9 km).

Dynamische Turbulenzen tritt in den Schichten der freien Atmosphäre mit großer Variabilität von Wind und tritt häufiger auf, wenn es eine Konvergenz oder Divergenz des Luftstroms, der Krümmung ihre Richtung, als auch in Bereichen der Strahlströme. Es kann auch in Form von aufsteigenden und absteige auftreten fließt infolge der Wellenbewegung an der Grenze der Inversionsschicht und Isothermen. Seine Intensität hängt von der Geschwindigkeit der vertikalen und horizontalen Windscherung.

Obwohl thermischen und dynamischen Turbulenzen durch die Wirkung der verschiedenen Faktoren auf die Art der Luftströmungen erzeugt werden, können sie sowohl getrennt als auch zur gleichen Zeit beeinflusst, die Erhöhung der Intensität der turbulenten Zustand der Atmosphäre.

Turbulence macht den Wärmeübergang in der Atmosphäre, Wasserdampf und Partikel vertikal böigem Wind. Turbulente Austausch signifikanten Einfluss auf die Bedingungen der Entstehung, Evolution und Mikrostruktur von Wolken, regen und Nebel, die einen schlechten Wetter zum Fliegen zu erstellen.

Turbulenzintensität ist in klaren und bewölkten Himmel beobachtet. Da es sich um eine der oblakoobrazuyuschih Faktoren berücksichtigen, seine physikalischen Eigenschaften in einem klaren Himmel ("turbulenten Feld").

Es gibt mehrere Arten von Turbulenzen in klarer Luft:

• 1) mechanische Turbulenzen, die durch den Einfluss der Ungleichmäßigkeit der Erdoberfläche auf Luftströmungen verursacht und manchmal durch ihre ungleiche Erwärmung verstärkt werden;

• 2) Gebirgswellen, die aufgrund ihres Ursprungs eine besondere Form von Turbulenzen des ersten Typs darstellen (aufgrund der spezifischen Auswirkung auf Flugzeugflüge werden Gebirgswellen separat betrachtet);

• 3) Turbulenzen von Strahlströmen;

• 4) Turbulenzen in den inneren Schichten der freien Atmosphäre.

Turbulenzen in den klaren Himmel ist für die Luftfahrt gefährliche Wetterereignisse aufgrund der Überraschungseffekt auf das Flugzeug. Mehrere Unfälle als Folge der sinkenden Flugzeugs unter einem wolkenlosen Himmel im Gefahrenbereich von Turbulenzen aufgetreten.

Turbulenzen Luftstrom in den klaren Himmel aufgrund der Existenz von Schichten in der Atmosphäre mit signifikanten vertikalen und horizontalen Gradienten der Windgeschwindigkeit und Lufttemperatur.

(- Bergwellen über die Berge) und die Übertragung von Energie von den Wellenbewegungen in turbulenten im Zusammenhang mit der Entstehung von resistenten Temperaturschichtung der CAT kann durch den Verlust der Stabilität (eine Erhöhung der Amplitude und anschließende Vernichtung) Gravitations- oder Gravitationswellen Schiebe erläutert.

In der Troposphäre ist die Wahrscheinlichkeit des Schlagens der Sonne in der CAT recht hoch, es auf dem Breitengrad abhängig. In den mittleren und oberen Troposphäre gemäßigten Breiten ist dieser Parameter zu 10% Gesamt fliegende Flugzeuge in den südlichen Breiten - 15-20%. In der Stratosphäre ist die Wahrscheinlichkeit viel kleiner und in der Schicht 10-20 km etwa 1%.

Immer in der Zone chan Flugzeuge meist milde zogen bis mäßig rauhe Luft, die kumulative Häufigkeit von denen in der Troposphäre 95% und nur 5% der Fälle kann es zu einer starken buffeting sein.

Turbulence Video

Die horizontalen Abmessungen von Tian variieren ziemlich großen Bereich, vor allem in der Troposphäre, in einigen Fällen mehrere hundert Kilometer zu erreichen. Allerdings 80% der Fälle in der oberen Troposphäre gemäßigten Breiten turbulenten Zonen nicht mehr als 140 km. In der Stratosphäre sind Tian Zonen viel kleinere horizontale Abmessungen. In einer Höhe 10-20 Kilometer horizontale Länge turbulent Zonen (80% der Fälle) in den gemäßigten Breiten CIS weniger 80 km, und in der unteren Stratosphäre über US - km zum 40. Das bedeutet, dass, wenn bei Reise Bereiche chan Modus Turbulenz das Schallflugzeugs Überquerung für ein paar Sekunden oder zehn Sekunden beobachtet.

Zonen der CAT kann kontinuierlich (fest) und in Form von einzelnen Zellen mit leichten ziemlich scharfen Grenzen zu sein. Vollflächen von CAT haben große Wiederholgenauigkeit.

Dicke chan Zonen als horizontale Abmessungen variiert über einen beträchtlichen Bereich in Abhängigkeit von den geographischen Breite, Höhe und Anordnung synoptischen Bedingungen. Im mittleren und hohen Breitengrad CIS (85-90% der Fälle), überschreitet die Dicke in der Troposphäre turbulenten Zone nicht 1000 m, und in der Stratosphäre -. 350 m sind daher chan Zonen stark durch räumliche Anisotropie ausgedrückt. Diese flache Ausbildung, wo das räumliche Anisotropie-Verhältnis (Verhältnis der Dicke der turbulenten Zone in seine horizontalen Länge) bei 80 verzinslicher Wiederholbarkeit der oberen Troposphäre mittleren Breite integral ist.

Turbulence Video 2