Aufbau und Betrieb eines Hubschrauberrotors
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Aufbau und Betrieb eines Hubschrauberrotors

Aufbau und Betrieb eines Hubschrauberrotors

 

 

Um ein Flugzeug oder Segelflugzeug fliegen, den Lift benötigen Sie, und diese Kraft Flügel erstellt. Daher wird in dem Hauptflügel des Flugzeugs ist, da letztlich der gesamte Flugzeug in einem Nurflügel reduziert werden, ohne Rumpf, kein Schwanz.

In der Rolle eines Hubschrauber-Rotorflügel spielt. Auch wenn sich das Flugzeug nichts anderes als ein Rotor ist, können wir im Wesentlichen seinen "Helicopter" bezeichnet werden.

Wahrscheinlich sind viele in der Kindheit machte sich einen "Hubschrauber", bestehend aus nur einem Propeller von Weiden, aus einem Stück Blech geschnitten. Die Startvorrichtung für diente es als roter Faden von der Spule, Drehen der Stange.

Ist die Rolle des Hauptrotors des Hubschraubers jedoch wesentlich vielseitiger als die von einem Flugzeugflügel.

Eine Hebekraft ist noch nicht auf die Ernennung des Rotors begrenzt.

Wenn Sie an der Hubschrauber im Horizontalflug suchen, sind Sie verpflichtet, beachten Sie, dass die Rumpfspitze bis zum Horizont geneigt. Dies erweist sich nach vorne und der Rotor geneigt werden.

Vollständige aerodynamische Kraft R, die von dem Hauptrotor und der Richtung senkrecht zu der Rotationsebene der Blattspitzen entwickelt, in diesem Fall, kann in zwei Komponenten zerlegt werden: die Richtung der vertikalen Hebevorrichtung, die den Hubschrauber in einer vorbestimmten Höhe unterstützt, und eine Kraft entlang der Tangente gerichtete zur Bahn P dass der Hubschrauber ist eine Zugkraft. Durch diese Kraft Hubschrauber fliegt nach vorn. Somit wird der Rotor in Vorwärtsflug ist sowohl ein Zugpropeller.

Aufbau und Betrieb eines Hubschrauberrotors 1

Jedoch ist dies nicht auf die Rolle des Hauptrotors begrenzt. Im Gegensatz zum Hubschrauber Flugzeuge haben Steuerflächen wie Querruder, Trimmklappen und Ruder Höhe. Ja, sie haben keine Bedeutung, da in der Luft ist nicht auf den Luftstrom eingeblasen und daher nicht die Ziele der Leitung dienen.

Schließlich wissen wir, um die Position des Körpers zu ändern, ist es notwendig, eine externe Kraft zu befestigen, dass. Im Flug wird der Hubschrauber von Luft umgeben, so dass die äußere Kraft nur das Ergebnis der Wechselwirkung zwischen irgendwelchen Teilen des Hubschraubers in die Luftumgebung sein kann. Um Kraft entstanden Luftwiderstandskörper mit einer höheren Geschwindigkeit bewegen sollen. Wenn der Hubschrauber in der Luft ist, dann ist diese Bedingung erfüllt nicht irgendeinen Teil davon, mit Ausnahme der Schraube. Daher Steuerungshubschrauber Körper auch Rollenrotor zugeordnet. Steuerknopf Piloten mit speziellen Geräten arbeitet, die in den folgenden Abschnitten erläutert werden, wird eine Position, die zu einer Änderung in der Rotationsebene des Rotors entspricht. Zugleich ändert er seine Richtung und vervollständigt die aerodynamische Kraft des Propellers und seine beiden Komponenten. Und wenn der Aufzug immer senkrecht nach oben gerichtet ist, die zweite Komponente - tangential zum Flugbahn.

Je nach dem Winkel der die volle Kraft des Windes ändert nicht nur die Richtung, sondern auch den Wert der Komponenten. Folglich wird der Antrieb des Rotors kann der Pilot nicht nur die Flugrichtung und die Fluggeschwindigkeit zu verändern.

Zum Anheben oder Absenken der Hubschrauberpilot wirkt sich auch auf die Rotorblätter, erhöht oder verringert zur gleichen Zeit und durch die gleiche Menge des Einbauwinkels der Schaufeln.

Wenn der Hubschraubertriebwerk versagt, durch Verringerung des Anstellwinkels der Blätter, setzt der Pilot die Rotorposition Eigendrehung (Autorotation). Unterstützt durch die von der Schnecke auf diesem Betriebsmodus erzeugte Hebekraft, macht der Hubschrauber ein sicheres Gleiten Abstammung.

Aus dem oben Gesagten ist klar, dass, um das Gerät und den Helikopterflug müssen wir zunächst das Hauptrotor zu verstehen, zu verstehen; erfolgreich Hubschrauber fliegen könnte, muss der Entwickler die Zuverlässigkeit des Rotors in erster Linie gewährleisten.

Piloten, Ingenieure, Techniker und Mechaniker, fliegen in Hubschrauber und ihnen zu dienen, zunächst einmal müssen Sie den einwandfreien Zustand des Rotors zu folgen.

So Rotor - das ist, was in den Hubschrauber ankommt

Betriebsweisen des Hauptrotors des Hubschraubers zu sehr. Jeder Modus verfügt über einen eigenen Hubschrauberflugmodus der Rotor. Der Haupt Helikopter sind: Propeller Modus schräge Strahlmodus Autorotation (avgorotatsiya) und Vortex -soltsa Modus.

Propeller-Modus auftritt, wenn der Vertikallift oder schwebenden Hubschrauber.

Modus schräge Strahlen tritt beim Vorwärtsflug des Hubschraubers.

Autorotationsmodus tritt auf, wenn der Motor von der Hauptrotor des Hubschraubers im Flug gedreht, und die Schraube wird durch den Luftstrom gedreht wird.

Modus Wirbelring tritt auf, wenn die Verringerung Hubschrauber. In diesem Modus wird die Luftströmung, die durch die Rotorfläche wieder nach unten gekehrt kommt zum Anschrauben.

Aufbau und Betrieb eines Hubschrauberrotors 2

Jedoch in einigen besonderen Fällen, wie beispielsweise in Propeller Modus sein Betrieb ist ähnlich den Betrieb eines Flugzeugpropellers. Wenn das Flugzeug auf dem Boden ist und fliegt horizontal, wird dessen Schraube von der Rotationsebene (Achse) gereinigt. Wenn der Hubschrauber auf dem Boden oder in der Luft hängen steigt senkrecht nach oben, dessen Rotor und wird durch die Drehung der Ebene (axial) ausgeblasen. Der Unterschied besteht nur darin, dass das Flugzeug Luftstrahlen in der horizontalen Richtung durch die Ebene der Drehung der Schnecke übergeben, von vorne nach hinten, während der Hubschrauber - in vertikaler Richtung von oben nach unten. Wenn dieser Rotor fängt Luft von der Spitze der Zone A und fällt sie durch in der Zone Verschrauben. Anstelle der Luftteilchen aus der Zone A abgerufen, kommen die Luftpartikel aus der Umgebung und zum Teil aus der Zone B, aber außerhalb der Ebene der Drehung der Schraube.

Bevor der Rotor in Drehung versetzt wurde, die Luft oberhalb der Schraube n darunter in einem Ruhezustand in dem Beginn der Drehung der Schraubeneinrichtungen mit dem Umfang der Schraube hergestellt, aber weit davon entfernt ist, zeigen den Betrachter, dass auf in 0-0 Abschnitt-Luft -prezhnemu ist in einem Zustand relativer Ruhe. Sein Druck ist gleich dem atmosphärischen Druck und Geschwindigkeit. Die Entfernung aus dem Abschnitt 0-0, die nicht die Wirkung der Schnecke zu der Ebene der Drehung der Schraube gesehen hat, ist eine Variable, die von der Viskosität des Mediums abhängt verwendet, und die Genauigkeit der Instrumente. Je genauer die Vorrichtung, so ist es weiter weg von dem Vorhandensein der Schraube registriert die Luftgeschwindigkeit, wobei die Partikel, von denen an der Schraube befestigt.

Wenn die Luft frei von viskosen Kräfte, würde die Aktion eine Schraube haben unendlich weit.

In der Tat, aufgrund der Tatsache, daß die Luft eine viskose Medium, hört der Einfluss der Schraube auch bei einem Abstand von mehreren zehn Metern zu spüren.

Übertragen von unseren Geräten Abschnitt 0-0 näher an den Abschnitt stellen wir einen allmählichen Anstieg der Luftgeschwindigkeit, inleakage Schraube. Die Geschwindigkeit, mit der die Luft kommt, bis zum Abschnitt induktive Geschwindigkeit Induktion bezeichnet. Auf der Grundlage des Gesetzes der Erhaltung der Energie kinetische Energie (Geschwindigkeit) kann nicht ohne das andere erhöht werden nicht abnahm, jede Art von Energie. In die Tat, zusammen mit der Luftgeschwindigkeit steigt auf w, bemerken wir, dass der fallenden Luftdruck r0. Dies bedeutet, dass eine Erhöhung der Luftgeschwindigkeit aufgrund der Verringerung des Drucks. Für Propeller Strömungsquerschnitt zusammengedrückt und tritt noch größere Steigerung der Luftgeschwindigkeit. Es scheint, sollte durch einen weiteren Druckabfall gefolgt wurde. Jedoch unmittelbar hinter der Schraube erhöht den Druck auf p-2. Ist das das Gesetz der Erhaltung der Energie nicht im Widerspruch? Ja, im Gegensatz, wenn wir die Tatsache Rechnung nicht nehmen, dass die Luft von außen (des Propeller) bekam zusätzliche Energie (mechanisch). Mechanische Energie wird Schraube kinetische und potentielle Energie des Strom steigt und die Geschwindigkeit und den Druck der Luft in der gleichen Zeit umgewandelt.

In dem Abschnitt unmittelbar hinter der Propellervorrichtung zeigt uns, dass im Vergleich mit dem Querschnitt der Luft eine Geschwindigkeit und "genannte Ausschussrate. Außerdem ist die Geschwindigkeit der Tropfen die doppelte Geschwindigkeit angesaugt.

Weit über die Schraube in dem Abschnitt (theoretisch unendlicher Entfernung), sind die Geschwindigkeit und Luftdruck auf die ursprünglichen Werte wiederhergestellt. Der Energiefluss in diesem Fall aufgrund des Vorhandenseins der Reibungskräfte dissipiert im Raum.

Dies ist die Wirkung der Schraube in die Luft, was eine Folge der Anwendung von Energie, um die Schneckendreh ist. Diese Aktion ist die geeignete Reaktion auf die Luftschraube, die sich in der Form von Zugkraft, die die Projektion des gesamten aerodynamischen Kraft F auf der Achse, die durch die Propellernabe senkrecht zur Ebene seiner Rotation manifestiert. Wenn die Lastzelle mit der Schraube verbunden ist, welche die Schraube an der angehaltenen Wert Null Schub, dann mit zunehmender Drehzahl geschoben wird mehr und mehr zu. Schweben und Vertikallift auf alle anderen Flugzustände

Der Betrag des durch die Schraube erzeugte Schub, ist es nicht nur möglich, zu messen, sondern auch zu zählen.

 

 

Kommentare

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"Der Schlüssel für den Hubschrauber sind: Propeller Modus schräge Strahlmodus Autorotation (der Autorotation) und Modus" Wirbelring ".

Nicht die Mühe gemacht, um die Bücher auf die Aerodynamik neu zu schreiben. Was für Wahnsinn "Modus schräge Strahlen" mode "Achse weht."
Es gibt ein Recht und eine Mode - das Gesetz der Zhukovsky Bildungsflügelauftrieb. Im Flug ist, trifft der Luftstrom an einer Vorderkante der Schaufel, anstatt der Schraube. Was auch immer Azimutlappen war es nicht, es ist noch ein Bach läuft auf seinem Rand. All.
Und sprechen über allerlei weht vergessen. Wenn der Strom wird durch den Schraubverschluss übergeben, dann stieß NV, dass? Es sollte zu fallen. Einfache Zugabe des Schubvektors, und die resultierende Strömung. Ich will nicht zu argumentieren, und nehmen Sie sich Zeit. Wissenschaftler, Akademiker überprüfen Sie die letzten Hubschrauber Aerodynamik. Alles, was jetzt gelehrt buduyuschim Hubschrauberpiloten sind in der Praxis nicht bestätigt.

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