Flugzeug Ventilation
andere
Flugzeug Ventilation

Flugzeugklimaanlage. Flugzeug Belüftung.

 

Flugzeugklimaanlage ist ein Lebenserhaltungssystem an Bord und ausgelegt ist, die Temperatur und den Luftdruck in der hermetisch abgeschlossenen Kabine des Flugzeugs auf einem Niveau zu halten, das normale Funktionieren der Passagiere und der Besatzung zu sorgen. Sealed Kabine bietet ihre Design-Konzept, das Vorhandensein von Dichtungen an den Luken und Türen, konstante Druck von SLE.

 

Aufgaben

 

Der Aufstieg zu einer Höhe von mehr als 3 km verursacht eine Person das Auftreten von Anzeichen von Sauerstoffmangel. Die Anhebung mehr als 9 km in Höhe aeroembolizmom (Freisetzung von Flüssigkeit Gasblasen des Körpers) gegenüber. Auf einer Höhe von mehr als 19 km Sieden stattfindet subkutanen Flüssigkeit. Die Lufttemperatur in einer Höhe von bis zu km -11 60 ° C. Um die Lebensdauer eines normalen Modus in solch extremen Bedingungen, eine Vielzahl von an Bord Lebenserhaltungssysteme bereitzustellen, geschaffen.

 

Arbeitsprinzip

 

Das System arbeitet auf der Luft, die aus dem Kompressor entnommen werden Flugzeugtriebwerke zu betreiben. Die Temperatur dieser Luft erreicht 500 ° C, Druck - 1,6 MPa. Der Luftstrom wird in 2 unterteilt. Der erste Strom (kalte Linie) durch das Kühlsystem hindurchgeht, in den Mischer geleitet. Der zweite Strom wird direkt in den Mischer. Der Mischer ist eine Vermischung der beiden Strömungen, diese Luft wird in der Druckkabine gesendet. Auch in den Heißluftstrahlen als Bestandteil des Vereisungsschutzsystem verwendet werden, passiert es durch die Rohre unter der Haut des Luftfahrzeugs angeordnet und erwärmt die Oberfläche Eisbildung zu verhindern.

Luft Bedienfeld in der Ebene

Luftsteuerung auf dem Armaturenbrett

Zur Kühlung der Luft werden Wärmetauscher der folgenden Typen verwendet: Turbokühler (TX), Kraftstoff-Luft-Kühler (TBR) und Luft-Luft-Kühler (VVR). In einer komplexen Klimaanlage können mehrere Stufen der Luftkühlung verwendet werden, die sich in Kaskaden befinden. Jede Stufe verfügt über eigene automatische Temperaturregler. Beispielsweise wird beim Tu-154-Flugzeug die Zapfluft aus den Triebwerken zuerst im TX und VVR in der Nähe des 3. Triebwerks gekühlt, dann dem SCR und POS zugeführt, und im SCV befinden sich zwei sekundäre TX und VVR (in der Nase der Flügelwurzel), z Wenn in jedem Flügel VVR geblasen wird, gibt es einen kleinen Lufteinlass. Dadurch wird die Luft auf eine für die Atmung normale Temperatur abgekühlt.

Der Aufbau der automatischen Temperaturregelung (ART) umfasst Temperaturregler, in der Kabine, den Temperatursensor in der Pipeline, die elektronische Steuereinheit automatisch und CEO elektrischen Antrieben (Regelventil in der Pipeline). Die meisten der Kontrollen der Flugzeugklimaanlage nicht in der Kabinentemperatur setter abgeschlossen und arbeitet automatisch.

Luftstrahlrohr

Zwei rechteckige Wärmetauscher (Luft-Luft-Kühler = VVR) in Silberfarbe 

Versorgungs gekühlter Luft in der Kabine / Kabine der Klimaanlage Kanäle Flugzeugs kann Nebel verursachen, die sich allmählich verflüchtigt, wenn das System in einem stabilen Modus zu arbeiten beginnt. Um dieses Phänomen zu beseitigen, in der Flugzeugkonstruktionsphase sorgen für besondere Maßnahmen (Sammlung von Kondensatablauflöcher in der Außenklimaanlage Raum).

Das unter Druck stehende Kabinendruck wird entsprechend der spezifischen Programme eingestellt, die von Transportflugzeugen, schwer und manövrierfähig Kampfflugzeuge unterscheiden. Für schwere Flugzeuge in Höhen bis zu freier Ventilationszone m 2000 oberhalb eingeführt - der Zone Absolutdruck und eine Zone der konstanten Überdruck gegenüber der typischen Atmosphäre. Für das Flugzeug manövriert, die Rate der Druckänderung in der Druckkabine während der Ausführung vertikaler Manöver innerhalb 2-7 km, eingegeben, die variable Druckzone zu reduzieren. Mit dem Druckregelmaschine auftritt Entladung von überschüssiger Luft in dem abgedichteten Raum Kabine Außenbord streng dosiert. Diese Maschine auf Militärflugzeuge hat einen normalen und Kampf-Modi. Wenn die Maschine in einem Kampfmodus verwendet wird, verringert sich dramatisch um den Druck in der Kabine - diese Technik verwendet macht die Crew Barotraumen an scharfen Druckentlastung zu vermeiden, zum Beispiel im Fall des Projektils Niederlage Flugzeuge. Schäden an der Kabine Integrität von Maschinengewehrfeuer, während in großen Höhen fliegen verursachen eine explosive Dekompression während des Zweiten Weltkrieges und den Tod der Besatzung.

Flugzeuglüftungssystem

Zwischen der Nische und Packungen Chassis Boden, ist es ein Ventil für die Spülluft.

 

Die Klimaanlage ist in der Druckkabine nicht nur zugeführt wird, sondern in den technischen Fächern, in denen elektronische Geräte angeordnet ist, die normale Betriebstemperatur und Blockeinheiten zu halten. Bomber, die Kernwaffen tragen kann, SLE wärmt alle vollständig leaky bombolyuk Flugzeuge, bei Temperaturen oberhalb der Temperatur Aufrechterhaltung 0 ° C (Lenkflugkörper mit Kerngefechtsköpfe haben eine innere Wärmehärtung). Die Anwesenheit an Bord des Flugzeugs Hilfsantriebseinheit umfasst auch die Auswahl für die Klimatisierung der Kabinen und APU Abteilen.

Für den Notfall, für eine schnelle Einstellung der Kabinenbelüftung, für einen Motorbrand und für die Zufuhr von Rauch in die Kabine aus den Luftkanälen in SCR, gibt es Notausgänge, die sofort Dreiwegeleitungen oder Wasserhähne blockieren, die das Ventil im normalen Öffnungs- und Schließmodus problemlos steuern. Der Notbetrieb der Klimaanlage sieht vor, dass der Elektromotor nur im Zwangsmodus geschlossen wird. Auch in Notfällen gibt es ein Belüftungsprogramm aus einem Geschwindigkeitskopf, der zur Belüftung der Kabine bei Rauch dient. Dazu muss der Pilot die Höhe des Flugzeugs auf 4000 m reduzieren, das Cockpit drucklos machen und das Belüftungssystem einschalten. 

Blog und Artikel

nach oben