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Typen von Düsenmotoren
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Typen von Düsenmotoren

Typen von Düsenmotoren

 

 

Bekannte Grundtypen von Strahltriebwerke:

 

Pulver- und Flüssigraketentriebwerke für seine Arbeit nicht Sauerstoff aus der Umgebungsluft benötigt, wie bei der Verbrennung von Sauerstoff in den Stoffen, aus denen die pulverförmigen oder flüssigen Oxidationsmittel enthalten erforderlich.

Während der Verbrennung der pulverförmigen oder flüssigen Brennstoff mit dem flüssigen Oxidationsmittel gemischt ist, die Verbrennungsprodukte oft größeres Volumen als die Ausgangsstoffe zu besetzen, so dass die Verbrennungsgase in der Form eines Hochgeschwindigkeits-Strahldüsen sind von der Außenseite gezogen wird.

Durch das Gesetz der Erhaltung der Energie die Dynamik eines Systems von Körpern konstant ist. Motor und darin eingeschlossene Verbrennungsprodukte sind ein System aus zwei Körpern. Und wenn einer von dem Systemkörper (Verbrennungs-) Masse m Ausstoßgeschwindigkeit V „CT empfängt, r. F. Erzeugt einen Impuls gleich das Produkt sowohl der Systemkörper (der Motor) ist in der Größe gleich zu erhalten, aber entgegengesetzt in die Richtung des Impulses . Nur in diesem Fall ändert sich die Größe der Bewegung des gesamten Systems nicht und werden nicht nach dem Gesetz der Erhaltung der Energie gebrochen werden. Wenn der Motor Masse hat, empfängt sie die Geschwindigkeit V in einer Richtung entgegengesetzt dem Exspirationsgas. Anzahl der Motorbewegung, gleich dem Produkt sollte auf die Dynamik der Verbrennungsprodukte gleich

Die Verwendung von pulverförmigen und flüssigen Raketentriebwerke für den Hubschrauber ist aufgrund der begrenzten Zeit, ihre Aktionen Herr Schwierigkeiten Drosselung schwierig. Als Fuzzy werden diese Triebwerke entwickeln die ganze Zeit die gleiche Schubkraft, solange der gesamte Kraftstoff verbrennen.

Die Flüssigkeitsraketenmotoren schwierig, die Zufuhr von Kraftstoff unter hohem Druck zu regeln, ist ihre Effizienz gering und die Lebensdauer gering ist. Daher wird als ein Pulver und Flüssigraketentriebwerke nicht als ein Motor zum Drehen des Rotors Vita verwendet werden.

Ramjet peaktivny Engine verwendet Sauerstoff für die Umgebungsluft Verbrennungs 's und besteht aus den folgenden Hauptteilen: den Lufteinlass (der Eintrittskonus), die Brennkammer, die Düse.

Der Einlass dazu dient, die Luftströmung in den Motor zu leiten. Formulareingabe und Änderung der Lufteinlasskanal Bereich entlang der Strömungs so gewählt sind, daß bei hydraulischer minimalen Verlusten an der Einlassöffnung einen Druckanstieg in der Luft auf ihrem Weg zu der Verbrennungskammer zu schaffen. Zu Verlusten an dem Einlass zu dem Lufteinlass der vorderen Kante zu verringern ist als kreisförmige Flügelprofilnase, die einen kleinen Krümmungsradius aufweist. Zur Erhöhung der Luftdruck Luftzufuhr das Aussehen eines expandierenden Kanal (Diffusor).

Umwandlung von Wärmeenergie in dem Gas enthalten ist, in mechanische Arbeit Ablauf nur durch Gasexpansion auftreten. Daher wird die Luft vor dem Eintritt in die Verbrennungskammer müssen vorkomprimiert, um seinen Druck zu erhöhen.

Im Flug, die Luft zu dem Lufteinlass des Motors kommt bei einer Geschwindigkeit gleich der Geschwindigkeit des Fluges. Wenn schwebenden Hubschrauber, ist diese Drehzahl die Umfangsgeschwindigkeit der Schaufelspitze. Vor dem Eintritt in die Lufteinlass mehr gebremst wird, seinen Druck im expandierenden Kanaleinlaß dadurch steigt, und einmal, weiter verringert seine Geschwindigkeit, wodurch der Druck weiter zu erhöhen.

Somit wird in der Staustrahltriebwerks wird der Luftdruck durch die Verwendung der kinetischen Energie der eintretenden Luft hinein erhöht. Dies erklärt die Unfähigkeit, Staustrahltriebwerk in Position zu arbeiten, wenn die Geschwindigkeit der eintretenden Strömung Null ist. Dies erklärt auch die Erhöhung des Triebwerkschubs, um seine Geschwindigkeit zu erhöhen. Hubschrauberrotor mit Messern an den Enden des Staustrahltriebwerks angebracht erfordert also vor dem Start des Motors vor, Förderung der externen Stromquelle.

In der Brennkammer durch den Kraftstoffeinspritzventil kontinuierlich zugeführt wird. Bei der Verbrennung von Kraftstoff erwärmt und dehnt sich die Luft, wobei er seine Geschwindigkeit erhöht. Das Gas tritt aus der Düse mit einer Rate die Rate der Eintritt wesentlich übersteigt. Als Ergebnis der Beschleunigung der Masse des Gases im Inneren des Motors Strahlschub gebildet.

Staustrahltriebwerk kann erfolgreich an den Hubschrauber angewandt werden, wenn die Schraube vorläufig Förderung bereitzustellen.

Pulsierenden Luft peaktivny Motor in dieser Hinsicht im Vergleich mit der Strömungs, denn es kann die Traktion auf den Boden (ohne Bewegung des Hubschraubers) zu erzeugen, und keine Förderung der Schraube erforderlich.

Der pulsierende Verbrennungsmotorkraftstoff tritt nicht kontinuierlich, wie in dem Parallelstrom und ist in regelmäßigen Abständen. Bevor pulsierende Verbrennungskammer des Verbrennungsmotors mit Ventilen installiert Gitter. Aufgrund des Vorhandenseins der Differenz des Luftdrucks in den Lufteinlaßventile und der Verbrennungskammeröffnung und der Brennkammer Frischluftanteil geleitet. Gleichzeitig wird der Brennkammer Kraftstoff eingespritzt und gezündet. Luftheizung verursacht eine vorübergehende Erhöhung des Drucks in der Brennkammer, wobei die Ventile in dem Gitter geschlossen sind. Gas aus der Verbrennungskammer bei einer hohen Geschwindigkeit durch eine Düse fließt, der Unterdruck bewirkt,

in der Verbrennungskammer, und die Ventile wieder geöffnet werden, lassen die Zelle neben Teil des Frischluft, wonach der Zyklus wiederholt wird. Verknüpfung des Motors vom Maximum auf Null geändert. Da jedoch die Frequenz der Pulsationen sehr groß ist, werden die Änderungen nicht auf die Schub fast -on gleichmäßige Rotation des Rotors. Die Frequenz der Pulsationen ist umgekehrt proportional zu der Länge des Motors. Wenn also der Motor mit 610 mm Länge, läuft mit 270 Pulsation Zyklen pro Sekunde, mit der Motor eine Länge 915 mm, - mit einer Frequenz 180 Zyklen pro Sekunde.

Es sollte beachtet werden, dass die Kraftstoffzufuhr zu dem Motor an den Enden der Schaufeln nicht die Verwendung von Pumpen für die Zwangsernährung nicht erfordert. Die Tatsache, dass beim drehenden Rotor Zentrifugalkraft treibt den Brennstoff selbst von der Nabe zu den Motoren der Kraftstoff-Draht, entlang der Klinge gelegt auftritt. In diesem Fall ist es jedoch schwierig, eine Abdichtung der beweglichen Verbindung, über die Kraftstoff von Pipeline auf dem festen Teil des Hubschraubers angeordnet ist, um die Drehhülse übertragen.

Die Konstruktion des Motors und der Einstellung der Kraftstoffzufuhr und Zündzeitpunkt sollte so sein, um die Synchronisation mit Pulsation Nachverbrennung Gase zu gewährleisten.

Pulsierende Motor, außer dem, was kann Heißhunger bei der Arbeit am Standort zu entwickeln, hat auch den Vorteil, dass sie deutlich weniger Kraftstoff, um jedes Kilogramm Zugkraft als andere Arten von Strahltriebwerken zu schaffen. Bei der Auswahl eines Motors, auf den Enden der Blätter des Hubschraubers Designern montiert werden oft zu stoppen ", und Pulsen des Motors auch, weil der Motor entwickelt höchsten Schub für jede Einheit Stirnfläche.

Der Hauptnachteil der pulsierenden Motorschwingungsbelastungen von Bedeutung sind, erklärt dies die kleine Einlassventil Lebensdauer (einige Stunden) und häufige Ermüdungsbruch Endrohr. Neben Nachteile sind die Notwendigkeit für Druckluft (für den ersten Arbeitszyklen) ausgeführt werden, und schließlich, die großen Lärm des Motors läuft.

Turbofan und Turboprop-Triebwerken in der Form, wie sie heute existieren, die an den Enden der Flügel nicht verwendet werden kann. Obwohl diese Motoren und haben den niedrigsten spezifischen VerbrauchKraftstoff pro Stunde pro Kilogramm für jeden Schub oder Leistung, aber der Anteil dieser Motoren, t. h. das Verhältnis von Schub zu Gewicht, noch so groß, dass es ihnen ermöglicht, wirksam an den Enden der Klingen zu verwenden. Diese Motoren können in herkömmlicher Hubschrauber-Kraftwerk mit mechanischen Antrieb auf den Rotor aufgebracht werden.

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