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Die Überlebenden eines Flugzeugabsturzes. Embraer EMB 120 Brasilia. ASA.
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Die Überlebenden eines Flugzeugabsturzes. Embraer EMB 120 Brasilia. ASA.

Die Überlebenden eines Flugzeugabsturzes.Embraer EMB 120 Brasilia. ASA.

 

 

Weiter wird ein Artikel namens "Die Überlebenden eines Flugzeugabsturzes. "Atlanta Airport in Georgien -. Dies ist einer der verkehrsreichsten Flughäfen in den Vereinigten Staaten auch, der Flughafen ist die Basis der lokalen Fluggesellschaft« ASA »Her 83 Turboprop-Flugzeuge im Dienste der Stadt der nordöstlichen Küste der Vereinigten Staaten In 1995 Flüge von der brasilianischen Flugzeug serviert.. EmbraerAusgestattet mit elektronischen Geräten.

 

Kapitän Edward Genua und Copilot Matthew Uormerdem Fluchtvorbereitung ASE 529 in Gulfport, Mississippi. Kapitän Genua arbeitete mit dem Unternehmen für 7 Jahren. Die Passagiere des Fluges, in einem größeren Ausmaß angelassen Hopfen Geschäftsleute. Dieser Flug sollte eine von den Tausenden in ihrem Leben.

           

21 1995, im August 12: 25 um eine halbe Stunde verzögert, nahmen sie weg.

 

Co-Pilot: Ich denke, dass jeder Pilot würde zustimmen, dass unsere Beziehung mit dem brasilianischen Flugzeug - einer Mischung aus Liebe und Hass. Zu dieser Zeit war es das schnellste Turboprop-Flugzeuge. Er war es nicht einfach zu verwalten.

 

Das Flugzeug erfolgreich gewonnenen Höhenlage und der Hauptmann getrennt die Aufschrift "anschnallen." Embraer EMB 120 Brasilia Ich flog auf Autopilot und Klettern auf Reiseflughöhe 7300 Meter. Jedoch, um es mit dem Ende bilden und fiel aus.

 

Co-Pilot: Es war ein schreckliches Gebrüll. Als hätte jemand mit Gewalt durch eine Aluminium-Schläger Bokeh geschlagen. Das Flugzeug überhöhten unmittelbar links.

 

Passenger: In meinem Schlaf, hörte ich ein lautes Krachen und sofort aufgewacht. Aus dem Fenster sah ich, dass der linke Flügel der äußeren Beschichtung durchkreuzt wurde. Ich sah Teile des Motors. Es impliziert eine Art von Flüssigkeit.

 

Der Not trat auf der Höhe der 5500 Meter. Vorrichtungen Piloten gemeldete Fehler des linken Motors. Der Autopilot abgeschaltet und Kapitän von Genua wechselte manuelle Steuerung des Flugzeugs. Zu dieser Zeit, der Rückgang betrug etwa 1600 Meter pro Minute. Nach wenigen Sekunden das Motoröl aus dem beschädigten Raum der Klimaanlage und dem Innenraum zugespielt begann mit Rauch zu füllen.

 

Die Piloten wussten nicht, dass der Motor beschädigt und versucht, es neu zu starten, um die Ebene auszurichten. Dann bemerkte sie ein Signal, dass das linke Triebwerk gezündet und deaktiviert die Kraftstoffzufuhr zu ihm. Mit Hilfe eines Lenkrades und Hebel Piloten versucht, für das linke Ufer zu kompensieren. , Die Kraft, die das beschädigte linke Flügel zog Allerdings war unwiderstehlich.

 

Da der Motor und die Flügel des Flugzeugs beschädigt wurden, werden die aerodynamischen Eigenschaften hoffnungslos kompromittiert. Bort ASE 529 schnell Höhe zu verlieren. Die Crew sollte sich auf die Instrumente, die ihre Geschwindigkeit, Höhe und Leistung eines einzigen intakten Motor angegeben konzentrieren.

 

Experte: Das Flugzeug kann in einem Motor zu fliegen. Aber das Board ASE 529 nicht nur geweigert das linke Triebwerk. Es wird stark gekippt wird, welche die Aerodynamik des Flugzeugs erheblich verletzt wird.

 

Die Piloten gelungen, den katastrophalen Rückgang des Flugzeugs zu verlangsamen, aber nicht überwinden. Flogen mit der Geschwindigkeit des 360 km / h. Genoa Kapitän war verwirrt. Er musste sich auf diese Luftfahrzeuge mit einem einzigen Motor zu fliegen. Allerdings hat dieses Mal die Dinge nicht nach Plan. Es war offensichtlich, dass die Nichtbeachtung war sehr ernst. Die Besatzung erklärte dem Dispatcher Schuld, und er gab ihnen sofort eine direkte Anbindung an den Flughafen in Atlanta. Vor der Start- und Landebahn musste mehr Kilometer zu fliegen 90. Um zu erreichen, der Hauptmann der Band experimentiert mit dem Management und versucht, die Sinkgeschwindigkeit zu verlangsamen. Plötzlich zog das Flugzeug die Nase, und die Rate sank auf km / h 300. ASE 529 Bord war schon auf der Höhe der 3500 Meter. Seit einiger Zeit gelang es den Piloten, das Flugzeug zu steuern. Sie informierten die Passagiere, die bald eine Notlandung auf dem Flughafen in Atlanta zu machen.

 

Im Laufe der Zeit erkannte die Besatzung, dass zu halten, um Atlanta wird nicht gelingen. Manager müssen Piloten, sie konnten auf einem lokalen Landebahn, die km 16 war zu sitzen. Aber er war so beschäftigt mit der kritischen Situation an Bord ASE 529, hat die Rettungsdienste nicht zu benachrichtigen. Das Flugzeug wieder machte eine Linkskurve und geht zur kleinen Flughafen. Der Co-Pilot versuchte, in dem Verzeichnis, warum Motorschaden aber es hatte keine Zeit zu finden. Unter der Ebene war ein Schleier der Wolken, und die Mannschaft wurde zu dem Satz Dispatcher fliegen.

 

Die Überlebenden eines Flugzeugabsturzes. Embraer EMB 120 Brasilia

 

Passagiere: Flugbegleiter hastig begonnen, uns für eine Notlandung vorzubereiten. Dann erkannte ich, dass unsere Situation ist schlecht. Es wurden jedoch fast alle Passagiere eine Menge. Daher niemand rief, gab es keine Panik.

 

Bort ASE 529 noch schneller zu verlieren Höhe. Der Flughafen war zwei Minuten nach Sommer, aber die Höhe ist nur 1280 Meter. Der Kapitän bat den Manager ihnen Richtungsvektoren zu geben, um das Flugzeug auf den Streifen auf dem kürzesten Weg zu bringen. Plötzlich kam das Flugzeug aus den Wolken, und die Piloten sahen ein schockierendes Bild. Kein Flughafen war es nicht! Rund um nur der Wald und das Dorf. Sie berichteten, an den Dispatcher, dass ihre Höhe 580 Meter. Es schlug Manager. Noch vor einem Augenblick war mehr 1000 Metern die Höhe. Der Abstieg ist zu schnell. Und bevor die Band war noch 10 Kilometer.

 

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Durch das Bullauge Stewardeß sah ich die Spitzen von Bäumen und befahl den Passagieren, sich neu zu gruppieren. Auch die übrigen 6 Kilometer waren eine zu große Entfernung zum beschädigten Flugzeug. Piloten gingen zu einem nahe gelegenen Feld, um nicht in den Wald fallen. Im Cockpit klang verschiedene Alarme. Speed ​​- 220 km / h. Bei hoher Geschwindigkeit landete das Flugzeug in einem Feld in Bervele Georgia. In einem ruhigen Dorf, wo die Menschen leben friedlich, viele Zeugen der Tragödie.

 

Augenzeuge: Das Flugzeug landete auf dem Bauch nach rechts auf dem Feld in der Nähe unseres Hauses. Ich lief sofort an den Unfallort, und mein Jack rief den Rettungsdienst.

 

8 Minuten sind vergangen, seit der Co-Pilot sagte in Atlanta ein Notfall, aber der Controller nicht eine Nachricht an Retter übergeben. Jene wenigen Minuten waren eine Sache von Leben und Tod. Lokale Notfalldienst wegen Augenzeugen der Tragödie, arbeitete schnell, aber es war weit weg.

 

Nach der Kollision mit einem Moment war es ganz still. Der Rumpf brach in zwei Teile. Wenn sich der Staub gelegt wurde, dass gefunden Alle 29 Menschen ein Wunder überlebt.

 

Passenger: Die Situation war erstaunlich. Ich konnte nicht glauben, dass ich noch am Leben war. Ich konnte es nicht glauben.

 

Co-Pilot: Das letzte, was ich mich erinnere - es ist knisternden von gebrochenen Bäume. Ich erinnere mich nicht im Augenblick des Aufpralls.

 

Jedoch ein neues Problem kroch. Vom Beginn der beschädigten Kraftstofftanks Kraftstoff leckt. Von Ottokraftstoffdämpfe. Es begann ein großes Feuer. In nur wenigen Sekunden, verschlang die Flammen den gesamten Rumpf. Fond Passagiere waren in einer feurigen Falle. Ein Fehler in der Ebene wurde in Flammen, und die Menschen, die durch sie ausgewählt wurden, auch verbrannt.

 

Die Situation wurde immer schlimmer. Das Cockpit ist stark deformiert. Hauptmann, schlug seinen Kopf auf das Lenkrad, bewusstlos. Matthew Uormerdem ausgerenkt rechten Schulter und schlug den Glasnotfall Axt.

 

  1. Passenger: Einige der Passagiere Reiten auf dem Rasen. So versuchten sie, die Flammen zu löschen.
  2. Co-Pilot: Aviation Glas sehr dick. Es ist viel stärker als die Windschutzscheibe des Autos. Es ist vielschichtig. Die Schichten werden bei einer hohen Temperatur verschweißt, so dass die Oberfläche ist sehr langlebig. Jeder Strich der Axt, konnte ich abgespalten ein kleines Stück Glas.

 

Um den Copiloten helfen, lief einer der Passagiere. Trotz der Tatsache, dass das Flugzeug könnte jeden Moment explodieren, schnell begann er, Glas geschnitten. Sauerstofftank, der im Cockpit war gab ein Loch, und es verschärft die Situation.

 

Auswahl der Flugzeugabstürze

 

Während die lokalen Rettungsdienste haben zur Rettung eilte. Plötzlich brach das Flugzeug sich mit neuem Elan, aber das hat die mutigen Fahrgäste nicht aufhören, und er fuhr fort, um das Glas, um den Piloten zu retten brechen. Schließlich kamen Rettungsdienste am Unfallort. Zu der Zeit, alle, aber die Piloten stiegen aus dem Flugzeug. Wir mussten sie herausziehen.

 

Feuerwehrmann: Zunächst einmal notwendig, durch die Rückwand des Fahrerhauses zu brechen war. Es brannte. Türen waren nicht da. Ich packte die Wand und riss sie ab. Erst dann konnte ich den Piloten zu ziehen. Er war bei Bewusstsein.

 

Leider Kapitän Edward Genoa, ohne das Bewusstsein wiedererlangt erstickt. Surviving the crash mit Knochenbrüchen und Verbrennungen wurden sofort ins Krankenhaus gebracht.

 

Arzt: Ich wachte nach einer Nachtschicht. Als ich ins Krankenhaus kam, um ein paar Leute getroffen haben. Sobald ich die Tür öffnete und sofort roch Düsentreibstoff.

 

Den ganzen Tag Dr. Mitchell behandelt verkohlten Passagiere. Leider eine Woche später, einige Passagiere von schweren Verbrennungen gestorben.

 

Die National Transportation Safety beschäftigt in der Untersuchung des Unfalls. Es gab mehrere Gruppen, die verschiedene Teile eines zertrümmerten Flugzeugs erforscht. Einer von ihnen behandelt Propellern.

 

Ermittler: Wir gingen zu der Absturzstelle, und wie üblich sah sich um, um zu bestimmen, wo nach Fragmenten suchen. Vom Flugzeug startete Teil des Propellers. Wir fanden es in der Nähe der Erde. Es könnte deutliche Anzeichen von Rissbildung zu sehen. Diese Risse können von Metallermüdung gebildet haben.

Auswahl der Luft stürzt 1

Die Piloten hatten nicht einmal einen Verdacht daß die Ursache der Motorausfall war der Riss in den Propellerflügeln. Aber Ermittler war es kein Novum. 4 Jahre vor der Katastrophe ein weiteres brasilianisches Unternehmen «ASA» stürzte in den Wäldern von Georgia. Dann 23 Tötung aller Menschen an Bord. Die Untersuchung ergab, dass die Ursache für den Zusammenbruch der Stahlstrukturprobleme Propellersteuereinheit. Bei dem Unfall die Schuld der Hersteller «Hamilton Standard». Im März 1994 Jahre 17 Monate vor dem Vorfall mit dem Flug ASE 529, die Schaufeln der beiden anderen Flugzeuge brachen aufgrund von Rissen im Metall. Dies ist bezeichnend für ernsthafte Probleme mit Propellern «Hamilton Standard».

 

Die Regierung hat angewiesen, alle 15000 Propeller im Betrieb zu überprüfen. Der Inspektor nahm den beschädigten Propeller Seiten ASE 529 im Flughafen Atlanta. Von dort ging er in das Labor in Washington. Am nächsten Morgen wurde unter einem Rastermikroskop beobachtet. Man fand Spuren von Chlor - ätzende Substanzen, die die Innenwände der Klinge angreift. Stellte sich die Frage: wie er erhaltenes Chlor?

 

In den beiden vorhergehenden Störungen mit Propellern verursachen auch auf die Anwesenheit von Chlor auf den Klingen Korrosion zurückzuführen ist. Die Forscher fanden heraus, dass an der Innenfläche der Schaufel zwei Risse gebildet, die in einem Durchschlag vereint ist. Er wuchs, bis er die ganze Klinge umgeben. Entlang dieser Linie fiel, und sie ab. Aber sie bemerkte auch Spuren von Polieren. Die Ermittler gingen «Hamilton Standard» an, die Propeller Wartungsprotokolle zu erhalten. Die Erforschung der Schaufelreparatur Protokolle zog sie die Aufmerksamkeit auf den Techniker, der die letzte Operation durchgeführt. Er war ein junger Mann, der in der Werkstatt der Propeller gearbeitet. Forscher haben herausgefunden, wie eine Schraube vorbei.

 

Propellerblätter sind hohl. Um die Last auszugleichen legt nach innen, und dann geschlossenen Hohlraum Anschlag in Chlor eingeweicht. Es war Chlor korrodieren Metall. Aber der Techniker nicht das finden Anzeichen von Korrosion. Dann, wie erwartet, poliert er Oberfläche der Schaufel. Die Kommission stellte fest, dass durch Schleifen der Klinge, Arbeiter versehentlich zerstört Anzeichen von Rissen. Daher hielt nach dem Ultraschall-Test habe sie nicht zu identifizieren. Des Unternehmens-Management «Hamilton Standard» wurde vorgeschlagen, die Verantwortung zu erhöhen.

 

            Abschließend sagte der Ermittler: Der Grund für das Scheitern war der Riss in der Metallermüdung. Es ist aus mehreren Korrosionsstellen, die nicht aufgrund unzureichender und ineffiziente Steuerung detektiert wurden gebildet. Auch die Forscher darauf hingewiesen, dass die Hauptursache für den Tod von vielen Passagieren ein Feuer. Kraftstoff in den Motor brennt und sich entzünden, wenn es zu verbreiten. Nur einen Ausweg - auf weniger Heizöl verwenden. In 1984, die Federal Aviation Administration und die NASA haben bereits die neue, sicherere Kraftstoff getestet. Jedoch war die Erfahrung nicht erfolgreich.

 

Mit 50-er Jahren bei der Nutzung der militärischen Luftfahrt sicherer Düsentreibstoff JP-5 USA.

 

Richter: Der Hauptgrund für den zivilen Bereich nicht immer weniger brennbaren Kraftstoff ist seine Verfügbarkeit und Kosten. Herstellungs- JP-5 Kosten sind recht teuer. Am Ende kommt alles bis ins Geld.

 

Leider sind die Lösungen nicht gefunden wird, wird eine Tragödie wie die Tragödie von Flug ASE 529 sein. Nach dem Absturz überlebt, aber die darauf folgende Feuer verursachte den Tod von einigen der Passagiere. Von 29 Menschen fliegen auf den unglückseligen Flug, starb 10 Personen.

 

Was Schrauben, war die Flucht ASE 529 der letzte, wenn im Flug Propeller abgelehnt. Seitdem ist der Prozess der Reparatur und Prüfung viel strenger geworden.

Avia.pro

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