2015-03-31
andere
Yak-4
Yakovlev Yak-4
Yak-4 eine sowjetische Intelligenz leichter Bomber.
„Produkt №23» mit den Motoren M-105 sehr ähnlich zu einem ähnlichen „Produkt №22». Experten aus Yakovlev angenommen, dass das Flugzeug mit dem Vorhandensein von leistungsstärkeren Motor in der Lage, Geschwindigkeit der Entwicklung über 625 km / h. Wenig später fanden wir eine reale Geschwindigkeit, aber das Interesse in hohen Geschwindigkeit ist nicht alles verloren. Im März 40, die Anlage №1 die Arbeit an remaking Produktion von Flugzeugen in der neuen Version von BB-22bis (später umbenannt in dem Yak-4). Es scheint auf den ersten Blick ist es fast nicht anders als der Bomber BB-22 ist. Er hatte nur ein paar Unterschiede. Ingenieure erweitert Endrohre und Metall erschien Kotflügel-Innenfutter, die die Sperrholzverkleidung schützt.
Es sollte angemerkt werden, und andere Merkmale der Lufteinheit. Zum Beispiel, Sie zum ersten Mal haben wir versucht den zusätzlichen acht Ölkühler auf der Innenseite der Gondel und der Verstellpropeller Schrauben vish-22E montiert.
Im Mai dieses Jahres wurden die Werksprüfungen abgeschlossen. Die Ergebnisse, wenn auch nicht spektakulär, aber sie waren ganz in der Nähe. Die Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs in der Nähe der Boden war 460 km / h, die zweite Höhen-Grenze - 574 km / h. Im Gegensatz zu dem Basismodell der Zeit, um in 5000 m klettern, lehnte es ab, 5 45 Minuten Sekunden. Es sei darauf hingewiesen, dass die inländischen Auto ist etwas größer als eine deutsche Jagd Bf-109E in Bezug auf Geschwindigkeit in der Höhe berechnet werden.
Serienproduktion von Aufklärungsbomber BB-22bis begann im Oktober des gleichen Jahres die Fabrik №81. Serielle Geräte ziemlich anders als der Prototyp. Jede Gondel wurden mit einem befeuerten, Ölkühler-Segment, in dem "Bart" platziert ausgestattet. Nach dem Tunnel Heizkörper verlassen BB-22bis installiert Flügels, der die Temperatur des Öls während des Flugs ermöglicht. Eine weitere interessante Tatsache ist, dass die Installation des Navigators der beweglichen Lettern TSS-1 ShKAS mit einem Maschinengewehr war die gleiche Art.
Außerdem ist dieses Modell mit einem Bomber Verstellpropeller, 22E, nicht als das BB-22, dvuhshazhnymi Propeller-2K ausgestattet. Es ist gut für Kraftstoffverbrauch. Wie geplant, um eine Langstreckenbomber zu erstellen, zunächst, wie man seine Zeit für den Flug zum Ziel und zurück zu erweitern dachten. Um dies zu tun, zeigte die einzige Lösung hängen stolitrovyh Tanks. Die Gesamtkapazität war 960 l. Dementsprechend erhöht und Reichweite - 1100 km. Serienflugzeug BB-22bis bei maximaler Geschwindigkeit einen Punkt erreicht 533 km / h.
NCAP bestellt, um die Bomber BB-22bis in Yak-4 umbenennen. Es war fast eine Periode zum Erstflug Pe-2. Im selben Jahr begann 1940 öffentlichen Test. Dass sie die Yak-4 und Yakovlev gerne Probleme gestartet. Pe-2 weit über den Bomber, und fast alle wichtigen Parameter.
Januar 31 1941 die Pflanze №81 wurde mehr als fünfzig Kopien der Serie, aber nur drei überflog gebaut. Die meisten von ihnen hatten einige Defekte mit Rotor, der wiederum machte es unmöglich, das Flugzeug in die Luft zu erheben.
Laut einer Regierungsverordnung am Februar 11 41, die Massenproduktion von Yak-4 gestoppt. Zu der Zeit, die Anlage war №81 konstruieren Maschinen Yak 28-2 und 57 Maschinen Yak-4. Yak-4 wegen der großen Anzahl beschlossen, rufen Sie die Flugstatus und geschickt, um die Flucht der sowjetischen Luftwaffe. Und dank der gemeinsamen Auftrag der Staats- und Volkskommissar der Luftwaffe hat Yak 33-4 gebaut. Als der Zweite Weltkrieg, diese Flugzeuge wurden zwischen zwei Regalen ATM aufgeteilt und an die Front geschickt. Fast sofort wurde es von einem vielversprechender Pe-2 ersetzt.
Yak-4 Merkmale:
| Änderung | Yak-4 |
| Spannweite, m | 14.00 |
| Länge m | 10.18 |
| Höhe, m | |
| Flügelfläche, m2 | 29.40 |
| Gewicht, kg | |
| leere Flugzeuge | 4000 |
| normalen Start | 5845 |
| Motortyp | 2 PD M-105 |
| Leistung, PS | X 2 1100 |
| Höchstgeschwindigkeit km / h | 574 |
| Fahrtgeschwindigkeit, km / h | 545 |
| Praktische Bereich, km | 960-1200 |
| Steiggeschwindigkeit, m / min | 920 |
| Praktische Decke, m | 9500-10000 |
| Crew | 2 |
| Bewaffnung: | 7.62-mm-ShKAS-Maschinengewehr |
| 400-800 kg Bomben |
Neueste Nachrichten:
Neueste Video:
Nachrichten
18.04.2024
Ich unterstütze voll und ganz die Auffassung, dass das Flugzeug nicht besonders erfolgreich. Doch diese Maschine wurde von Yakovlev erstellt, und es bedeutet eine Menge. Designer einfach nur nicht bis zum Ende der Konstruktion wie der Rumpf und tyagovooruzhonnosti gedacht. Gerade in einer ziemlich schwierigen Zeit war es schwierig, in der Abwesenheit von normalen Finanzierung und kurze Fristen Maschine.
Die Schaffung eines zweimotorigen Bomber OKB Jakowlew wurde in 1938, beschäftigt, als Militärexperten zu dem Schluss, über die Unvermeidlichkeit der kommenden Feindseligkeiten kamen. Unter dem Ausgangspunkt für die Gestaltung von BB (niedrigen Bombern) Minimierung von Größe und Gewicht, es für diese Art von Flugzeugen nicht typisch ist, haben die Ingenieure einen fatalen Fehler gemacht, die nicht in den zukünftigen Audio baulichen oder technische Raffinessen korrigiert werden. Es war geplant, dass die neuen Flugzeuge werden die sich langsam bewegenden ersetzen und Obsolescent seinen massiven Bomber Sat. Aber Yak-4 Möglichkeit Umpacken äußerst begrenzt war aufgrund der geringen Größe. Vor allem für die Besatzung und die Bombenschacht verursachte eine ungültige Offset-Anpassung an das Heck des Flugzeugs, die deutlich die Stabilität verschlechtert. Unzureichende Versorgung mit Kraftstoff ist nicht möglich, einen akzeptablen Bereich für die Bomber zu erreichen. Trotz dieser Mängel begann die Flugzeugproduktion. Es gab zwei Versionen, mit Ende 1940 ihren eigenen Namen erhalten - Yak und Yak-2-4. „Four“ versus „zwei“ war Strommotor (M-105) erhöht und entsprechend höhere Geschwindigkeit und Masseneigenschaften sowie erhöhte Reichweite. Die Verlängerung des Rumpfes machte es möglich, die Bombenlast zu verdoppeln. Allerdings ist die Idee der Yakovlevsky nicht gespeichert - Yak mit Indizes „2“ und „4“ erfolglos „Zusammenbruch des Stiftes“ von dem berühmten Designer geblieben.
Ich glaube, dass das Flugzeug Yakovlev Erfolg schlimm genug. Aber er flog, aber praktisch alle Vorteile und Ende. Wenn der Prototyp eine bessere Leistung hatte noch waren die Produktionsmodelle nicht immer von guter Qualität. Auch trotz der Tatsache, dass er zwei Egos Motorlast und Geschwindigkeit waren niedrig, und es ist bekannt nicht die letzten Parameter für die Flugzeuge dieser Klasse. Ist es nicht seltsam, dass dieses Modell produzierte eine kurze Zeit, und ihre Kampf Beschäftigung nicht lange auf die Tatsache zurückzuführen, dass sie leichte Beute für den Feind.
Seite