Kutscher, reiten nicht Pferde!
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ABU DHABI, 20. Februar - RIA Novosti.

Die russische Helikopter-Holding erwartet in naher Zukunft einen Anstieg der Nachfrage nach Ka-52-Kampfhubschraubern bei ausländischen Kunden, sagte der CEO des Unternehmens Andrey Boginsky am Montag während der IDEX-2017-Waffenausstellung gegenüber Reportern.

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"Wir sehen, dass das Interesse ausländischer Kunden an diesem Hubschrauber wächst, und wir gehen davon aus, dass die Bestellungen für diesen Hubschrauber nur wachsen werden, da die Maschine eine Reihe einzigartiger Eigenschaften aufweist und in einer" Land "- und" Schiff "-Version existiert", sagte er. ...

Die Tatsache, dass "das Interesse ausländischer Kunden an diesem Hubschrauber zunimmt", ist nicht unerwartet, denn heute ist er der beste Kampfhubschrauber der Welt. Aber ich bin verwirrt über die mögliche Unvorhersehbarkeit eines solchen Prozesses: Gibt es Garantien dafür, dass dieser mit gewaltigen Waffen und hochmanövrierbaren Hubschrauber sehr beeindruckende Hubschrauber in Zukunft nicht im feindlichen Lager landen wird? Ich glaube, dass der Generaldirektor der Holding, A. Boginsky, noch einmal sorgfältig überlegen sollte, indem er sagt: „Sieben Mal messen - eins schneiden“.

„Für uns unter Bedingungen eines unfreundlichen Umfelds, bestimmter äußerer und innerer Schwierigkeiten ist die nationale Sicherheit die wichtigste Bedingung. Zuallererst sind dies die Fragen der militärischen und technologischen Sicherheit, die Möglichkeit, unserer Armee wettbewerbsfähige Kampfmittel zur Verfügung zu stellen "- sagte der Vizepräsident von" Sojusmash "Vladimir Gutenev. Es ist kein Geheimnis, dass unsere Grenzen von NATO-Truppen umgeben sind und sowohl in der Technologie als auch im Personal weiter wachsen, insbesondere in den baltischen Staaten! Und wir wissen sehr gut, dass einfach so - auch der Chiriy springt nicht hoch!     

Ich glaube, dass der Mi-52NM, der für die Serienproduktion bereit ist, den Ka-28-Hubschrauber ersetzen kann. Stellvertretender Verteidigungsminister Russlands, Juri Borisow: „Der Mi-28NM bietet alle Vorteile eines Hubschraubers, der heute auf dem Markt gefragt ist. Tests jetzt beenden “(Die Streitkräfte werden bis 2018 den„ Hubschrauber der Zukunft “erhalten. POLITRUSSIA10 August 2016).

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Daher ist es laut A. Mikheev notwendig, dieses "perfekte Kampffahrzeug" für den Export auszustellen, und unsere Armeefliegerei sollte nur mit Ka-52- und Ka-50-Hubschraubern ausgerüstet sein, da das Kampfpaar: das führende Ka-52 und das Sklaven-Ka-50 es gibt heute und in naher Zukunft kein besseres - nicht zu erwarten!

Die Unterschiede in der Technik des Steuerns von Koaxialhubschraubern und des klassischen Systems erklärten Militärpiloten Ka -27:   „Ich habe diesen Hubschrauber am Ende der 80 in der Ferne kennengelernt, als ich in der Syzransky Air Force Academy diente. Unser 484-Trainings- und Hubschrauberregiment bestand aus einer gemischten Zusammensetzung und bestand aus drei Staffeln der Mi-24 und einer Ka-27PL. Kamov-Maschinen wurden verwendet, um zukünftige Piloten der Marinefliegerei auszubilden. Auf Flügen unterschied sich dieses Auto deutlich von meinen üblichen Mi-8 und Mi-24. Hubschrauber unterschieden sich nicht nur konstruktiv, sondern auch in der Luft, insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten.

Stark, böigen Seitenwind während der Landung das Gefühl der Haut, vor allem auf dem Mi-24. Der Hubschrauber, wie ein Wetterhahn, will ständig auf dem Wind ziehen, wider Kontrolle. Halten Punkt schweben in böigen Seitenwind schwierig Mi-24 mit jeder Böe „erzieht“. Wie für den Ka-27, das heißt, das Gefühl, dass er nicht merkt einfach nicht den Wind. Im Modus schweben, in Böen stark dreht es sich wie ein Kreisel auf seiner Spitze, aber nicht den Sollwert nicht verlassen. Und eine große Hilfe für den Piloten an diesem Punkt hat On-Board-Flugsteuerung und Navigationssystem (PNA), und natürlich eine große Rolle wird durch die sehr konstruktiven Schema Hubschrauber gespielt.

Der Ka-27-Hubschrauber ist nach einem Doppelschnecken-Koaxialschema mit zwei TV3-117®-Gasturbinentriebwerken und einem viergelagerten Fahrgestell gebaut. Das koaxiale Schema ohne Heckrotor auf der Grundlage des Hubschrauberdesigns verlieh dem Fahrzeug eine verbesserte Manövrierfähigkeit, erhöhte Flugsicherheit von Schiffen und eine maximale Kompaktheit des Hubschraubers. Letzteres ist besonders wichtig für Carrier-basierte Flugzeuge. “          

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Es ist nicht schwer zu erraten, dass in Kampfeinheiten die Ka-32-10AG der Mi-171A2 mit 1,5 Tonnen eindeutig vorzuziehen ist. weniger, aber vor allem ist es sehr gefährlich beim Manövrieren in Bodennähe, was besonders gefährlich ist, wenn Truppen gelandet und verwundete Soldaten herausgenommen werden. Und es ist seltsam, dass die Regierung der Russischen Föderation mit dem Start der Serie das Gegenteil getan hat!

Aber wer, wenn nicht der Oberbefehlshaber der Luft- und Raumfahrtkräfte, Generaloberst V. Bondarev, sollte sich um seine Piloten kümmern, und nicht zuletzt um die Besatzungen von Kampfhubschraubern, was sich direkt auf den erfolgreichen Abschluss von Kampfeinsätzen und damit auf den garantierten Schutz unseres Mutterlandes auswirkt!

                       

Wiederholen gereist.

„In Russland wird ein neuer leichter Hubschrauber entwickelt, dessen Serienproduktion zwischen 2020 und 2021 beginnen wird. Eine Nachricht dazu wurde am Mittwoch, dem 15. März, auf der Website der Russian Helicopters Corporation veröffentlicht. „Für die russische Hubschrauber-Holding ist dies ein neues Marktsegment, sodass wir mehrere Aufgaben vor uns haben. Erstellen Sie zunächst ein Produkt, das sowohl für gewerbliche Kunden als auch für den persönlichen Gebrauch attraktiv ist. Zweitens, um durch die Zertifizierung eines Hubschraubers in diesen Ländern neue Märkte für uns zu erschließen, einschließlich Europa und den Vereinigten Staaten “, werden die Worte des Generaldirektors der Holding, Andrey Boginsky, in der Erklärung zitiert. Russischen Hubschraubern fehlen leichte Nutzfahrzeuge im Programm... Das technische Design des Hubschraubers wird derzeit entwickelt. Für 2017 ist geplant, eine Maschinenzertifizierung zu beantragen. Der Hubschrauber ist gemäß einer koaxialen Rotoranordnung ausgeführt. Das maximale Startgewicht beträgt etwa 1600 Kilogramm, die Reichweite - 760 Kilometer. Last - 730-Kilogramm oder fünf Personen an Bord. Die Reisegeschwindigkeit des 230-Fahrzeugs beträgt Kilometer pro Stunde und die Obergrenze beträgt mehr als sechs Kilometer. “  

Es ist überraschend, dass JSC Kamov seit langem einen solchen Hubschrauber hat: Ka-115, der diese Anforderungen vollständig erfüllt, aber der Generaldirektor der Holding A. Boginsky: „Das technische Design des Hubschraubers wird derzeit entwickelt. Im 2017-Jahr ist geplant, einen Antrag auf Zertifizierung der Maschine zu stellen. Der Hubschrauber ist nach einer koaxialen Rotoranordnung ausgeführt. “           

Dies ist der Hubschrauber, für den JSC Russian Helicopters "ein technisches Design entwickelt".

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 „Der Hubschrauber erfüllt internationale Standards für Zuverlässigkeit, Ressourcen, Flugsicherheit und komfortable Bedingungen für den Piloten und die Passagiere. Der erste Flug wird in 1999 erwartet!

Das neue Design der koaxialen Rotor Übertragung mit reduzierter Vibration und Lärm, Lärmschutzkabine Innenverkleidung bietet Komfort in ihr auf der Ebene des Automobils.

Vitalii Belyaev

 

Sie können keine neuen militärischen tehniku.Sluchay mit einem Präzisionsgewehr verkaufen dokazal.Estestvenno Feind will, es zu kaufen, und dann ... und unsere veraltet und müssen uron.Komu Tod seiner Waffen tragen!?

Auch die Amerikaner zugeben, dass das traditionelle Schema seine Nützlichkeit überlebt hat, die Zukunft der koaxialen! Alle ihre Weiterentwicklung koaxialer! Schlecht, dass unsere Zeit nicht dieses Schema patentiert hat :(

In der Tat hilft ein Patent in solchen Fällen nicht, wenn Sie es nicht für den Export, sondern für sich selbst tun. Besonders arrogante Typen wie die Chinesen zögern jedoch nicht, "einteilige" Geräte zu exportieren ...

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