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"Für Power offensiv!"
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"Für Power offensiv!"

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Vorherige Artikel: 'Good MI-26, ja Dorog " Es endete mit den Worten:
"Ich hoffe, dass die Designer MVZ endlich den Mut aufbringen und Patentregelung mit dem dritten Theater auf einem Flügel KB Mil erhalten. Mil ".

Vain Hoffnung:

"Airbus patentiert, das Konzept des Hubschraubers auf" mindestens einen Motorrotor Anheben und mindestens ein Paar Flügel tragen, die mindestens ein Paar von horizontalen Schubmotoren, eine rechts und links. "
Das heißt, jede der Regelung wiederholt, oder zumindest versuchen, etwas mit Fahrmotoren an den Seiten zu tun, in beliebiger Anordnung und Kombination, schaltet sich automatisch der Verletzer des Patents Wassermelone. "

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Aber dies ist ein wahrhaft russischen Schema aufgebaut Bratukhina IP auch in Zeiten der "tsarya- Peas»: Russian Aviation Museum Bratuhin 11-EA 1936.
 

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Nun, wenn sie spähte Airbus besser als die allgemeine Designer der Kostenstelle, sie und viel Glück !!!
Raikin: "Wo arbeiten Sie? - Im Bau. - Was machst du? - Ja ". In KB MVZ "Smoke" von Anfang an von 80-er Jahren, nach dem Start einer Reihe von Schwergewichts-Mi-26 unter der Leitung von MN Tischtschenko-.

Die Staatsduma war ein Vorschlag zur Wiederherstellung des Ministeriums für Luftfahrtindustrie (MAP). Es ist logisch! Engineering Excellence, zu wachsen und Bedürfnisse, die wissen müssen, zu verstehen und die Holdinggesellschaft "Russian Helicopters" erfüllen. Aber es muss so sein, aber in der Tat halten - ein Mediator, Aneignen und hemmenden Entwicklungen Hubschrauberbauer, so dass die Produktion von Hubschrauber-Fabriken. In den sowjetischen Marie Positionen von Spezialisten besetzt, anstatt wirksame Führungskräfte von Soziologen und Linguisten, Spezialisten von "buy-sell" ein Handels Ausbildung auf solche -Taburetkina Serdjukow.

Zum Beispiel werden, wenn die Holdinggesellschaft "Russian Helicopters" nicht von "Kamov" Finanzierung von Projekten beraubt Ka-Ka-92 und 102 in 2008godu zugunsten der virtuellen Mi-H1, würden wir heute haben Versuche mit modernen Hochgeschwindigkeitstransporthubschrauber beendet. Syrien hat, dass ein großer Bedarf an unsere Videokonferenz- und der Marine in einem solchen Hubschrauber gezeigt; sie brauchen und die militärischen Städte der Arktis Regal mit Flüge Wiederaufbau usw.

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Aber für die Wartung von Gasleitungen mit häufigen Landungen, Ölplattformen, mit einem externen Suspension zu arbeiten und eine kurze Strecke fliegen, bei Start und Landung über 15-30min. fliegen, ist High-Speed-Hubschrauber nicht kosteneffektiv, da wäre das genau - Hubschrauber Ka-32-10AG, dh und sie werden in der Nachfrage in der Wirtschaft, und andere.
Es hat sich auch seit langem ein Bedarf an Hubschraubern an der Kapazitätsgrenze. Zu einer Zeit, angeboten NI Kamov Aeroflot den Mi-4 Hubschrauber koaxialen Ka-25 zu ersetzen. Es hatte zwei Motoren mit einer Gesamtkapazität = 1800l.s. (Mi-4 war eine Motorleistung = 1700l.s.), Ka-25 bei der gleichen Tragfähigkeit hatten viel bessere Leistung und Geschwindigkeit eine viel größere Leistungsreserven. Aber wie sie das Böse Zungen sagen, zerquetscht Mil es mit seiner Autorität und nach dem Rückzug des Mi-4 aus verschiedenen Kommissionen obletyvayut Pipeline und andere arbeiten. Bereiche auf dem Mi-8 6-10 Zahl der Menschen, das heißt, weniger als die Hälfte der möglichen Download bereit.

Auch gegen den Schwanz Hubschrauber möchte hinzufügen, dass eine solche in-Sie sind sehr gefährlich von Anfang an den Anschlagschrauben, so von ihnen für eine lange Zeit aufgegeben werden sollte, und Freebies für ein komfortables Leben, General Designer MVZ wird für eine lange Zeit ausreichen, während der Mi-8 ja Mi-24 / 28 nicht ihre Ressourcen erschöpft.
Apropos MAPE. Bald (vielleicht früher) wird die Serienproduktion des Mi-38 beginnen, aber das Interessanteste, was in diesem Moment, dass der Betrieb einer Reihe von parallel startet Mi-171A2 Fabrik in Ulan-Ude - eine direkte Konkurrenz zu den Mi-38. Mi-171A2 billiger sein wird, bzw., und die Nachfrage nach Hubschraubern Kazan Pflanze, glaube ich, wird langsam fallen, durch Konkurs folgte.

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Daher Stoit das Management von KHP wahrscheinlich eine solche Option bieten, aber in seiner Strategieprogramm Gegenmaßnahmen:

  1. Feinabstimmung der Produktion und dem Verkauf von "ANSAT" Hubschrauber;

  2. Nachdenken über die künftige Ersetzung von Hubschraubern Mi-8 / 38 auf eigene Initiative, zum Beispiel auf der Grundlage des gleichen Hubschrauber Design vertibirds Querregelung unter Berücksichtigung der Stärken und Fehler Ka-22 und B-12.

Ich bin davon überzeugt, dass die Ka-22 zwei Katastrophen waren subversiv, weil, wie es bei OKB „Kamov“ nicht vergewaltigt und Geschwindigkeit und Beschleunigungen - nicht abgeschnitten, nicht abgehen, nicht abbrechen, und keine Unfälle. Und in der zweiten Strecke in beiden Drehflügeln war ein Versuch, den Fluss des Öls „zu organisieren, nach dem Logbuch Navigator Drehflügler Ka-22M 01-01 in 3 Stunden stieg 57 Minuten, aber schnell wegen einer Fehlfunktion zurück (Öl von unterhalb den losen geschlossener Öltank gelassen Stecker austreten Gang) und 4 Stunden 10 Minuten gelandet. In den Minuten 4 55 Stunden, um den wiederholten Anstieg und in einer Stunde gehalten - Landung in Turkestan. Es gab bereits Drehflügler 01-03 Garnaeva, die vor der Kabine Rauch Eingabe erschienen. Bei der Untersuchung wurde das Abschrauben der Mutter der linken Tragwelle Synchronisation gefunden. Kontrolliert und betankt das Auto 01-01. Nach der Erklärung der Mechanik Yu T. Denisova, dort gefunden und beseitigt Spiel Slot-Maschine Scharnier links schräg "ist. (Erstflug: 1960).

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Was passiert in solchen Fällen - Autofahrer wissen, dass der Motor des Keils! Die Zahl ist nicht bestanden, weil vertibirds von Piloten der höchsten Klasse geflogen, dann für die Wartung nach dem Einpflanzen in Turkestan bewiesen Defekt eingebracht wurde, die die Ursachen von Unfällen in beiden Fällen dann bestimmen, verhindert.

Ich bin sicher - wenn Portion tehbrigady im Flug waren, zusammen mit den Mannschaften in der Drehflügel, alle vertibirds ohne Flugunfälle an Ihrem Ziel ankommen!
Nur ein paar Worte auf dem Drehflügler Ka-22. Bei der Beschreibung seiner Reisegeschwindigkeit = 270k / h., Aber in der Tat war es mehr als 300k / h., Sein Leergewicht um fast eine halbe Tonne leichter Mi-6 mit dem gleichen maximalen Startgewicht = 42,5t. Dies bedeutet, dass die Motoren die gleiche, und sie sind aus dem gleichen Eisen gebaut, daher auch der Preis, den sie gleich sind, und Drehflügler Leistung wäre viel höher!

Das bin ich auf die Tatsache, dass es einen umfassenden Sinn ist das Schema Drehflügler Ka-22 mit großem Nutzen für den Staat und die Hersteller zu wiederholen. Darüber hinaus baute NI Kamov es nach dem kleinen Ka-15 und sogar KHP "ANSAT" viel mehr, nicht die serielle Mi-8 zu erwähnen.

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Wenn Prüfgeschwindigkeit Ka-22 erreicht 375k / h. und es ist mit Motoren von weniger Leistungsberechnung auf 800l.s. und einen Rotor mit Schaufeln veraltet (Trapez) -Struktur. Überschüssiges Widerstand gab Cockpit Rumpf überbaut, aber das Chassis übermäßig große Menge an starken Bremsen Drehflügler im Flug, so dass kein Zweifel daran, dass die modernen Drehflügler sind normale Reisegeschwindigkeit in 340-360k / h. und es keinen Sinn, dieses moderne Drehflügler Schema zu umgehen, ist es darüber hinaus nicht so heiß, wie kompliziert! Ich würde auch hinzufügen, dass die modernen Drehflügelpropeller muss koaxiale Propfans und Sicherheitsbodenpersonal und Passagiere gemacht werden - zakapotirovannye.

Chassis auch die High-Speed-Drehflügel können aus nicht einziehbaren werden, aber mit geringem Widerstand, wenn man bedenkt, dass es nicht ein Flugzeug ist und sogar take-off es ist ein Flugzeug in der Lage ist, den Boden bei der Geschwindigkeit = 60k / h zu steigen.
Und für die Rückseite des LKW und Fensterläden - ein Beispiel für AN-26 / 12.

 

Vitalii Belyaev.

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Bullshit - Sie können nicht patentieren etwas, das lange getan hat. Lassen Sie das Rad und dann einfach Patent

Zum ersten Mal seit langer Zeit höre ich die Stimme der Vernunft über die Zukunft des Starten vertikal apparatov.Sovremennoe Luftfahrt auf dem primitiven, unvollkommenes klassisches Schema „Nucleus caudatus“ vertolota.Topchemsya anstelle trotz eineine ausgezeichneten Entwicklungsingenieure fixierte, der in 12-und bezeichnet zu Recht Ka-22.Davno es ist Zeit, einen modernen schweren Hubschrauber mit zwei oder drei Schraubenschema zu entwickeln, die viel bessere Möglichkeiten geben wird und den Dienst habe und skorosti.Perspektivnym erscheint und „vintolot“ wo aufgenommen mit Wechselwirkung der horizontalen und vertikalen vintov.Vso Fall in Führungspositionen gemäß Artikel Agenturen!

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