"Für Power offensiv!"
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"Für Power offensiv!"

 

 

Vorherige Artikel: 'Good MI-26, ja Dorog " Es endete mit den Worten:
„Ich hoffe, dass die Designer der Kostenstellen endlich den Mut bekommen und das System mit dem dritten Flügel des Theaters der technischen Abläufe beim Designbüro für sie patentieren lassen. ML Mil. 

Vergebens hoffte: 

 "Airbus patentierte das Konzept eines Hubschraubers mit" mindestens einem Hubmotor und einem Stützrotor, mindestens einem Flügelpaar, mindestens einem Paar horizontaler Schubmotoren, je einer rechts und links. " 
Jeder, der das Schema wiederholt oder zumindest versucht, etwas mit den Traktionsmotoren an den Seiten in beliebiger Anordnung und Kombination zu tun, entpuppt sich automatisch als Verstoß gegen das Wassermelonenpatent. “ 

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Aber dies ist ein wahrhaft russischen Schema aufgebaut Bratukhina IP auch in Zeiten der "tsarya- Peas»: Russian Aviation Museum Bratuhin 11-EA 1936.
 

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Nun, wenn sie spähte Airbus besser als die allgemeine Designer der Kostenstelle, sie und viel Glück !!!
Raikin: "Wo arbeiten Sie? - Im Bau. - Was machst du? - Ja ". In KB MVZ "Smoke" von Anfang an von 80-er Jahren, nach dem Start einer Reihe von Schwergewichts-Mi-26 unter der Leitung von MN Tischtschenko-.

Die Staatsduma war ein Vorschlag zur Wiederherstellung des Ministeriums für Luftfahrtindustrie (MAP). Es ist logisch! Engineering Excellence, zu wachsen und Bedürfnisse, die wissen müssen, zu verstehen und die Holdinggesellschaft "Russian Helicopters" erfüllen. Aber es muss so sein, aber in der Tat halten - ein Mediator, Aneignen und hemmenden Entwicklungen Hubschrauberbauer, so dass die Produktion von Hubschrauber-Fabriken. In den sowjetischen Marie Positionen von Spezialisten besetzt, anstatt wirksame Führungskräfte von Soziologen und Linguisten, Spezialisten von "buy-sell" ein Handels Ausbildung auf solche -Taburetkina Serdjukow.

Wenn beispielsweise die Holding „Hubschrauber Russlands“ OJSC Kamov nicht die Finanzen für die Projekte Ka-92 und Ka-102 in 2008 zugunsten des virtuellen Mi-X1 beraubt hätte, wären die Tests dieser modernen Hochgeschwindigkeitstransporthubschrauber heute beendet. Syrien hat gezeigt, dass unsere Hubschrauber und die Marine solche Hubschrauber dringend benötigen. Sie werden auch bei der Wiederherstellung der Militärstädte der Arktis, bei Regalflügen usw. benötigt. 

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Aber für die Wartung von Gaspipelines mit häufigen Landungen, Ölbohrungen, für Arbeiten mit Außenaufhängung und Kurzstreckenflüge beim Starten und Landen durch 15-30min. Hochgeschwindigkeits-Hubschrauber sind nicht gerade kostengünstig - Hubschrauber wie Ka-32-10AG, d. h. In der Volkswirtschaft werden beide gefragt sein. 
Auch besteht seit langem ein Bedarf an kleineren Hubschraubern. Zu dieser Zeit bot NI Kamov Aeroflot an, um den Mi-4-Hubschrauber durch ein koaxiales Ka-25-Schema zu ersetzen. Er hatte zwei Motoren mit einer Gesamtleistung = 1800l.s. (Bei der Mi-4 gab es einen Motor mit der Leistung = 1700l.s.), die Ka-25 hatte bei gleicher Kapazität viel bessere Geschwindigkeitseigenschaften und eine viel größere Leistungsreserve. Aber wie bösartige Zungen sagten, ML ML überwältigte ihn mit seiner Autorität und nachdem die Mi-4-Hubschrauber außer Dienst gestellt wurden, fliegen verschiedene Kommissionen über die Gaspipeline und andere Bereiche der Mi-8-Hubschrauber als 6-10-Leute, d.h. mit weniger als der halben Last möglich. 

Auch gegen den Schwanz Hubschrauber möchte hinzufügen, dass eine solche in-Sie sind sehr gefährlich von Anfang an den Anschlagschrauben, so von ihnen für eine lange Zeit aufgegeben werden sollte, und Freebies für ein komfortables Leben, General Designer MVZ wird für eine lange Zeit ausreichen, während der Mi-8 ja Mi-24 / 28 nicht ihre Ressourcen erschöpft.
Apropos MAPE. Bald (vielleicht früher) wird die Serienproduktion des Mi-38 beginnen, aber das Interessanteste, was in diesem Moment, dass der Betrieb einer Reihe von parallel startet Mi-171A2 Fabrik in Ulan-Ude - eine direkte Konkurrenz zu den Mi-38. Mi-171A2 billiger sein wird, bzw., und die Nachfrage nach Hubschraubern Kazan Pflanze, glaube ich, wird langsam fallen, durch Konkurs folgte.

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Daher wird die KVZ-Führung wahrscheinlich eine solche Option in Betracht ziehen und in ihrer Strategie Gegenmaßnahmen ergreifen: 

  1. Debuggen der Produktion und des Verkaufs von Ansat-Hubschraubern; 

  2. Nachdenken über die künftige Ersetzung von Hubschraubern Mi-8 / 38 auf eigene Initiative, zum Beispiel auf der Grundlage des gleichen Hubschrauber Design vertibirds Querregelung unter Berücksichtigung der Stärken und Fehler Ka-22 und B-12.

Ich bin davon überzeugt, dass die Ka-22 zwei Katastrophen waren subversiv, weil, wie es bei OKB „Kamov“ nicht vergewaltigt und Geschwindigkeit und Beschleunigungen - nicht abgeschnitten, nicht abgehen, nicht abbrechen, und keine Unfälle. Und in der zweiten Strecke in beiden Drehflügeln war ein Versuch, den Fluss des Öls „zu organisieren, nach dem Logbuch Navigator Drehflügler Ka-22M 01-01 in 3 Stunden stieg 57 Minuten, aber schnell wegen einer Fehlfunktion zurück (Öl von unterhalb den losen geschlossener Öltank gelassen Stecker austreten Gang) und 4 Stunden 10 Minuten gelandet. In den Minuten 4 55 Stunden, um den wiederholten Anstieg und in einer Stunde gehalten - Landung in Turkestan. Es gab bereits Drehflügler 01-03 Garnaeva, die vor der Kabine Rauch Eingabe erschienen. Bei der Untersuchung wurde das Abschrauben der Mutter der linken Tragwelle Synchronisation gefunden. Kontrolliert und betankt das Auto 01-01. Nach der Erklärung der Mechanik Yu T. Denisova, dort gefunden und beseitigt Spiel Slot-Maschine Scharnier links schräg "ist. (Erstflug: 1960).

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Was passiert in solchen Fällen - Autofahrer wissen: Der Motor REINIGEN! Die Anzahl wurde nicht bestanden, da die Hubschrauber von den Piloten der höchsten Klasse pilotiert wurden. Bei der Wartung nach der Landung in Turkestan wurde ein nachweislicher Defekt eingeführt, der später die Ermittlung der Unfallursachen in beiden Fällen verhinderte. 

Ich bin sicher - wenn Portion tehbrigady im Flug waren, zusammen mit den Mannschaften in der Drehflügel, alle vertibirds ohne Flugunfälle an Ihrem Ziel ankommen!
Nur ein paar Worte zum Ka-22-Drehflügler. In der Beschreibung seiner Reisegeschwindigkeit = 270k / h. Und tatsächlich war es bereits mehr als 300k / h. Sein Leergewicht ist fast eineinhalb Tonnen leichter als der Hubschrauber Mi-6 mit dem gleichen maximalen Startgewicht = 42,5т. Dies bedeutet, dass sie die gleichen Motoren haben und aus dem gleichen Eisen gebaut sind. Der Preis ist gleich und die Leistung des Drehflüglers wäre erheblich höher! 

Das bin ich auf die Tatsache, dass es einen umfassenden Sinn ist das Schema Drehflügler Ka-22 mit großem Nutzen für den Staat und die Hersteller zu wiederholen. Darüber hinaus baute NI Kamov es nach dem kleinen Ka-15 und sogar KHP "ANSAT" viel mehr, nicht die serielle Mi-8 zu erwähnen.

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Bei der Testgeschwindigkeit erreichte Ka-22 375k / h. und es hat weniger Leistung als 800l.s-Engines. und die Lagerschraube mit veralteten (trapezförmigen) Klingen. Ein übermäßiger Widerstand wurde durch das auf dem Rumpf aufgebaute Cockpit bereitgestellt, und das Chassis einer exorbitant großen Größe verzögerte den Hubschrauber im Flug, sodass für einen modernen Drehflügel die Reisegeschwindigkeit in 340-360к / h normal ist. und es macht keinen Sinn, dieses moderne Flugzeugmodell zu umgehen, und außerdem ist es nicht so heiß! Ich würde auch hinzufügen, dass in modernen Drehflüglern die Propeller mit koaxialen Propellerlüftern hergestellt werden müssen und zur Sicherheit die Bodenmannschaft und die Passagiere erfasst werden müssen. 

Chassis auch die High-Speed-Drehflügel können aus nicht einziehbaren werden, aber mit geringem Widerstand, wenn man bedenkt, dass es nicht ein Flugzeug ist und sogar take-off es ist ein Flugzeug in der Lage ist, den Boden bei der Geschwindigkeit = 60k / h zu steigen.
Und für die Rückseite des LKW und Fensterläden - ein Beispiel für AN-26 / 12.

 

Vitalii Belyaev.

Bullshit - Sie können nicht patentieren etwas, das lange getan hat. Lassen Sie das Rad und dann einfach Patent

Zum ersten Mal seit langer Zeit höre ich eine Stimme des gesunden Menschenverstandes über die Zukunft des vertikalen Abhebens von Fahrzeugen. Die moderne Flugzeugindustrie ist besessen von dem primitiven, unvollkommenen klassischen Schema eines "Heck" -Hubschraubers. Wir stagnieren trotz der hervorragenden Entwicklungen der Ingenieure, denen die B-12 und die Ka-22 zu Recht zugeschrieben werden. Es ist an der Zeit, einen modernen schweren Hubschrauber mit zwei oder drei Propellern zu entwickeln, der sowohl hinsichtlich der Tragfähigkeit als auch der Geschwindigkeit viel bessere Möglichkeiten bietet. Der "Propeller" scheint auch dort vielversprechend zu sein, wo das Zusammenspiel von horizontalen und vertikalen Propellern eingesetzt wird. Es geht um die Position der Führung der im Artikel genannten Abteilungen !

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