Zaporozhye Maschinenbau Design Bureau "Progress". Akademie Ivchenko "
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Zaporozhye Maschinenbau Design Bureau "Progress". Akademie Ivchenko "

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"Zaporozhye Maschinenbau Design Bureau" Progress "nach ac benannt. Ivchenko AG "- Staatsunternehmen, ist ein Mitgliedstaat, der Ukroboronprom. Im Bereich des Unternehmens umfasst Fertigung, Planung, Debugging, Test, Produktion für die Massenproduktion, Zertifizierung und naladkagazoturbinnyh Motoren in der Flugzeugindustrie eingesetzt.

Der hohe Entwicklungsstand der Design-Flugzeugtriebwerke des staatlichen Unternehmens "Ivchenko-Progress" wird durch Zertifikate des staatlichen Luftfahrtdienstes der Ukraine, des Bureau Veritas und des Registers des Interstate Aviation Committee der Gemeinschaft Unabhängiger Staaten bestätigt. Ab 2013 wurden vom staatlichen Unternehmen Ivchenko-Progress entwickelte Flugzeugtriebwerke in 59 Flugzeugtypen und Hubschraubern in 122 Ländern der Welt eingesetzt.

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Ab 2012 betrug die Gesamtbetriebszeit aller im Werk hergestellten Motoren mehr als zwei Millionen einhunderttausend Stunden. Geschichte des Werks 05.05.1945 Gemäß der Bestellnummer 193 des Volkskommissars der Luftfahrtindustrie der Sowjetunion Shakhurin A.I. wurde im Werk Nr. 478 ein Büro für Versuchsplanung eingerichtet, um die zuvor hergestellten Flugzeugtriebwerke mit kleiner und mittlerer Leistung für die Bedürfnisse der Zivilluftfahrt neu zu konstruieren und zu verbessern. Der Leiter des Büros für experimentelles Design war der Personalplaner der Anlage Ivchenko Alexander Georgievich, der 1963 Generaldesigner dieses Unternehmens wurde.

Der aufgrund des neuen kollektiven Experimentelles Design-Büros wurden Profis Motorenwerk erfahren, was eine große Mädchenpensionat und die Erstellung von Flugmotoren vom M-11 AL-82FN und M-88B gewesen sein. Im 1966 wurde das Unternehmen des Design Büro (Zaporozhye Machine-Building Design Bureau) "Progress" umbenannt. Seit 1994 Jahren auf den Titel Design Bureau „Progress“, so der Name seines ersten Direktors Akademie Ivchenko A. G .. Aktuelle Produkte Kolbenmotoren AI-26GR / M 26GR Bei 1946, in experimentellem Design-Büro wurden gelikopterny Getriebemotor M 26GR Leistung 500 PS erstellt.

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Es war der weltweit erste luftgekühlte Kolbenmotor, der speziell für den Einsatz in Hubschraubern entwickelt wurde. Dem Motor wurde der Index "AI" (Alexander Ivchenko) - AI-26GR zugewiesen. Ein Prototyp AI-26GR und seine Variationen: AI-26GRF mit 550 PS, AI-26GRFL mit 575 PS wurden an den Hubschraubern B-5, G-4, B-10, B-9, B-11 Bratukhina I installiert .P. Und Yak-100 Yakovleva A.S. Insgesamt wurden rund 1300 Motoren für den AI-26 produziert. Viele der ersten sowjetischen Serien- und Versuchshubschrauber waren mit Kolbenhubschraubermotoren ausgestattet, die genau im Versuchsplanungsbüro Zaporozhye-478 konstruiert wurden. AI-10 Seit 1947 begann das Büro für Versuchsplanung mit experimentellen Arbeiten zur Herstellung der AI-10-Leichtmaschine mit einer Leistung von 80 PS. (Fünfzylinderstern des Luftkühlsystems) für die Yak-20 (Trainings- und Sportflugzeuge).

Es wurde nur zwei erfahrene Flugzeug Instanz gebaut. AI-4V (AI-4G) Bei der 1948 wurde 4loshadinyh Kräfte AI-55G mit einer Leistung entwickelt für Ka-10korabelnyh Hubschrauber, Beobachtungs- und Kommunikation. Motoren hergestellt in kleinen Chargen. AI-14 einzigartiger Motor im selben Jahr erstellt. Seine Möglichkeit, AI-plane 14R - neun Zylinderstern Luftkühlungssystem mit Getrieben und Laderleistungs 265 PS montierte auf verschiedene Varianten des Yak und Yak-18-12. Planes waren wie Ausbildung, Bildung und militärische Anwendungen, wie Standard, der sie in der Sowjetunion, China, Polen mehr als zwölftausend hergestellt.

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Dieser Motor wurde auch in die An-14 "Pchelka" (Kurzlande- und Startflugzeug) eingebaut. Unter der Marke M-14 werden Triebwerke für den Typ AI-14 bis heute in Kunstflug-, Verwaltungs-, Leichttrainings- und Landwirtschaftsflugzeugen des A.S. Yakovlev Experimental Design Bureau und des A.S. Yakovlev Experimental Design Bureau eingesetzt. Dry P.O. und werden auch in vielen Ländern der Welt verwendet. Bei den Ka-14 und Ka-255 (Kamovs Mehrzweckhubschraubern) wurden Variationen des AI-280V mit einer Leistung von 18 bis 15 PS installiert. Insgesamt wurden 465 Hubschrauber produziert. AI-26V Die fruchtbarste Zusammenarbeit war mit dem Designbüro von Mil M.L.

In relativ kurzer Zeit wurde der 1 entwickelte Mi-26 entwickelt und getestet (ein Hubschrauber mit einem AI-575V-Motor mit einer Leistung von 1953 PS). Der Hubschrauber hatte mehr als ein Dutzend Variationen und war sowohl in der zivilen als auch in der militärischen Luftfahrt weit verbreitet. Produziert in zwei Ländern: Polen und der Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken in insgesamt zweitausendsiebenhundert Exemplaren. Gasturbinentriebwerke TS-12 Seit 1953 begann das Büro für Versuchsplanung mit der aktiven Entwicklung von Gasturbinentriebwerken. Das Debüt in diesem Entwicklungsbereich war das TS-12-Projekt eines leistungsstarken Turbostarters für das Theater (Turboprop-Motor) NK-12, das in der Versuchsanlage Nr. 276 der State Union unter der Leitung von N.D. Kuznetsov entworfen wurde.

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Diese Triebwerke wurden verwendet, um Tu-114-Passagierflugzeuge und An-22-, Tu-126-, Tu-95- und Tu-142-Militärflugzeuge anzutreiben. TV-2T Um Erfahrungen mit der Konstruktion und Feinabstimmung von Gasturbinentriebwerken zu sammeln, wurden ein Modell von TVD TV-2F und die Dokumentation für dessen Bau vom Büro für Versuchsplanung von N. D. Kuznetsov übertragen. Auf seiner Grundlage schuf das Büro für Versuchsplanung 1954 eine TV-2T-Variante mit einer maximalen Leistung von 6250 PS für das Transportflugzeug An-8-P. Eine Pilotcharge von sieben Motoren wurde hergestellt. 1955 entwickelte das Unternehmen eine weitere Variante - TV-2VK mit einer Kapazität von 5900 PS und einem einzigartigen Getriebe zum Antreiben von Traktions- und Hubschrauben des weltweit größten von N. I. Kamov entworfenen Ka-22-Drehflüglers.

Welthöhe und Fluggeschwindigkeit Datensätze werden in diesem experimentellen Drehflügler eingestellt. Die Motoren wurden auf der ersten Arbeitskopie des Ka-22 setzen. Der AI-20 1957 die einwellige TMD AI-20proshol erfolgreich Zustandstests. Bei Motor Design ist einfach, kostengünstig in der Herstellung und der hohe technologische Zuverlässigkeit im Betrieb. Es ist das erste Gasturbinentriebwerk im Inland mit einer so großen Ressource erzeugt. Für eine lange Zeit seine Varianten AI-20A (vier in Serie), AI-20D (fünf Folgen), AI-20M, AI-20K eine Kapazität von bis zu 4000 5250 PS erfolgreich in Passagierflugzeugen verwendet IL-18, An-10 und Flugzeuge der Air Force - IL-20, An-8, IL-22.

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Sie weiterhin noch auf der AN-12, An-32 verwendet werden, Be-12, IL-38. Während der Verwendung in der AI-20M Rekord TBO 8000 Stunden bezeichnet - 22000 Stunden. Insgesamt produziert etwa vierzehntausend AI-20 alle Variationen. Die AI-7 1957 Jahr, um die Mi-7 (In-7) steuern eigens geschaffenen TRD mit dem AI-7 60 Kilogramm Grenze Traktion / Kraft. An den Enden eines mit zwei Motor und Propeller ausgestatteten zweiflügeligen Rotors mittels einer Strahlschub gesponnen.

In 1959, die Arbeiten zum Bau des AI-7 gestoppt, weil das war alles für das Thema Hubschrauber-7 geschlossen. Die AI-24 1958, hat das Theater AI-24 entwickelt, 2550 mit Kapazität von Pferdestärken., An der Basis von denen Erfahrung in der Entwicklung Theater AI-20 genommen und verwendet progressive Methode der Design-Simulation. Seine Variationen sind auf der AN-24 (Passagierflugzeug) und eine-26, An-30 (special purpose) betrieben. Insgesamt produziert 11 750 solche Motoren. AI-25 Seit Anfang 1960-er Jahren Experimental Design Bureau hat Turbofan-Triebwerke entwickelt worden.

Die Twin-Turbofan-AI-25 hat 1500 ultimative Traktion kg / Kraft Yak-40 (Passagierflugzeug) wurde im Jahr 1965 gebaut. Es war auch in der polnischen M-15 (landwirtschaftliche Ebene) verwendet. 6325 Motoren Handel freigegeben. Für tschechische TCB produziert L-39 1973 in wurde Variation AI-25TL mit größtmöglicher Traktion 1720 kg / Kraft etabliert. Der Motor ist auf AI-25 Turbofan-Triebwerke mit einem Abgasrohr verlängert ständig gekühlt HPT Rotorblätter und Öl-System, das einen stabilen Betrieb der Lager, auch wenn das Flugzeug fliegt, invertiert macht basiert.

Kontakte von KB "Fortschritt":

Website: http://ivchenko-progress.com/

Lage
Ukraine,
69068, Zaporozhye,
ul.Ivanova, 2

Telefon / Fax
тел.: +38(0612) 65-03-27

факс: +38(0612) 65-46-97

факс:+38(0612) 12-89-22

Abteilung Beschaffung von Materialien und Komponenten:
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E-Mail
Fortschritte [at] ivchenko-progress.com

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