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Füllen Sie die Nabeneinheiten des Systems und deren Typen
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Füllen Sie die Nabeneinheiten des Systems und deren Typen

Füllen Sie die Nabeneinheiten des Systems und deren Typen

 

In diesem Abschnitt werden die wichtigsten Arten von Füllmaschinen. Beachten Sie, dass der Master-Knoten ein zentrales Füllmoduls ist. Es gibt nur wenige Optionen für das Modul. Es ermöglicht Ihnen 4 m zu füllen3 pro Minute. Diese Einschränkung wird aus mehreren Gründen eingeführt: begrenzte Laderate und die maximale Kapazität der Füllanlage (Wasserschlag) Die Geschwindigkeit Betankung VS Kraftstoff durch die Regeln der Sicherheit beschränkt. Fuel (TC-1, die TS-2, A-1, Jet-A1 et al.) Sind Isolatoren und statischer Elektrizität während des Flusses durch den Schlauch ansammeln kann, und zum Zeitpunkt der Füllung einen Funken verursachen, die den Kraftstoff entzünden kann, und explodieren sie Dämpfen.

Für die moderne Rate Betanken (entlang dem Schlauch Kraftstoff) bis 2 m / s. Einsatz in Brennstoff spezielle antistatische Zusätze: Kraftstoffindustrie wurde Lösung des Problems vorgeschlagen. Die Verwendung von Zusatzstoffen erhöhen Rate 5 m / s Betankung. Solche Zusätze (zB TSA-1 / 2 / 3) an den Kraftstoff unmittelbar vor dem Verkauf (Lieferung) Kraftstoff Fabrik für die Verarbeitung in POL Flughafen Komplex gegeben.

 

das Hub-System

Fig. 1 Funktionsdiagramm Hydrantenbetankungssystem: 1 - Vorratsbehälter, 2 - Fang, 3 - Pipeline, 4 - Filtergewebe, 5, 8, 10 - Manometer, 6 - Sicherheitsüberdruckventil, 7 - Pumpe, 9 - Ventil, 11 - Grobfilter, 12 - Filterabscheider, 13 - hydraulische Stoßdämpfer, 14 - Gummischlauch, 15 - Kupplungsvorrichtung, 16 -kran Beschickungsflüssigkeit PVC, 17 - Manometer, 18 - PVK-Tank Flüssigkeit, 19 - PVK-Filterflüssigkeit, 20 - Vorratsbehälter Füllventil, 21 -gidrantnaya Grube, 22 -zapravochny Einheit; 23 - Ebene.

 

Sun Hydrant Betankungssystem (TSZSVS) ist ein komplexes System von Rohrleitungen und Kraftstoffleitungen mit viel Anzahl von Steuereinheiten und Pumpsystemen.

Die allgemeine Struktur der zentralen Sonne Betankungsanlage ist oberhalb (Ris.№1) gezeigt. In diesem Papier entsprechend der Aufgabe, wird die Ladeeinheit in Betracht gezogen werden.

 

Füllmaschinen

Abbildung 2 - Gesamtansicht der mobilen Betankungseinheit an dem Fahrzeug angebracht

1 - Filter-Wasser-Separator; 2 - Trommelwickelschlauch; 3 - Verteilung Ärmel; 4 - Zähler Spender; 5 - Durchflussregler.

 

Oben ist eine perspektivische Ansicht, die Hub-System (Ris.№2) der Füllmaschine. Tanken ist wie folgt: Mit dem Flugzeug, auf dem Parkplatz stehen, mit einem Kraftstoff Hydrant ausgestattet, zieht die Abfüllanlage. Eine Hülse ist an einen Hydranten angeschlossen, die unter der Schürze befindet, schloss die Luke. Ferner ist der Zapfschlauch VS Ladebuchse an die entsprechende verbunden. Die Befüllung kann sowohl offene als auch geschlossene Typ sein. Als nächstes schalten Sie die Pumpe und die Brennstoffzufuhr beginnt an Bord von Flugzeugen. In der Regel auf den auf den beiden Säulen angeordnet Plattformen zu können alle Arten von Luftfahrzeugen zu füllen. Für die Möglichkeit der HRT zwei Arten von Kraftstoff Spalten bietet für jede Klasse festgelegt.

Wenn sie auf einem stationären zwei Lautsprechern angebracht sind symmetrisch auf der rechten und linken Seite angeordnet sind, einen Abstand m von 9 Längsachse des Flugzeugs und 6 m von der Axiallinie des Hauptrahmens in der Richtung der Bewegung des Flugzeugs. Beim Einstellen einer letzten Spalte rechts von der Längsachse des Flugzeugs liegt bei den oben angegebenen Abständen. Es ist daran zu erinnern, dass in allen Fällen hinter den Spaltenschaltungen der Projektionsebene gelegt werden muss, und das Flugzeug ist möglich routeing auf Taxiways.

Hydrant Säule sollte mit dem Manövrieren des Luftfahrzeugs und mobile mittels Boden nicht stören, so dass sie auf der MS installiert und Absätze Schürze Auftanken Einbau bündig mit dem Parkbeschichteten Metallgehäuse. Die allgemeine Struktur des Hydrantensäule in Fig. 3.

 

Füllanlagen

1 - gut; 2 - Verriegelungsgriff; 3 - Zentrieren der Griff; 4 - Abdeckung; 5 - Ablassventil; 6 - die Stellschraube; 7 - Hydrantenkontrolle; 8 - Ausgang; 9 - die Drüse; 10 - Dichtung; 11 - Steuerknopf; 12 - Schraubensetzmaschine Not-Aus-Hydrant; 13 - Ventil Einstellung der Ventilschließzeit; 14 - Pilotrohrvorrichtung; 15 - Governance-Mechanismus; 16 - Ventilsteuermechanismus; 17 - Verschraubung; 18 - Hydrantendeckel

 

Zu diesem Zweck wird die Abdeckung mit einer Montageöffnung versehen Größen 3h3 m. Um das Eindringen von Regenwasser und meltwater Lautsprechergehäuse zu verhindern, ist abgedichtet Deckel 4 mit Gummi-O-Ring. 9 Gland Gerät verhindert das Eindringen in den Körper des Grundwassers. Eine Abdeckung Hydrant Säulenstärke berechnet wird, betrieben die maximale spezifische Lastdruck Flugzeug erreicht 12 kp / cm2.

Verfügbarkeit Spalte Hydrant WG-03 Typ-Controller kann automatisch einen Satz Druck am Ausgang der Säule erhalten und automatische Brennstoffabschaltung während der Passage durch die Säule mehr Brennstoff produzieren, als Regulierung gegeben ist, sowie in Notfällen (wenn die Hülse an der Benzinmotor defekt ist, usw. ) ..

 

Technische Eigenschaften Hydrant Regler RG-03

Einstellbereich einstellbar Druck, kg / cm2

2 Minimum, Maximum 8

 

Kapazität, m3/ h

Minimal 30, 150 Maximum

Maximaler Druck, kp / cm2 

16

 

Hydrant Regler RG-03 (Abb. 4) ist eine direkt wirkende Druckregler, "hinter" Typ mit vertikaler Strömung von Kraftstoff und zur gleichen Zeit das Gerät automatisch die Versorgungsleitung ein spezielles Ventil schließt, die den Fluss von Brennstoffenergie zur wiederholten übermäßigen Kosten für ihn bewegt. Es umfasst drei Hauptelemente: eine Absperrung, Regelventile und Schaltanlagen.

 

Hydrant Kontrolle 3

Abbildung 4 - Hydrant Regler RG-03

Derzeit ist die neue in- und ausländische HRT Sprecher verschiedener Modifikationen sind vor allem in Europa und den USA Firmen wie "Zenith" und produzierte "Carter." ein typisches Layout der Ausrüstung in den neuen Hydrant Spalte Modifikationen (über IP-Richtlinien) ist in Fig. 5.

 

ausländische HRT

Abbildung 5 - Typische Layout von Geräten in einem Hydranten Säulenschaft Typ

1 - penstock; 2 - Wellendurchmesser Hydrant Box 46 cm; 3 - Reverse (Isolation) Ventil mit manueller oder Fernbedienung; 4 - 20 zusätzlichen Mesh-Mikron-Filter; 5 - Durchflussregler und Druck; 6 - 102 Hydrant Düsendurchmesser mm 7 - 102 -gidrantnaya Kupplung Durchmesser mm; 8 - Kraftstoffschlauch; 9 - Verlegung; 10 - Kieskissen; 11 - Beton-Pad; 12 - Luftkanal

 

Im Hub-System nutzt den mobilen und stationären Abfüllanlagen. Mit Mobil Fülleinheiten aufgrund der Tatsache, dass die Verwendung von stationären Anlagen erfordern große Mengen an teuren Geräten, die mehrere Koeffizient der Parkplätze verwenden, ist gering. Daher verwendet auf Flughäfen mit einer großen Anzahl von Flugzeugpark Schürze in erster Linie mobile Betankungseinheiten. Wenn die Zahl der Parkplätze ist klein, und der Lastfaktor ist sehr hoch, ist es ratsam, feste Gegenstände zu benutzen, Betankung von Flugzeugen.

Wählen Sie die Art der Einheit geerdet technischen und wirtschaftlichen Berechnungen und hängt von der Intensität der Bewegung von Flugzeugen, Flugzeugtypen bedient, von der Dauer Operationen im Bereich der Parkplätze, Zielparkplätze Tanken, das Laden gemacht, bedient die Zahl der Parkplätze stationären Tankanlagen und die bestehenden Abfüllanlagen.

Die Zahl der festen Einheiten wird durch die Anzahl der Parkplätze bestimmt, von der Hub-System bedient, die Rate von einer Einheit für jeden Anlegeplatz. Wenn Sie auf einem der beiden Parkeinheiten platziert werden. Ausrüstung mobile Betankungseinheiten auf dem Fahrgestell des Autos montiert, Anhänger und Spezialfahrzeugen. Letzteres kann selbstfahrend und schleppte sein.

Am Flughafenah mit großer Intensität Einsätze gebrauchte Maschinen an Fahrzeugen montiert sind; Gezogene Einheiten werden in geringer Intensität Flughäfen. Fast alle Abfüllanlagen haben die gleiche Fließschema (ris.№6).

 

Bild 6- Prozessflussdiagramm der mobilen Betankungseinheit

Rollenladeeinheit schließt sich der Hydrant (Verbinden), um die Nabe des Systems über die Säule Aufnahmehülse Durchmesser 2 100 mm und einer Länge 7 7,5-m, und an das Bordflugzeugbetankungsanschluss - mit einem oder zwei Hülsen 14 Abgabe. Verbinden der Aufnahmehülse an der Säule und an dem geschlossenen Zapfschlauch zum Betanken Flugzeugkraftstoffsystem mit Schnellverbindungen und 1 15. Als solche Verbindungen Kauschen Hülsen in der Verteilung werden zum Füllen eines geschlossenen Typs NCC oder hergestellt durch normalen MAP 2561A verwendet. Wenn Sie eine Tankstelle an den Ärmeln statt Tipps zum Füllen des geschlossenen Satz Düsen Typ RP-40 verteilen. Nach seinem Eintritt in Hülsen auf dem Messgerät Spender 9 notwendig Betankungs Dosis angebracht ist, das Ventil öffnen und Spaltenhydrantenventil an dem Einlass zu der Ladeeinheit angebracht.

Kraftstoff von der Hülse 2 unter Druck in den Filter-Wasserabscheider 4, dann strömen sie in zwei getrennten Kommunikations verteilt ist, in denen die gleiche Ausrüstung festgelegt ist: einen Druckregler 5, einen Luft 6, Gegenspender 9, Durchflussregler 11, Venturi 12 Spender Hülse 14. Die Kommunikation kann together- und separat zu arbeiten.

Erforderlichenfalls zur Vereisungs flüssigen Brennstoff hinzuzufügen beim Betanken 8 Ventil öffnet und Flüssigkeit aus dem Reservoir zu fließen beginnt 7 10 der Spender, die an einem vorbestimmten Verhältnis spritzt flüssigen Kraftstoff in einen Strom geht zu einer Tankstelle. Einmal über den Ladentisch Abgeben einer vorbestimmten Kraftstoffmenge, über die Frage stattfinden, wird der Zähler automatisch stoppt Tanken. Dann schließen Sie das Ventil und Hydrantensäule getrennt Schlauchbefüllungseinheit.

Nach Abschluss der Befüllung durchgeführt Ansaugen von Kraftstoffabgabeschlauch in den Abwassertank durch eine Pumpe 16 17. Wenn der Ablauftank voll ist, kann der Kraftstoff aus ihr in den Behälter mit einem anderen Flugzeug oder Tankfahrzeug gepumpt werden. Pumpen von Kraftstoff aus dem Tank Pumpeneinheit oder einer speziellen Vorrichtung hergestellt.

Auf den mobilen Betankungseinheiten sind spezielle zählbaren Dosiereinrichtungen wie UMTS, USDT und 86-3-02k installiert. Die gewünschte Art der Kraftstoffzufuhr an einer Tankstelle mit einem Druckregler zur Verfügung gestellt und fließen 5 11.

Abhängig von der Art des Flugzeugs angetrieben mit einer Gesamtkapazität von Füllmaschinen können sein: zwei Abgabeschlauch von der 700 4000 l / min und in einem Arm des 300 2000 l / min. Der Druck am Einlaß der Fülleinheit muss 7-8 kgf / cm2Und die Ausgabe-2 4 kgf / cm2.

Fig. 7 zeigt eine mobile Betankungseinheit, auf einem speziellen Wagen montiert. Es führt die gleichen Operationen wie oben Ladeeinheit erörtert. Solche Anhängervorrichtungen Leverage am Flughafen mit einer großen Durchflusskoeffizienten und Betankung. Solche Einheiten, beispielsweise verwendet werden, um große Flugzeuge Kraftstoff (werdenAn-124, An-225, Boeing -747/767/777, A380/340), Kraftstofftanks, die mehr als hundert Tonnen Treibstoff aufnehmen können. Am vorteilhaftesten, sie in Verbindung mit der selbstfahrenden Tankeinheit in die Zusammensetzung von Straßenzügen auszunutzen. Also, ausgeführt werden sofort nachfüllen die Sonne von beiden Seiten in der Lage, die Zeit es braucht, um eine bestimmte Sonne tanken und bringen Gewinn auf den Flugbetrieb zu reduzieren.

 

Abbildung 7 - Ein allgemeiner Blick auf die Ladeeinheit auf einem Wagen montiert

1 - Aufnahmehülse mit einer Spitze; 2 - Gehäuse; 3 - Bedienfeld; 4 - Gegen

 

 

Tanken Flugzeugtreibstoff. Befülltechnik Flughäfen.

CZ 1 M

TSZT 4 (4M / 4M2)

MAN TGL 8.150 4x2 Euro3

Benzin Renault

Die mobile Einheit MAZ 4370

Military Betankungseinheit Peugeot

FÜR TSZSVS System Mercedes

Avia.pro

 

 

 

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