Seriennummer 4520422606164 Yak-42 - Informationen über das Schiff
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Seriennummer 4520422606164 Yak-42 - Informationen über das Schiff

Die Seriennummer des Yak-4520422606164 42

 Informationen zum Schiff

 

Aircraft Yak-42, Seriennummer 4520422606164, 1986 wurde im Jahr gemacht und ausgeliefert Aeroflot Juni 1986 Jahr. Im September 1992 Jahr war es für das Unternehmen "übergebenAir Ukraine", Und er überführt wurde 1996 Lviv Luftfahrt Gesellschaften Beteiligungsgesellschaft im Besitz des Staates.

Im November 1997, nach einem Zeitraum von sieben Monaten des Mietverhältnisses das Unternehmen "kehrte das Flugzeug an die FirmaTiger Air"Vercharterer in Jugoslawien basiert. Notfall Flug wurde im Rahmen der Vereinbarung auf den Mietvertrag mit der Mannschaft von der Fluggesellschaft "durchgeführtAerosvit".

Bevor der Notbetrieb des Flugzeugs 12 008 Stunden angesammelt hat, Zeit und Zyklen 6836 ab dem Zeitpunkt des Fliegens als sie neu war. Das Flugzeug wurde mit drei Dreiwellenstrom-Turbomotoren Modell D-36, die jeweils mit einer Nennstartschub in 14 pounds 331 ausgestattet. Motornummer 1, 2253604401019 Seriennummer, hergestellt in den Jahren Dezember 1984 8418 Stunden aus hat sich als sie neu war, und 831 Zyklus nach der letzten Überholung starten. Motornummer 2, 7083603001089 Seriennummer, hergestellt in 1990 Jahren Dezember 4883 hat eine Stunde von der Zeit gewonnen, wenn es neu ist, und 831 Zyklus nach der letzten Überholung starten. Motornummer 3, Seriennummer 708036721A002 die im Mai 1987 Jahren hat 5936 eine Stunde von der Zeit gewonnen, wenn es neu ist, und 989 beginnt Zyklen seit dem letzten Überholung. Russische Produktion von Brennstoff mit den technischen Eigenschaften entsprechend JP-1 Brennstoffe und JPA-1.

 

Die Katastrophe in Thessaloniki. Yak-42. Aerosvit. 1997 Jahr.

 

Nach einer schriftlichen Erklärung der ukrainischen akkreditierten Vertreter in der Untersuchung des Unfalls (Anhang 35 und 36) im Flugzeug vor der Abreise von Lemberg nach Thessaloniki via Odessa 17 1997 Dezember gab es keine Störungen mit den Details und dem Zeitpunkt des überfälligen Wartung. Letzte kehrende Prüfung des technischen Zustandes wurde im Dezember 11 1997 durchgeführt, die Zugabe fehlte Liste latenten Defekten. Es wurde eine Kopie des Lufttüchtigkeitszeugnis, gültig bis Juni 10 1998 Jahren.

Das Flugzeug ist für den Transport auf Kurzstrecken- und lokalen Strecken für den Transport von Passagieren und Fracht ausgelegt. Es erfüllt die modernen Anforderungen an die Flugsicherheit. 

Die Ausrüstung des Flugzeugs (Flug, Navigation, Steuerung, elektrische Systeme) ermöglicht die Flugnavigation entlang ausgerüsteter und nicht ausgerüsteter Atemwege unter allen Umgebungsbedingungen und in allen geografischen Regionen zu jeder Tages- und Jahreszeit. Dieses Ziel wurde durch Modifikation erreicht, indem ein zusätzliches kleines Bedienfeld oben auf der zentralen Instrumententafel im Cockpit installiert wurde, das die Auswahl von DME-Kanälen ermöglicht. notwendig, um das VOR-DME-ILS-Verfahren des "Western Type" -Ansatzes einzuhalten. Flugzeuge) gaben an, dass solche Informationen bezüglich der Änderung an Bord der Yak-42 UR 42334 nicht bei ihnen registriert waren (Anhang 37-B).

Das Flugzeug wurde von der Lviv State Enterprise gewartet. Um sich ein Bild von Art und Umfang der durchgeführten Wartungsarbeiten und der erwarteten Art der Fehlfunktion des VOR-Empfängers zu machen, die sich in der Unfähigkeit äußerte, die Erfassung des Leuchtfeuers sicherzustellen, wurden eine Reihe von Arbeitspapieren angefordert.

Als Reaktion auf Anfragen MOII. Der Nachweis der Wartungs- und Instandhaltungspläne schlagen vorgesehen eine Kopie der Unterabschnitt 4.26 (Liste der zulässigen Störungen und Ausfälle) der (genehmigten) Manuelle Flughandbuch.

Nicht zur Verfügung gestellt, die notwendigen Dokumente auf wichtigen Positionen, wodurch eine ständige Bereitschaft der Flugzeuge am Ende wurden in der URL. die oben erwähnt wird, durch die bevollmächtigten Vertreter der Ukraine in der Untersuchung des Vorfalls unterzeichnet und damit die Verantwortung, dass das Flugzeug ... ", wurde für den Flug auf der Strecke Lemberg-Odessa-Thessaloniki in den gewünschten Zustand zu entlassen."

Bei der Landung in Odessa VOR-Empfänger arbeiten Haltestellen (wie durch die Aussage eines Parameters der Erfassung der Bake auf der PSC in einer Reihe von Flügen vor dem Unfall belegt). Arbeits PSC für 24-x Minuten auf dem Boden mit einem hohen Grad von Wahrscheinlichkeit zeigt einen Versuch, den Fehler zu korrigieren. Obwohl ein positives Ergebnis nicht erreicht wurde, aber jemand entschieden (und Verantwortung), dass Fliegen sollte bis zur endgültigen Bestimmungsort (Thessaloniki) fortsetzen.

Das Flugzeug flog von Odessa nach einer kommerziellen Flugplan mit dem VOR-Empfänger (unverwässert) im Ruhezustand, trotz der Tatsache, dass die Regeln MOP10 ermöglichen dieser Zustand Flüge (Non-Profit) zu der Basisflugplatz und nur wenn geben Sie defekte Hilfseinheit oder Gerät.

Abfliegenden Flugzeuge aus Odessa es nicht in den gewünschten Zustand, im Gegenteil, es war in einem Zustand der unvollständigen Flugbereitschaft, dh, verletzt die Anforderungen für einen sicheren Betrieb.

  1. Vollständige Angaben zum Schiff
  2. Informationen zum Herunterladen und Balance Schiffes
  3. Informationen zu den Wetterbedingungen Flughafen "Mazedonien" 
  4. Informationen über die Lage und die sehr clash
  5. Setzen Sie den Schmutz und Faktoren vizhivaemosti
  6. Analyse: Allgemeine Überlegungen zum Absturz
  7. Übersicht der Verwirrung im Cockpit
  8. Die Untersuchung der Wirksamkeit des Managers
  9. Grundlegende Fakten zum Absturz des Yak-42
  10. Die wichtigsten Ursachen für die Katastrophe

 

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