Fährnisse der Luftfahrtindustrie in einem bestimmten Land
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Fährnisse der Luftfahrtindustrie in einem bestimmten Land

Fährnisse der Luftfahrtindustrie in einem bestimmten Land

 

 

 

Viele Menschen wissen, einige sogar daran erinnern, dass es eine Zeit gab, in der Luftfahrt und die Luftfahrtindustrie in unserem Land die meiste Aufmerksamkeit erhalten hat. eine Menge Geld, Ressourcen für die Schaffung und Entwicklung neuer Flugzeuge zugeordnet. Und nicht nur das Militär, deren Priorität immer notwendig gewesen ist, sondern auch zivile und kleine Flugzeuge. Keine, vielleicht in Richtung des Flugzeugs bleibt nicht unbemerkt, dank der berühmtesten Schule Engineering und Design-Büro.

Renommierte Designbüros geschaffen Flugzeuge und Hubschrauber für verschiedene Tätigkeitsfelder. Besonderes Augenmerk wurde auf die Technik der so genannten Dual-Use bezahlt. Zum Beispiel haben die wichtigsten zivilen Flugzeugen in der UdSSR auf der Grundlage der strategischen Bomber entwickelt. Dies machte es möglich, nicht nur deutlich zu reduzieren F & E-Kosten, sondern auch eine einheitliche Technologiepark zu erhalten.

Luftanlagen, die kurzfristig könnte die militärische Produktion auf zivile und wieder neu ausgerichtet werden. Bei der Herstellung von Maschinen für allgemeine Zwecke, begünstigt Vielseitigkeit eines bestimmten Typs von Flugzeugen, die in verschiedenen Bereichen der Wirtschaft eingesetzt werden kann, nicht nur für militärische Zwecke.

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Flagship im Ruhestand

 

Natürlich ist diese betreffen nicht hoch spezialisierten Militärflugzeuge, Jagd Abfangjäger, Bomber, Kämpfer, und so weiter. D. Zu einem großen Teil es zu den Transportflugzeuge und Hubschrauber angewendet wird. Ebenso zivile Flugzeuge und Hubschrauber könnte in einer Vielzahl von militärischen Anwendungen eingesetzt werden.

Ich denke, dass es keine Notwendigkeit für diesen Artikel ist die Tatsache, dass eine solche High-Tech-Industrien wie der Luftfahrt, was einen ständigen Anreiz für die Entwicklung anderer Sektoren der Wirtschaft, auch diejenigen, die wenig mit der Entwicklung von Flugzeugen zu tun zu haben scheinen ganz zu schweigen. Es genügt hier ein Sprung der sowjetischen Industrie zu erwähnen, gab US-Flugzeuge B-29, und beide hatten zu "ziehen" viele, viele Branchen auf Weltebene.

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Tu-4, ein Analogon des amerikanischen strategischen Bomber B-29.

 

Aber leider eine solche Haltung zu der Führung des Landes der Luftfahrtindustrie, so scheint es, ist in der Vergangenheit. Es gilt nicht für inländische Militärflugzeuge, die Notwendigkeit, für die es nicht notwendig ist, auch die prowestlichen russischen Politiker und Gesetzgeber zu beweisen und zu erklären.

 

Seltsam Metamorphosen

Aber die neueste Geschichte der zivilen Luftfahrt in unserem Land läuft wie geschmiert scharfen Kurven, Steilkurven und Sprüngen unverständlich.

November 28 1991 Boris Jelzins Dekret wurde das Ministerium für Zivilluftfahrt abgeschafft und ihre Aufgaben an das Ministerium für Verkehr der RSFSR übertragen.

Es scheint, dass dies der Beginn einer langen Reihe von seltsamen Metamorphose war Platz mit der Zivilflugzeugindustrie in Russland nehmen. Als Folge der Infusion des ehemaligen IAG, das Ministerium für Verkehr hat die zivile Luftfahrt in der Abteilung der staatlichen Politik im Bereich der zivilen Luftfahrt interessiert waren. Das heißt, die zivile Luftfahrt seine exklusive Lage und Vorteile gegenüber anderen Verkehrsträger verloren, und hat sich zu einem der 13 Ministerium für Verkehr Abteilungen geworden.

Das gleiche Schicksal ereilte einen anderen Schlüsselministerien - das Ministerium für Luftfahrtindustrie. Bereits in der Vergangenheit durch eine Reihe von Fusionen und Abschaffung dieses Dienstes noch es zum dritten Mal, am März 8 1965 Jahren wiederbelebt wurde. Aber noch einmal, in der unseligen 1991 wurde das Ministerium für Luftfahrtindustrie der UdSSR an das Ministerium für Industrie der RSFSR übertragen. Das spiegelt sich auch seine exklusive Stellung verloren.

 

November 28 1991 Boris Jelzins Dekret wurde das Ministerium für Luftfahrtindustrie abgeschafft und ihre Aufgaben auf das Ministerium für Industrie der RSFSR übertragen.

Dann, und durch das Ministerium für Industrie begann die endlose Umbenennung und andere Störungen.

Nun ist die Frage der Luftfahrtindustrie ist verantwortlich für die Abteilung für Luftfahrtindustrie in das Ministerium für Industrie und Handel der Russischen Föderation.

Was war das Ergebnis: Das Ministerium für Zivilluftfahrt - Als einzige Behörde, die für alles, was auf Grund der sehr Konzepte der "zivilen Luftfahrt" war, bestanden die folgenden Stufen von "Entwicklung": (in Anführungszeichen, weil die Entwicklung zu nennen ist sehr schwierig, sondern ein langsamer Abbau und Extinktion).

  • MGA - 1964

  • Air Transport-Abteilung des Ministeriums für Verkehr - 1991

  • Federal Aviation Service von Russland - 1996

  • Der Föderale Dienst der russischen Luftverkehr - 1999

  • Der Staatliche Dienst für Zivilluftfahrt Ministerium für Verkehr - 2000 (eine Struktureinheit des Ministeriums für Verkehr der Russischen Föderation)

  • Federal Air Transport Agency - 2004 (Federal Air Transport Agency, durch das Ministerium für Verkehr beibehalten)

Die Funktionen des früheren Service (der Staatliche Dienst für Zivilluftfahrt Ministerium für Verkehr) wurden unter der Federal Air Transport Agency, Rostransnadzor und das Verkehrsministerium Russlands verteilt. Und wenn in der normalen Welt der Praxis gewöhnlich alle Beteiligten in einer einzigen Einheit, die für vereinen, von denen alle relevanten Fragen, hier haben wir eine völlig entgegengesetzte Tendenz.

Jetzt gibt es eine solche "Bild" Rosaviation Angebote:

  • Organisation der Durchführung der föderalen Zielprogramme und Bundes gezielte Investitionsprogramm;

  • Unterstützung bei der sozialen Bedeutung der öffentlichen Dienstleistungen, die von der Bundesgesetzgebung unter unbestimmten Zahl von Menschen gegründet, einschließlich zum Zwecke der: die Umsetzung der Maßnahmen die Einhaltung der Organisation von internationalen und nationalen Flüge zu gewährleisten; Umsetzung von Maßnahmen zur Gewährleistung der Sicherheit der Verkehrsinfrastruktur und Fahrzeuge von unrechtmäßigen Eingriffen ausgerichtet sind;

  • Die Veröffentlichung einzelner Rechtsakte auf der Grundlage und in Anwendung der Verfassung, Bundesverfassungsgesetze, Bundesgesetze, Handlungen und Beschlüsse des Präsidenten der Russischen Föderation, der Russischen Föderation und dem russischen Verkehrsministerium.

 

Rostransnadzor sieht vor:

Funktionen der Kontrolle und Aufsicht (einschließlich) im Bereich des Luftverkehrs (Zivilluftfahrt).

Darüber hinaus wird diese Überwachung durchgeführt, so dass die Rundschreiben und Verfügungen, Verordnungen und Vorschriften, und gleich für Luft- und See- und Binnenwasserstraßen (und städtischen Elektro-, Automobil-, etc.) sein. Das hat nicht berücksichtigt, Merkmale des Luftverkehrs und den Betrieb von Flugzeugen.

Und es ist eine andere Struktur, die mit dem GA befasst sind: Abteilung der staatlichen Politik im Bereich der zivilen Luftfahrt in der Struktur des Ministeriums für Verkehr der Russischen Föderation. Die Abteilung verfügt über die folgenden Abschnitte:

  • Abteilung für normative rechtliche Bestimmung und Entwicklung der Organisation der zivilen Luftfahrt

  • Department of Air Kommunikation

  • Abteilung für Flugstandards

  • Institut für Normen und technischen Anforderungen

  • Abteilung für Flugsicherungs

Verwaltet alle diese großen Verkehrswirtschaft - Verkehrsminister der Russischen Föderation Michail Sokolov, Volkswirt für die Grundbildung (Department of Economics LSU 1991 g).

Dies ist etwas, das der zivilen Luftfahrt im Allgemeinen betrifft, Regel- und es in unserem Land zu organisieren.

 

Die Krankheit schreitet

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Wie wir alle Unternehmen der Luftfahrtindustrie kennen, Fabriken, Designbüros verbunden UAC (United Aircraft Corporation, wurde im Februar 2006 Jahren gegründet).

Staat (Federal Property Management Agency) gehört% der Anteile der UCK zu 90,3, das heißt, der Staat eine entscheidende Stimme verfügt über alle wichtigen Fragen für die Planung und Produktion von inländischen militärischen und zivilen Flugzeugen zu lösen.

Die untenstehende Tabelle zeigt die Dynamik der Freisetzung von zivilen Flugzeugen in der UdSSR \ RSFSR \ RF seit 1969 Jahren. Es ist deutlich zu einem starken Rückgang der Produktion in den frühen 90-er Jahren und vollständige Freigabe nach der Rezession 1997 Jahren nicht mehr gesehen. Eine leichte Erhöhung der Freisetzung von zivilen Flugzeugen wird es spürbar nur 2009-2010gg. und der Beginn der Produktion auf Kosten der SSJ-100.

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Wie wir, statt sie zu unterstützen inländischen Hersteller von Luftfahrt-Technologie, kompetente Politik im Bereich der zivilen Luftfahrt sehen können, unterstützt die russische Regierung und fördert den Import von gebrauchten Flugzeugen Boeing und Airbus. Sie bilden nun den größten Park von inländischen Fluggesellschaften.

Mit dem Aufkommen der UCK (erinnern an den Anfang 2006) springen auf die Freigabe von Luftfahrzeugen auch nicht für den GA geschah. Natürlich sind die Flugzeuge nicht an einem Tag erstellt, aber dann KLA wurde nicht von Grund auf neu erstellt! Die Mehrheit der russischen Flugzeuge zum Zeitpunkt des Bureau Verbände wurden Zeit für neue Technologie oder ein Upgrade der bestehenden tiefen Betrieb.

Aber die Luftfahrtindustrie gibt es seltsame und nicht sehr kohärent Projekte. Leistungsstarke geworben Regierungsentwurf eine rein militärische Körperschaft "Sukhoi" Flugzeug SSJ-100, statt fast ausschließlich inländische Tu-334. Auch die ukrainische Motor für ihn A-436 produzieren, mit der Teilnahme von russischen Entwicklern erstellt. Das Lobbying war nicht schwer vorauszusehen, da die UCK seit langem die ehemalige Sukhoi Pogosyan, Generaldirektor MA geführt, die zugleich Vorsitzende des Board of Directors der JSC "Sukhoi" geblieben.

SSJ100 Flugzeug ist auf jeden Fall gut in Ihrer Nische, aber auch mit einer Strecke inländischen Entwicklung von Flugzeugen genannt werden, das Bild betrachten gerade.

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Schauen Sie genau auf das Bild, alle wichtigen Flugzeugsysteme, ausländische Entwicklung. Von Inlandsprodukt blieb nur "Eisen": der Mittelteil, die Flügel, Rumpf, aber die Pylonen.

Kann lange Liste von „Fremdheit“ Platz in der heimischen Luftfahrtindustrie nimmt, mit der Abschaffung des Ministeriums für Luftfahrtindustrie beginnt. Es kann lange dauern, Beispiele von geradezu Sabotage in der Industrie Produktion unserer zivilen Flugzeugen, einem Open-Lobbying von ausländischen Flugzeugen, über die Abschaffung der Zölle auf die Einfuhr in die Russische Föderation zu geben, auf Empfang „Schmiergeld“, ist es besser, einige Zahlen zu nennen.

Auf den Kauf von Boeing und Airbus-Flugzeuge von inländischen Fluggesellschaften verbrachte etwa 45 Milliarden US-Dollar, sowie die geplanten Verträge sogar 30 Milliarden.

Also, in der Sonne Kategorie über 250 Sitze tatsächlich Geld ausgegeben zu kaufen 70 «Boeing» und 20 Airbus (ca. $ 9 Mrd. ..) Es wäre möglich, eine modernisierte IL-148 96 zu bauen. 30 Milliarden Dollar für den Kauf dieser Maschinen fast 350 Konsortien darf hinzugefügt werden, um die heimische Flotte von Flugzeugen Tu 450-204 / 214 aufgewandt. In der Kategorie der 75-150 legt etwa fünf Milliarden Dollar für den Kauf von "Bombardier", ATR-42 und andere ausländische Flugzeuge, ausgegeben wurde, eher als An-148 und IL-140 mehr als hundert-114 An, zu bauen.
 

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Und noch ein Zitat aus einem Artikel von Peter Zakharov in Militär-Industrie-Courier "Flüge und Schmiergelder":

Auf die Idee, die Vorteile der inländischen Flugzeuge schmälern, in einer breiten Zusammenarbeit hergestellt, so dass das gesamte Personal Experten gelockt laufen, die in der öffentlichen Meinung der Minderwertigkeitskomplex der Marke „Made in Russia“ säen. Aber nicht wir haben die weltweit beste Großraum- Verkehrsflugzeug Il-96, bei der Präsident Luftfahrt Loslösung aus? Ist das nicht das Unternehmen „Tupolev“ 15 Jahre her, dass der Tu-334-100 zertifiziert, die in Übereinstimmung mit dem Präsidentenprogramm „Entwicklung der russischen Zivilluftfahrt Jahre 2000“? Gibt es zu einem sehr unvollkommenen Inlandsflugplätzen geliebt von Passagieren und Fahrern von regionaler An-148 nicht angepasst, regelmäßig die Mission von MES und anderen Fachabteilungen durchführt? Ist es nicht möglich, auf dem Flügel der anderen Arten und Größen von Maschinen zu setzen - Tu-204 / 214, IL-114, An-140 (letzteres ist unverzichtbar für den Verkehr in der äußersten Norden und Süden extremen Temperaturen)? Oder ein Land beraubt die Kapazität und die Reserve für die Ausstellung gesamter Linie der neuen Hubschrauber (aus dem Licht des „ANSAT“ auf den Weltrekord für die Tragfähigkeit) und erneut Motor an der Spitze der Technologie-basierten Mi-8 / 17 / 171?
 

Wie sie sagen, kein Kommentar. Und ich möchte seine Kritik in einer fröhlichen Farben zu beenden, aber noch nicht erhalten.

Wiederherstellungsprozess der Souveränität des Landes erfordert dringende Beseitigung bürokratischer Trägheit und reine Sabotage der Luftfahrtindustrie. Russische Luftfahrtbehörden - jetzt ist es möglich, mit Zuversicht zu sprechen - nicht daran interessiert, die Entwicklung der inländischen Flugzeuge und Motorenbau. Sie sind mehr profitabel mit den westlichen "Partner" zu beschäftigen. Der Zynismus in Bezug auf seine eigene Flugzeugindustrie-Komplex ist nicht auf ausländische Hersteller auf die Bereitstellung von expliziten und impliziten Einstellungen beschränkt, während ihre eigenen Entwicklungen von Ingenieurbüros und Schulen zu ignorieren.
 

Und hier voll stimme ich dem Autor des veröffentlichten Artikels in der "MIC" von Peter Zakharov. Auf den ersten Blick systematische und methodische Zerstörung der russischen Zivil Flugzeugbau.

 

Überblick Avia.pro vorbereitet Valery Smirnov.

und Rad Wunder, die gemacht

Sie lieben Geld und nicht ihre eigenen Leute und ihre Flugzeuge. Es scheint biorobots oder etwas wie Blattläuse behandelt ...

Und ich denke, dass wir so verlangsamen, unsere TU-204,214,334, 140-AN, IL-114. Hier Verräter erhalten Schmiergelder und gebremst unsere Luftfahrt und Luftfahrtindustrie. Die Mühe.

Es ist der Kapitalismus, meine Herren. Das Land mit korrupten Bürokraten-sterben, mit normalen rukovodstvom- gedeihen. Die natürliche Auslese.

Dies ist keine natürliche Selektion von Menschen als das, was als Blattläuse behandelt wurde ...

Es ist notwendig, den Motor Schub 50ts und leicht verlängerten Rumpf IL-96 zu machen.

Ein Artikel in der Art von Schriften aus Gründen des kritzelt ...
Zur Vervollständigung der Bild, um die schönen Geschichten über diese-334 fehlt

Für die Wiederbelebung des Flugzeugs benötigt Stalin.

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