Flugzeugrumpf

Der Begriff "Rumpf" ist allgemein als den Körper des Flugzeugs verstanden. Es ist an den Flugzeugrumpf montiert Schwanz, Flügel und in einigen Modellen des Chassis. Der Hauptzweck des Rumpfes ist die Lage der Besatzung, Fracht, Passagiere und Ausrüstung. Der Rumpf des Flugzeugs können Kraftstofftanks, Triebwerk und Fahrwerk platziert werden.

Der Rumpf der einzelnen Flugzeugkörper wirkt. Es beherbergt Cockpit, Kraftstofftanks, je nach Flugzeugtyp kann auch ausgestattet sein mit: Gepäck, Aufenthaltsraum mit Sitz Passagiere usw. Scheme Hobelkörper besteht aus Quer-, Längsträger und Ummantelung. Querelemente der vorgestellten Netzstruktur Gehäuserahmen und Längssystem - Stringer und Holme. Im Hinblick auf die Beschichtung wird aus Blech hergestellt, um Gewicht zu reduzieren und die Festigkeit ist weit verbreitet Duraluminium.

Moderne Flugzeuge Verwendung Träger und Fachwerktyp Rumpf. Monokovym Rumpf - zuvor mit rahmenlos konzipiert Flugzeuge. Die erste dieser Flugzeuge wurde im 1910 Jahr erstellt. Eine Besonderheit war die Verwendung von gebogenen Rohrring, der mit einem gebogenem Sperrholz angebracht ist.

Allgemeine Informationen über den Flugzeugrumpf

Rumpfkonstruktion dient die Basis jedes der Flugzeuge, ermöglicht es Ihnen, zu einem kohärenten Ganzen alle Komponenten zu verbinden. Jeden Flugzeugtyp macht seine eigenen Anforderungen an die Eigenschaften des Gehäuses, die Notwendigkeit, die Aerodynamik, die erforderliche Form zu erhalten und das Gewicht zu minimieren, ohne dabei die Festigkeit der Struktur. All dies wird erreicht durch:

• Die Wahl der Form und Parameter der Struktur des Rumpfes durch die man den minimalen Luftwiderstand während des Fluges zu erreichen. Wählen Nutzvolumen und die Gesamtabmessungen des Körpers zu bestimmen.

• Das Gehäuse muss Lifteinheit zu schaffen, um% in integrierten Schaltungen Flugzeug 40. Das spart Gewicht und Flügelfläche.

• Erhöhen der Dichte der Gesamtanordnung ermöglicht eine effiziente Nutzung des Innenvolumens und Verteilung von Gütern um das Zentrum der Schwerkraft. Unterkunft in der Nähe der Mitte der Masse der Waren kann die besten Flugeigenschaften des Flugzeugs zu erreichen. Einengen des Bereichs Zentriervorrichtung mit unterschiedlichen Anordnungen von Kraftstoff, Munition und ihre Ausgaben während des Fluges muss die Stabilität des Systems zu gewährleisten.

• Lichen Stromschaltungslayout des gesamten Flugzeugs. Daher ist es notwendig, bieten qualitativ hochwertige Gefieder montieren, Kraftwerk, Flügel, Fahrwerk.

• Bei der Wartung des Flugzeugs sollten bequeme Ansatz zu jeder Einheit gedacht werden. Einfacher Zugang von Passagieren und Besatzung, Landeemissionsbanden, Be- und Entladen, Ankerplatz Maschine. Der Rumpf muss sicherstellen, dass die Lebensbedingungen für Piloten und Passagiere, und zwar: Normaldruck, Schall-und Wärmedämmung. Für die Piloten eine ausgezeichnete Übersicht zu sein. Im Notfall gedacht, Sie die Maschine verlassen.

Die Lasten auf dem Rumpf der Landung handeln:

• Kräfte von Anbauteilen und Flugzeugteile wie Fahrwerk, Flügel, Schwanz, Kraftwerke.

• Trägheitskräfte Einheiten, Baugruppen, Geräte, die Gesamtmasse der Struktur.

• Aerodynamischen Kräfte, die den gesamten Körper im Flug beeinflussen.

• Der Druck im abgedichteten Fächern, Innenräume und Innenraumlufteinlasskanäle.

Alle diese Arten von Belastungen durch das Prinzip der D'Alembert berücksichtigt, ermöglicht es Ihnen, alle Kräfte in Balance zu bringen.

In der Strukturmechanik Gehäuseeinheit wird üblicherweise als kastenartigen Strahl, der auf dem Flügel befestigt ist, und erhält alle Arten von Spannungen aufgeführten angesehen. Diese Art der Rumpf genannt strahlte. Jeder Abschnitt des Rumpfes beeinflussen Verdrehen und Biegemoment. In einer zusätzlichen abgedichteten Kammer Überdruck im Inneren.

Die wichtigsten Arten von Flugzeugrumpf:

• Ploskofyuzelyazhny Typ.

• Storey-Typ.

• Ein zweistöckiges Art.

• Die breite Typ.

• Single-Aisle-Typ.

Das Aussehen und die Form des Rumpfes

Die günstigste Form der Ebene Körper wirkt axialsymmetrische Rotationskörper, die eine glatte Verengung in Richtung Schwanz und Nase hat. Dies hilft, um den Bereich für eine gegebene Entwurfsabmessungen zu minimieren. Dementsprechend verringert sich der Gesamtgewicht der Haut und minimieren die Reibung mit dem Widerstand des Rumpfes im Flug.

Der Querschnitt der Kreisform des Rotationskörpers den höchsten Gewinn Masse unter der Wirkung des Innendrucks der Druckkabine. Bei der Erstellung und das Layout Flugzeugkonstrukteure fahren von dieser idealen Form. Glatte Bypass verletzen Lichter Cockpit, Avionik-Antenne, Lufteinlässe und das wachsende Gewicht des Körpers und der Widerstand der Struktur im Flug. In den meisten Fällen ist die Querschnittsform des Flugzeugrumpfes von vielen Faktoren abhängig.

Stromkreis Rumpf

Alle Belastungen und auf den Körper wirkenden Kräfte werden durch die Verringerung des Gewichts der Maschine reduziert. Dünnwandige Auskleidung der Innenseite des Flugzeugs hat eine Rahmenstruktur, die alle Einflüsse standhalten kann. Die Leistung des Maschinenrahmens kann alle Anforderungen Layout Einfachheit, Zuverlässigkeit und Ausfallsicherheit des Rumpfes während des Betriebs zu erfüllen.

Früher, mehr häufigsten Arten von Fachwerk Rumpf waren, aber sie sind minderwertig Trägertyp. Es sei darauf hingewiesen, dass die Farm das Layout und die Position der Waren im Falle stark erschwert werden. In der modernen Flugzeugrumpf Fachwerktyp wird nur in kleinen und langsamen Flugzeugen verwendet. Durch diese Art der Dachstuhl ist es nicht beansprucht.

Moderne Strahltyp Rumpf ist in folgende Varianten unterteilt:

• Ummantelung.

• Spar.

• Stringer.

Der Strahl Rumpf besteht aus einer Reihe von Längstragbalken und Längsträger. Es sei darauf hingewiesen, dass der Hauptunterschied ist die größere Querschnittsfläche und der Holm werden. In Bezug auf die Tragbalken, müssen sie eine etwas andere Form und einen unteren Abschnitt. Ummantelung des Rumpfes hat keine Längsträger. Der Körper einen Quer gesetzt, das durch eine Reihe von Rahmen dargestellt wird. Sie ermöglichen es, in Form und Design zu halten, um die Last um den Rumpf zu verbreiten. Die Befestigungspunkte von großen Teilen und Baugruppen, wie Flügel, verwendete Art von Stahlrahmen.

Aufgrund des Innenrahmens Plattierung möglich geworden Verteilung der Belastungen gleichmäßiger über die gesamte Oberfläche des Rumpfs. Wiederum bringt die externen Kräfte minimale Beschädigung der Integrität des Flugzeugs.

Der Leistungsbereich des Rumpfes

Typischerweise sind die Längsrahmenteile, beispielsweise Holme und Stringer, erstrecken sich durch die gesamte Länge des Flugzeugs. Sie werden als eine gebogene Profil mit unterschiedlichem Querschnitt vorgegeben dargestellt. Das Hauptziel des Stringers ist eine Lastverteilung. Über Holme, bieten sie die Gesamtsteifigkeit der Struktur.

Die Querrahmenteile bestehen aus einfachen und Stahlrahmen. Sie ermöglichen es, die Form des Rumpfes mit den externen und internen Einflüssen zu halten. Verstärkter Rahmen in der Nähe der großen Öffnungen im Gehäuse oder an dem Ort der Versammlung festgelegt.

Haut des Flugzeugs ist aus Metallblech, das die Oberfläche des Rumpfes bildet. Das Flugzeug befindet sich an der Rahmenstruktur angebracht ist. Die Gelenke der Rumpfplatten an den Längs- und Querteilen des Kraftrahmens. In modernen Flugzeugbau, um das Gewicht der Flugzeuge verwenden zunehmend Verbundwerkstoffe zu reduzieren.

Die Verbindung mit den Elementen des Power-Trimm-Rahmen

Das Flugzeug gibt drei grundlegende Arten:

• Platten aus Haut, um den Stringern befestigt. In diesem Fall definiert das Gehäuse eine Längsnähte der Nieten. Diese Art der Befestigung erhöht die aerodynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs.

• Macht die Haut an den Rahmen sehr angebracht. Eine solche Optionsbefestigungselement führt zu einer Erhöhung der Gesamtstrukturgewicht und signifikante Abnahme Stabilität des Flugzeugs. Probleme werden durch die Verwendung von extra Polsterung, genannt Kompensatoren gelöst.

• Blatt Haut an den Rahmen und Stringer angebracht. Diese Art der Befestigung bietet die Längs- und Querelemente des Leistungs Rahmen.

In den meisten Fällen die Auskleidung mit dem Rahmen durch Nieten befestigt ist. Vor kurzem einige Designer verwenden Sie die sechseckige metallische Materialien, die in einem Spezialkleber sind. Solche Befestigungswidersteht Verformung verarbeitet und überträgt die Last auf die gesamte Oberfläche des Rumpfs.

Befestigen der Grundeinheiten an dem Rumpf des Flugzeugs

Absichern von Flügeln

Insbesondere Verbindungen der Flügel und der Körper ist, um das Biegemoment, das Gleichgewicht der Flügelbefestigungsklammern an Ort und Stelle. Die wirksamste Verbindung ist der Ausgleich zwischen einem Flügel durch den Rumpf. Der Flügelholm ist ziemlich einfach zu tun, ist nur durch den Körper von einem Flügel zum anderen Flügelholm lassen.

Wie für den Flügelkasten, dann durch den Rumpf erlaubt alle Power Panel. In dem Fall, wo ein Durchgang durch den Körper nicht mit dem Schwingkreis an den Leistungsrahmen. Die Frames so oft angebracht und Seitenrippen des Flügels zu zwingen.

Befestigungs Kiel

Befestigung Kiel sowie die Flügel erfordert die Übertragung des Biegemoments an dem Chassis. Dazu wird der Rahmen oder Frame Netzleistung. In den meisten Fällen Montageschiene an zwei Punkten, die voneinander entfernt auf Kraftrahmen angeordnet sind. An der Stelle, schneidet den Holm mit den Rahmen, Längsholm einen Bruch hat, ist es notwendig, die Struktur mit zusätzlichen Rippen zu verstärken.

Kraftwerke können sowohl an der Rahmenkonstruktion und an dem Pylon an den Flügeln befestigt werden.

Unter Druck stehenden Kammer in der Ebene

Aufgrund der Anwesenheit von Druckkabinen und Fächer modernen Flugzeugen sind in der Lage zu fliegen und zu befördern Passagiere in sehr großen Höhen. In der Fahrerkabine bietet ein besonderes Mikroklima mit Überdruck in 45-60 kPa. Druck Raum können unterschiedliche Formen haben, aber die vernünftigste wird als kugelförmig oder zylindrisch.

Gemeinsame Kugelsegment mit Druckraum zylindrische Form Rahmen sollte gestärkt werden, wie hier, eine extrem hohe Druckbelastungen.

Die Gestaltung der Kammern sollten ausgezeichnete Dichtungs Nieten an den Nähten und andere Gelenke vorgesehen werden. Für absolute Dichtverbindungen mit speziellen Bändern mit Dichtmittel imprägniert. Darüber hinaus ist die Nähte Mantel mit einem flüssigen Dichtmittel, um Backen zu fördern. Auch kann eine kleine Stufe zwischen den Nieten die Zuverlässigkeit der Gehäuse und Dicht Abteile verbessern.

Designer achten besonders auf das Abdichten von Luken, Türen, Lampen und Fenstern. Verwenden Sie dazu spezielle Dichtungen, Bänder und Kabelbäume. 

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