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Reifen für Flugzeuge
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Reifen für Flugzeuge. Flugzeugreifendruck.

Reifen für Flugzeuge. Flugzeugreifendruck.

 

Moderne Flugzeugreifen - eine komplexe High-Tech-Struktur, entworfen mit großer Geschwindigkeit und Last mit dem maximal möglichen Gewicht und Größe zu arbeiten. Trotzdem ist der Bus - eine der am wenigsten verstandenen und die meisten falsch verstandenen Elemente des Flugzeugs. Alle sind sich einig, dass sie „schmutzig, schwarz und rund.“ Aber in Wirklichkeit Flugzeugreifen - Multielement-Komponente aus drei Materialien aufgebaut: eine Schnur, Gummi und Metall. Das Gewichtsverhältnis des Flugzeugreifen weist an 50% Kautschuk, auf 45% des Kords und 5% Metall. Absorbierte in dem detaillierten Komponentenmaterial, kann man die verschiedenen Typen von Kautschukmischungen und Nylonkorde sehen. Sie haben ihre eigenen besonderen Eigenschaften für die erfolgreiche Durchführung von Aufgaben.

 

Alle Flugzeugreifen können in Kategorien 2 unterteilt werden:

  • Low-Rate (auf der Bodengeschwindigkeit des Flugzeugs um km / h 192 berechnet);

  • High-Speed ​​(Geschwindigkeit über Grund - mehr als 192 km / h).

 

Der Druck in den Reifen des Flugzeugs

 

Vor der Montage des Reifens auf dem Rad des Flugzeugs über sie hielt eine Reihe von Tests.

 

Diese Test-Scan wird in statische und dynamische unterteilt.

Static

1.Proverka Festigkeit unter dem Einfluß des hydraulischen Innendruck. Methode: Der Testreifen auf dem Reifen angebracht und auf den Punkt zu brechen sie mit Wasser aufgepumpt. Seit einiger Zeit muss der Bus zu widerstehen ohne Ausfall die Last.

2.Opredelenie Druck Reifen-Felgen-Rädern. Eine Methode - Kopie. Zwischen zwei Blatt Normalpapier platziert ein Kopierblatt. Dann wird das Papier "Design" zwischen dem Spurkranz und Reifenwulst gesetzt. Weiter aufgepumpten Reifen. Wenn die Ferse Seite des Rades die vertikale Fläche des Flansches, Festzinsdruck Felgen berührt. Dies wird in der Form von einer Spur auf Normalpapier aus dem Kopierblatt reflektiert werden.

3.Vyyavlenie Dichtheit des schlauchlosen Flugzeugreifen. Der Reifen wird auf die Druckgrenze aufgeblasen und bei der gleichen Temperatur für einige Zeit gehalten. Während dieser Zeit nimmt der Druck in dem Reifen aufgrund der in seinen Abmessungen zu erhöhen. Dann messen die Druckdifferenz, so weit es ging innerhalb der vorgegebenen Zeit.

4.Opredelenie Bereifung. Flugzeugreifen auf den Reifen montiert wird, um die Grenzsolldruck gepumpt. Für einige Zeit bei Raumtemperatur gehalten. Nach dieser Zeit Pumpen einen Reifen auf ihren ursprünglichen Wert. Dann wurden die folgenden Parameter gemessen: die Außenbreite des Außendurchmessers, der Breite und der Durchmesser des Schulterbereiches.

 

Reifen für Flugzeuge 2

 

Dynamische

1.Popravka Druck. Ausgeführt aufgrund der Wirkung der Krümmung der Trommel.

2.Provedenie dynamischen Testreifen so nah wie möglich an die Betriebsbedingungen: Drehzahl, Last usw.

 

Wie ist der Ersatz von Reifen von jet

 

Flugzeugreifen sind in der Luft zu bewundern und die Sicherheit auf dem Boden. Allerdings Landung und Start negative Auswirkungen auf ihren Zustand.

Im Laufe des Jahres das Flugzeug gelangt über den Boden in einem Abstand von 8 Tsd. Kilometer, die Durchführung der Startbahn rollen, Manövrieren, fliegen und landen. Kontaktelemente Fahrwerk mit der Landebahn einen großen Einfluss auf den Reifenverschleiß. Ersatzreifen - ein echtes Problem für die Fluggesellschaften, denn es kostet eine Menge Geld, aber für die Sicherheit von Luftfahrtunternehmen immer an erster Stelle. Ein qualifiziertes Team von Reifenreparaturwerkstätten ist verpflichtet, die Durchführung der Austausch von 30 Minuten.

Frankfurt ist eine der größten verkehrsreichsten internationalen Flughafen und ist eine der größten Fluggesellschaften der Basis - Lufthansa.

Das Flugzeug wurde Rollens auf den Parkplatz, beginnt ein Team von Experten. Start des Prozesses ist sehr ähnlich zu der Ersatz von Reifen, der Unterschied liegt nur darin, dass, wenn das Auto 4 Rad, dann ihr ganzes Flugzeug 30. Blöcke 8 Stücke unter der Nase und Flügeln und mit dem sogenannten befestigt Karren. Hubwagen erfolgt mit einem Wagenheber durchgeführt. Hydraulische Pumpe-Buchse verwendet den Druck im Inneren des Reifens befindet.

Reifen für Flugzeuge nach einer Notlandung

nach der Notlandung

Raising-Design-Team nimmt das Rad. Erste Fach schraubt die Kontermutter. Durch geschickte geschliffen Bewegungen gesehen Mechanik, die jeden Tag zur Arbeit. Der Preis des Scheiterns ist hoch und gemessen, das Leben der Menschen, die diese Flugzeuge fliegen. Mechaniker wissen müssen, wenn dringende Ersatzreifen zu halten. Diagnostischer Marker, die in den Nuten der Lauffläche angeordnet sind. Wenn diese Indikatoren sind nicht sichtbar - so müssen die Reifen zu wechseln.

0,5 m, Durchmesser - - 1,5 m Breite: Nehmen Sie den Bus, können Sie seine riesigen Dimensionen zu sehen.

Flugzeugreifen erleben eine große Last. Ein paar Stunden, die sie in sehr niedrigen Temperaturen, und bei der Landung an Fahrt 280 km / h. Bei der Landung ist die Reifentemperatur 260 ° C Warum werden diese Komponenten nicht in der Luft explodieren und nicht platzen, wenn auf Oberflächenlandebahn ausgesetzt?

Das Geheimnis ist, im Inneren des Reifens, wird er nicht mit Druckluft als dem Reifen und Gas gefüllt - Stickstoff. Daher sind Flugzeugreifen immer trocken, kein Wasser im Inneren und kann nicht einfrieren. Außerdem sind sie nicht brennbar.

Auf einem Rad von den deutschen Ingenieuren 15 Minuten dauerte es, und sie fahren mit dem nächsten Rad Pick-up Artist und "pereobutsya" in Kraft gesetzt. Specialist sorgfältig prüfen Sie die Schrauben, die aufgrund ihrer Schwächung eine Katastrophe.

Dann wird der Reifen aufgepumpt, der Wagenheber abgesenkt wird, überprüfen Sie, ob alle Schrauben vorhanden sind, verstärken ihre Sicherheitsdraht. In diesem Prozess der Ersatzreifen endet.

 

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