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Antonov An-140
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Antonov An-140. Foto. Video. Fahrfach. Eigenschaften. Bewertungen.

Antonov An-140. Foto. Video. Fahrfach. Eigenschaften. Bewertungen.

 

Turboprop Antonov An-140, verwendet werden, um zu transportieren Passagiere und Fracht, und ist für den Einsatz in lokalen und regionalen Routen mit schweren Personen Staus gestaltet. Antonov An-140 können wie gewohnt bedient werden, und die nicht darauf vorbereitet und unbefestigten Flugplätzen. An-140, ist die erste Regionalverkehrsflugzeug mit Turboprop-Triebwerken, in der unabhängigen Ukraine auf ASTC "Antonov" entwickelt, nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion. Die erste An-140, entworfen, um die veraltete Turboprop-Passagierflugzeug An-24 ersetzen.

Die Arbeiten am neuen Turboprop-Flugzeugen für die regionale Fluggesellschaft, war der Beginn der Wissenschaftlichen und Technischen Complex nach Antonov genannt, zusammen mit der Kharkov Aircraft Manufacturing Company im Juni 1993 Jahren.

Ein 140 Foto

Antonov An-140

Das Hauptziel bei der Gestaltung der An-140, war es, die zuverlässige, kostengünstige, wartungsfreundliche Maschine mit der Möglichkeit der weiteren Modernisierung erstellen. Im Februar 1994 Jahres-Programm für den Bau der An-140 hat den Status des Staates erhalten. 6 1997 Juni die erste Version des Flugzeugs war bereit und übergab Flugtests und Bodentests zu unterziehen. Der Erstflug des neuen Ebene gemacht 17 September 1997 Jahren.

Ein 140 Foto

Antonov An-140 22

Bis zum Ende des Werkes und Zertifizierungstests März 26 2000 Jahre produzierte er drei Flugzeuge An-140, insgesamt Plaque, die während aller Tests waren mehr als 1200 Stunden. Flugzeug getestet in unterschiedlichen Klimazonen mit unterschiedlichen Flugplatz Beschichtungen - vom Boden bis zum dem vereisten und verschneiten. Während der Tests wurde der Flugbereich des Basismodells, das An-140, erhöht. Die neue Version des Flugzeugs wurde den AN-140-100 bezeichnet. 25 2000 April erhielt das Flugzeug die erste Flugurkunde der GUS-Staaten. Und im Juli 2002 das Flugzeug wurde in Farnborough (Farnborough International 2002) an der Flugschau der Öffentlichkeit präsentiert. Ab diesem Jahr die Ein-140-100, begann die Airline-Kunden ein.

Eine Innen 140

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An-140 hat Ganzmetall-Konstruktion, montiert zweimotorige Eindecker Schema mit Hochdecker. Unter dem Flügel des Flugzeugs mit zwei Turboprop-Triebwerken TVZ-117 BMA SB2M Strom 2500 PS ausgestattet oder zwei amerikanischen Motorenproduktion PW-127A «Pratt & Whitney». Auch im hinteren Rumpfflugzeugen hat einen zusätzlichen Kraftwerk. Fahrwerk für bessere Flotation und für den Betrieb auf unbefestigten Flugplätzen hat eine Niederdruckreifen.

Entwickelt Ebene gedreht zuverlässig, einfach zu warten und zu bedienen, für den Einsatz in unterschiedlichen klimatischen Bedingungen und mit hervorragenden Flugeigenschaften eines Turboprop-Flugzeugen entwickelt. An-140 verfügt über eine moderne Radio- und Navigationsgeräte, so dass sie Flüge rund um die Uhr bei jedem Wetter zu machen.

Antonov An-140 52 können bis zu Standard-Passagierkabine oder bis zu sechs Tonnen Nutzlast in einem Abstand von 2300 Kilometern tragen, mit einer durchschnittlichen Reisegeschwindigkeit von 510 Kilometern pro Stunde. Fähre gleichen Bereich von AN-140, mehr als dreitausend Kilometer.

Eine Innen 140 Schema

Antonov An-140 Schema

AN-140 und hat eine hohe Leistung in Bezug auf die Kraftstoffeffizienz, das ist der durchschnittliche Verbrauch 600 pro Stunde kg. Zertifizierung Turboprop-An-140 schlägt ihn auch als Passagier- und Frachtvarianten verwenden. Flugzeughersteller dient auch AN-140, Salon mit mehr Komfort, die in drei Zonen unterteilt werden können. Dies, die Administrator-Version des Flugzeugs wird entwickelt, um 30 Menschen zu befördern. Abgesehen von dieser Ebene kann leicht in verschiedenen Ausführungsformen aufgerüstet werden, sowohl für zivile und militärische Anwendungen. Es kann als Exploration, Gesundheit, Suche und Rettung, militärische Transport- und Patrouillenflugzeuge verwendet werden. Aus diesem Grunde ist der An-140 auch ein Mehrzweckflugzeug.

Die folgenden gemeinsamen Abänderungen der Flugzeug An-140:

  • An-140 - das Original, das Basismodell des Flugzeugs.

  • An-140-100 - eine zivile Version des Flugzeugs, mit 52 Sitzer Layout des Innenraums.

  • An-140TK - Lastenaufzüge, Cabrio-Version des Flugzeugs

  • An-140T - militärische Transportflugzeug Änderung für den Transport von militärischen Gütern und Technologien.

Heute An-140, durchgeführt wird, nicht nur in Kharkov State Aviation Enterprise, sondern auch unter Lizenz in Russland, an einer Flugzeugfabrik "Aviacor" im Iran und in der Gesellschaft HESA. Mit dem Beginn der Produktion bis September 2013 Jahren über die AN-30 hergestellt 140 Einheiten.

 

Technische Eigenschaften des AN-140-100:

  • Der erste Flug des An-140: 17 September 1997 Jahre

  • Jahr der Herstellung: c 1997 Jahre

  • Länge: 22,60 m.

  • Höhe: 8,20 m.

  • Leergewicht: 12810 kg.

  • Flügelfläche: 51 qm

  • Spannweite: 25,50 m.

  • Reisegeschwindigkeit: 510 km / h ..

  • Höchstgeschwindigkeit: 540 km / h ..

  • Decke: 7600 m.

  • Praktische Bereich: 2300 km.

  • Ferry Bereich: 3650 km.

  • Länge der Start: 880 m.

  • Weglänge: 530 m.

  • Motoren: 2 Turboprop-Triebwerken TVZ-117VMA-SBM1 oder PW-127A

  • Besatzung: 2 Menschen

  • Anzahl der Sitze: 52 Plätze

 

Ein 140 Video

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Ich denke, dass An-140 bemerkenswertes Flugzeug. Ich weiß nicht, warum so viele beschweren sich und schreiben negativen Bewertungen. Wie für mich, damit ich jeden Tag auf dieser Maschine fliegen konnte. Wie auch immer, ich hatte schon immer ein Traum, Pilot zu werden, und wenn es so wäre, würde ich nur fliegen die An-140.

Ich habe nicht das Schlimmste von Flugzeugen als die Ein-140 gesehen. Ich flog auf dieser Ebene noch einmal, wahrscheinlich nie zu fliegen. Der Lärm in der Kabine ist einfach unerträglich, rattert, rumpelt Kunststoff. Als wir landeten, sah ich ein paar Stunden Kopfschmerztabletten, ich fühlte mich wie ich ging am Tag ohne Unterbrechung auf dem Pferd. Nun, im Allgemeinen, wenn ich wählen, würde ich nie fliegen auf dem AN-140. Lassen Sie den Chef-Designer des Flugzeugs werden versuchen, ein paar Tage auf dieser Maschine zu fliegen, nicht auf den Kopfhörer aufsetzen.
Dmitry:

Ich flog persönlich an die An-140 viele Male. Ich denke, dass dieses Auto ist schön, nichts während des Fluges rattert, Sitze sind sehr bequem, die Kabine bequem und frei ist. Die Toilette, natürlich war es nicht, wollte nicht, aber wahrscheinlich dort alles wie erwartet. Einige sagen, dass die An-140 viel Lärm macht, und so, und ich würde sagen, dass das Gebrüll ist normal, also nicht lästig sein. Ich habe selbst saß in der Nähe des Motors, nahm sein Handy aus und gemessen das Rauschen für den gesamten Flug der Rauschspitze erreicht 72Db. Deshalb glaube ich, dass eine solche Summen nicht um Musik zu hören verletzt oder einen Film ansehen. Es ist ein Nachteil, den ich nicht ein mochte, sondern ein bisschen hart Landung, wenn das Flugzeug das Chassis berührte, fühlte ich einen Schlag. Aber im Allgemeinen, alle während des Fluges bequem ist nicht krank, nicht schütteln, mit der Ausnahme, dass nur wenige Schütteln erlebt haben, wenn das Auto fallen gelassen, aber glauben Sie mir auf unsere Autos schüttelt viel stärker, wenn Sie auf unebenen Straßen gehen. Im Allgemeinen ist das Flugzeug ein Wunder!

Viele Leute vergleichen den An-140 mit AN-24. Aber in der Tat sind diese Luftfahrzeuge völlig anders. Die erste An-140 fliegt viel leiser als der Ein-24. Und An-140 senden weniger Begeisterung, nicht nur beim Start und während des Fluges. Und am interessantesten ist, dass diese Maschine kann auf einen Motor zu fliegen und nehmen den Feldweg. Das ist, warum mit dieser Ebene können keine nicht verglichen werden. Verletzen Sie nicht die Menschen das Auto, Sie besser versuchen Sie sich zu diesem Flugzeug zu fliegen, es ist nicht richtig, um sicherzustellen, wenn Sie Glück haben!

in St. Petersburg gerade gelandet. Ich schreibe deine Gefühle. Salon getrimmt mit dicken Kunststoff, nicht klappert nichts. Die Sessel sind weich, bequem. Geflogen von Boeing - gibt es weniger Abstand zwischen den Sitzen. Über die Toilette an Bord nichts sagen kann, weil Ich gehe nicht da. Geräuschisolierung ist auf einem normalen Niveau zu sagen, der Lärm nicht störend ist. Sie können Videos ansehen und Musik hören, wenn jemand ärgert. Ich stieß auf einen Platz 08A, die gegenüber dem Fahrer ist. Take-off war ausgezeichnet, es gibt keine Schocks waren, das Flugzeug ruhig und nahm ruhig ab. Ich habe nicht einmal Zeit gehabt, um die Zeit zu sehen, wenn wir abhob. Über Landung in meiner Ansicht zu sagen, gut kann ich nicht, war die Landung hart, Boeing weicher sitzen. Ich fühle mich einen harten Schlag, in Kontakt mit der Oberfläche des Flughafen Streifens. Es ist nicht entscheidend. Der Flug war in Ordnung. Vielleicht einfach nur Glück, dass flog bei guten Wetterbedingungen. Nur bei der Landung ein wenig schüttelte, aber diejenigen, die mit dem Auto auf unseren Straßen fahren schüttelt stärker. :) Insgesamt ein gutes Flugzeug, fliegen kann.

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