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Antonov An-3
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Antonov An-3. Foto. Video. Fahrfach. Eigenschaften. Bewertungen.

Antonov An-3. Foto. Video. Fahrfach. Eigenschaften. Bewertungen.

 

Doppeldecker An-3, ist in der Tat, ein Upgrade Flugzeuge An-2.

Eine On-3 nach einem Ort Kolbenmotor AL-62IR verwendet mächtiger Turboprop-Triebwerk Turboprop-20, entworfen Omsk Motor Design Bureau.

Ein einmotoriges Flugzeug An-3 im Rahmen der Regelung Doppeldecker mit festem Fahrwerk, dem Motor HPT-20 gebaut. Das Flugzeug ist ein Drei-Blatt-Propeller reversionny AB-17. Kraftstoffbehälter werden in der oberen Tragfläche des Flugzeugs angeordnet ist. Optionale Ebene heute moderne Satellitennavigationsgeräte, Multifunktions-GPS-Empfänger GLONASS CH-3301 und Rettung Leuchtfeuer APM-406 installiert, betrieben durch ein Satellitensystem "Cospas-Sarsat» (COSPAS-SARSAT).

Ein 3 Foto

Antonov An-3 - 2

 

Die Arbeit am Projekt der AN-3 Turboprop begann 1967 Jahr. Ursprünglich war geplant, um in einem Flugzeug motorigen Turboprop-10 verwenden. Aber mit diesem Motor Projekt wurde nie realisiert, aufgrund der reduzierten Produktion am Omsk Motor Design Bureau.

Die Arbeit am Projekt Motor für die An-3 1978 setzte sich auch im Jahr. Der neue Motor wurde TBD-20-01 bezeichnet. Nach der Entwicklung des Motors und seiner Installation auf Flugzeugfabrik begann Prüfmaschine.

Der erste Flug des An-3 der Motor TBD-20 13 Mai 1980 dauerte Jahre. Piloten Gorbik und Ignatenko, der zuerst das Flugzeug in der Luft getestet. Staatliche Tests des Flugzeugs begann erst im Jahr 1986. Einer der Gründe für eine so lange Zeit vom Zustand Tests haben Schwierigkeiten in der Organisation der Produktion Theater 20 Motoren gewesen. Bis Anfang des Jahres 1991 der ganze Komplex von Boden- und Lufttests wurde durchgeführt, und das Flugzeug wurde in Betrieb genommen werden. Aber im Zusammenhang mit den Ereignissen der frühen neunziger Jahre und die anschließende dahinter Wirtschaft fiel, die AN-3, wurde nie in Betrieb genommen.

Ein 3 Kabine

Antonov An-3 33

 

Bereits im Sommer des Jahres 1997 das Unternehmen Kiew Antonov Design Bureau, die Arbeit an der Herstellung des AN-3 wieder aufgenommen wurde. Lage ist, bis zu 3 Kilogramm das Hauptaugenmerk wurde auf die Herstellung von Transportflugzeugen AN-Modifikation 1900T bezahlt. Zu Beginn des Jahres 1998 Omsk Production Association „Flight“, das erste An-3T veröffentlicht wurde. Der erste Flug des Modells wurde auf Jahre Februar 19 1998 verpflichtet. Nach Abschluss aller Testläufe wurde der serielle Transport Doppeldecker An-21T November 2000 3, heute schließen Airline „Arctic“ übertragen, in der Stadt Norilsk gelegen.

Flugzeug Doppeldecker An-3 hat die folgenden Änderungen:

An-3T - Transportflugzeuge Modifikation.

An-3SKH - Version des Flugzeugs für die landwirtschaftliche Arbeit

An-3TBK - Flugzeuge für Business-Passagiere konzipiert. Diese Version enthält eine doppelte rechteckige Fenster. Es hat einen Kleiderschrank und Kofferraum.

An-3T-10 - Truppe-Modifikation. Diese Version des Flugzeugs verwendet werden, um zu transportieren und 10-12 fallen Fallschirmjäger.

An-3T-08 - Diese Ausgabe ist für Patrouillen und Aufklärer in der Forstwirtschaft verwendet werden.

An-3T-07- Transport- und Passagierversion der Lage ist, bis zu Menschen 12.

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Antonov An-3 4343

 

Da das Design, die AN-3, produzierte eine Kleinserienfertigung Verein "Flight", in Omsk gelegen, mit 2000 2009 des Jahres. Dann wurde die Produktion des Flugzeugs aufgehängt. In den frühen 2012 Jahren an der Kiewer Staatsunternehmen "Antonov" eröffnet Produktion von An-3-100, die eine aktualisierte Version von einem Doppeldecker An-3 ist. Im Vergleich zu seinem Vorgänger, dem neuen AN-3-100, hat es einen leichten Design, und es wird die aktualisierte Radio und Satelliten-Navigationsgerät zu installieren.

 

Technische Eigenschaften des AN-3.

 

Erster Flug: 13 Mai 1980

Jahre der Massenproduktion: c 2000 2009, in der Stadt

Länge: 13,96 m.

Höhe (auf dem Boden): m 4,13.

Leergewicht: 3610 kg.

Die gesamte Fläche des Flügels: 71,51 qm

Der Umfang des oberen Flügels: 18,17 m.

Streichen Sie die unteren Flügel: 14,20 m.

Reisegeschwindigkeit: 230 km / h ..

Höchstgeschwindigkeit: 255 km / h ..

Überziehgeschwindigkeit:. 60 km / H.

Decke: 4500 m.

Flugbereich: 1250 km.

Länge der Start: 140 m.

Weglänge: 105 m.

Motoren: 1 Turboprop-Triebwerk Turboprop-20

Besatzung: 1-2 Person

Anzahl der Sitze: 12 Places

Ein 3 Video

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An-3 komfortabel genug und gute Flugzeug. Persönlich habe ich mit dieser Maschine nur angenehme Erinnerungen, war ich auf dieser Ebene überhaupt, mehr als einmal zu fliegen. Keine Probleme, wusste ich nicht, wahrscheinlich eine gute Sache. Ich kann Ihnen sagen, eine Sache, glaube ich, dass die An-3 ist der Stolz unseres Landes.

Ja, das An-3 für mich nur ein Tier ... .. Im Allgemeinen denke ich, dass eine Menge hängt von den Piloten. Ich persönlich flog auf dieser Maschine ein paar Mal, sondern sprang aus dem Flugzeug mit einem Fallschirm. Ich weiß nicht, was Gefühle Menschen erleben beim Einsteigen, aber das ist, was ich weiß aus. An-3 reibungslos steigt, ist es fast lautlos fliegt, aber das Wichtigste ist, dass diese Maschine ist sehr zuverlässig.

Ein Flugzeug-3 schön, schade, dass es aus der Produktion genommen. Oh, bevor die Piloten aufstehen darauf fragt! Es passiert, dass der Pilot überhaupt um eine Notlandung in den Bergen zu machen, als die Zeit, ich war auf dieser Ebene, und seltsamerweise niemand auch nur als das Flugzeug landete bemerkt. Fliegen An-3 hoch genug, und ich werde für eine lange Zeit auf diesem wirklich schönes Auto erinnern.

In 1996 Jahr war mein erster Flug auf einem-2 flog eine halbe Stunde. Aircraft regelmässig nach unten zieht, dann, unvergessliches Erlebnis, aber das ist typisch, und der Rest der kleinen Ebene. Dann gab es die Lee-2 Kamtschatka. Wir flogen tief über den Hügeln, und auch eine anständige Chat. Es ist definitiv nicht etwas auf dem Kofferraum, großer Flugzeuge, aber "gut" sind selten. Aber alles in allem ein wunderbares Flugzeug, Landeplätze für die kleinen und abgelegenen Orten.

Es scheint mir, dass die AN-3 bemerkenswertes Flugzeug. Obwohl ich selbst musste darauf 80m Jahr sinken. Dann konnte der Motor, wie es in ein Vogel flog. Aber nichts geschah, und niemand wurde verletzt, obwohl das Flugzeug verlor die Flügel, Schwanz und den Propeller flog. Trotz dieser traurigen Geschichte, für mich An-3 ist und bleibt die beste Ebene bleiben.

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