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Antonov An-74
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Antonov An-74. Foto. Video. Fahrfach. Eigenschaften. Bewertungen.

Antonov An-74. Foto. Video. Fahren Salon. Features. Bewertungen.

 

Leichter Mehrzweckflugzeug Antonov An-74, ist eine Modifikation des zivil-militärischen Transportflugzeug An-72. Antonov An-74, entworfen Antonov Design Bureau, für den Einsatz in einem breiten Temperaturbereich von + 60 -45 auf Grad Celsius und in verschiedenen Klimazonen. Es wurde ursprünglich für den Einsatz in den hohen Norden entwickelt.

An-74 als Mehrzweck-Flugzeug gebaut, und sein Anwendungsbereich ist sehr breit. Es kann für den Personenverkehr, Wartung, Polarstationen, Gütertransport, Transport der Verwundeten, die in Suche und Rettung und Forschungszwecken verwendet werden, als auch für Eis Aufklärungs angewendet werden. An-74 kann auf unvorbereiteten Rollbahnen und schneebedeckten, bergigen Gebieten zu betreiben und zu jeder Zeit des Tages oder der Nacht und bei jedem Wetter zu fliegen.

Ein 74 Foto

Antonov An-74 33

Antonov An-74 10 können befördern Passagiere Modifikation AN-74-200 und 52 Passagier bei der Modifizierung von An-74TK-100 650 mit einer Geschwindigkeit von Kilometer pro Stunde, bei einer Entfernung von etwa dreitausend Kilometer. Antonov An-74, wie sein Vorgänger, An72, erhalten ein einfach zu warten und zu bedienen.

während des Starts mit einer Startbahn von Fremdkörpern platziert im Rahmen der Regelung vysokoplana gebaut und erhöht den Auftrieb des Flügels Das Flugzeug war mit zwei hoch über den Flügel und Unterricht vorwärts Turbofantriebwerke D36-2A mit einem Schub von 63,7 kN, die gegen das Eindringen zuverlässigen Schutz sorgt dafür, durch seine Blasstrahl Luftstrahl aus dem Motor.

Leitwerk des Flugzeugs hat eine T-förmige Konfiguration. Diese Heckstruktur bei normalen Flug beseitigt Prallstrahlen Motoren an Flugzeugaufzüge, so Heckruder bleibt in einem stabilen Zustand für die meisten Flugbedingungen. Der Hecktür des Flugzeugs geschlossen klappbaren Rampe, die auch als Auffahrrampe benutzt.

Eine Innen 74

Antonov An-74 Salon

Die Entscheidung, das Flugzeug zu etablieren in der Arktis zu betreiben, wurde beschlossen, im Februar 2 1982 Jahren. Das Projekt wurde ursprünglich An-72A benannt. Dann wurde das Flugzeug An-74 umbenannt. 29 September 1983, der Prototyp Flugzeug An-74 machte seinen ersten Flug. Im August 1986 in der kanadischen Stadt Vancouver, an der internationalen Flugschau hielt die erste öffentliche Demonstration des Flugzeugs. Um das Werk durchführt und staatliche Prüfungen vier Maschinen AN-74 veröffentlicht wurde. 13 1990 Dezember wurde die Fertigstellung der staatlichen Tests des neuen Flugzeugs bekannt gegeben. Im August des darauffolgenden Jahres wird die An-74 für zivile Flüge zertifiziert und zugelassen.

Die Ausstattung Flugzeugtriebwerken, haben eine große Take-away-die Oberseite der Frontflügel, begrenzt das Eindringen Kraftwerk Produkte außerhalb der Start- und Landebahn, um Start- und Lande Features erhöhten Auftrieb des Flügels durch bläst seine inneren Klappen und die Oberfläche des Strahltriebwerks. Der Vorteil einer solchen Anlage würde auch den Geräuschpegel zu senken erzeugt aufgrund des Screenings Flügelluftströmung vom Motor geleitet.

An-74

Im Rahmen der Flugbesatzung aus vier Personen: der Kapitän, Copilot, Flugingenieur und Navigator.

Steuerkabine hat einen guten Überblick. Dies ermöglicht Ihnen, das Flugzeug auf Flugplätze mit kurzen Start- und Landebahnen, die einen steilen Pfad des Abstiegs benötigen zu betreiben. Die Instrumententafel ist ein ideales Instrument steht die Anzeige fast alle erforderlichen Piloten zur Steuerung der Maschine Indikatoren optimiert.

Abmessungen des Transportkabine für Durchflussgrößen von grundlegenden Gütern transportiert optimiert, ist es möglich, Frachtcontainern, die Pakete auf der Fest Paletten, verschiedene Nicht-Standard-Lasten sowie selbstfahrende Rad- und selbstfahrenden Maschine (Autos RAF UAZ AMC-240, «Jeep S47 transportieren" und et al.).

Schließung der Ladeluke Öffnungen auf Kosten der Schiene. Es kann auf den Boden abgesenkt und als Leiter oder Umzug unter dem Rumpf in Richtung Bug verwendet werden - wird zum bequemen Laden des Flugzeugs direkt aus dem Körper des Autos verwendet.

An-74

Das Luftfahrzeug ist mit einem speziellen Ladevorrichtung, die das Laden und Entladen von Gütern in Behältern, Verpackungen und benutzerdefinierte ermöglicht. Seine Kapazität beträgt 2500 kg. Selbstfahrende Maschinen im Bereich der Ladung aus eigener Kraft eingetaucht und Dumb - auf Kosten der Kabeleinheit und Traktor.

Large Index der Traktion, die Anwesenheit der Installation von Self-Start-Motoren, in der Luft, zur Regelung der Verfahren der Be- und Entladung, nadkrylnoe hohe Position Motoren und pneumatische Chassis Niederdruck ermöglicht eine effiziente autonomen Betrieb AN-74 auf slabooborudovannyh Kies, Erde, schneebedeckte, Eis Flugplätze, die haben geringen Abmessungen der Landebahn und der Beschichtungsfestigkeit 8 kgf / cm2.

An-74 Kabine

Das Flugzeug ist mit modernen Funkkommunikation und Navigationsgeräten ausgestattet, so dass die Durchführung Flüge in allen Breitengraden, über die Wasser und Bodenflächen, den Wetterbedingungen jeglichen Schweregrades, zu jeder Zeit des Tages. Dies kann durch die hochpräzisen Autopilot im Flug erreicht werden. An-74 kann auf Autopilot Landung laufen, wenn Wetterbedingungen, die 1-nd Kategorie der ICAO entspricht.

Das Flugzeug ist einfach zu bedienen und eignet sich gut für die Entwicklung von Flug- und technische Personal von Durchschnittsfachmann.

 

Ein Interieur-77 Schema

Antonov An-74 Schema Salon

Antonov An-74 hat die folgenden Änderungen:

  • An-74 - das Basismodell, für den Einsatz in der Arktis entwickelt

  • An-74D - diese Version des Flugzeugs bietet: Businessanordnung und ist so konzipiert, tragen bis zu Passagiere 19.

  • An-74D-200 - Version mit komfortablen Innenraum ausgestattet ist, zur Beförderung von bis zu Menschen 16. Auch kann diese Ausführung mit einem Fach für den Transport des Fahrzeugs ausgestattet sein.

  • An-74T-100 - diese Version des Flugzeugs mit modernen Navigationsgeräten ausgestattet für zivile Flüge erhöhte Komplexität.

  • An-74MP - Version des Flugzeugs in Seefernaufklärer verwendet

  • An-74TK-100 - Frachtversion der Ebene, zur Beförderung von bis zu 52 Personen.

  • An-74-200- zivile Version, mit erhöhtem Startgewicht, für den Transport von Personen ausgelegt 10

  • An-74T - Transport Modifikation von Flugzeugen auf internationalen Flügen verwendet

  • An-74T-200 - Militärtransporter-Version des Flugzeugs mit einer Besatzung von zwei.

  • An-74TK-100S - Sanitär Version des Flugzeugs

 

Es gibt auch andere gemeinsame mene Modifikation des Flugzeugs

Bisher über 90 AN-74 verschiedene Modifikationen, die etwa 20 die Welt zu betreiben produziert es.

 

Technische Eigenschaften des AN-74

 

  • Der erste Flug des An-74: 29 September 1983 Jahr

  • Baujahr: c 1986 Stadt

  • Länge: 28,07 m.

  • Höhe: 8,65 m.

  • Leergewicht: 18900 kg.

  • Flügelfläche: 98,62 qm

  • Spannweite: 31,89 m.

  • Reisegeschwindigkeit: 650 km / h ..

  • Höchstgeschwindigkeit: 750 km / h ..

  • Decke: 10000 m.

  • Praktische Bereich: 2800 km.

  • Ferry Bereich: 4400 km.

  • Länge der Start: 1400 m.

  • Weglänge: 800 m.

  • Motoren: 2 Turbofan D36-2A oder D36-4A

  • Besatzung: 4-5 Menschen

  • Anzahl der Sitze: 10 Orte in An-74-200 52 oder Platz in der An-74TK100

 
Ein 74 Video

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Kommentare

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An-74 gut, einfach wunderbar Ebene. Vor einigen Jahren flog ich auf sie. Im Grunde habe ich im Winter, das heißt, Kälte, Wind, Nebel, aber diese Maschine überwindet alles, denn es ist nicht, wie viel. Bemerkenswert ist, einen Nachteil, und es in dem Rauschen. Sitzt ein-74 sehr vorsichtig, auch wenn Sie auf einer unbefestigten Piste landet haben. "Cheburashka" - persönlich, dieses Auto zu rufen wir!

Ich glaube, dass die An-74 gut, nur sehr leise Maschine. Und all die Piloten, die auf dieser Flugzeug flog, nur loben Sie ihn. Mit solch einer Ebene, und haben keine Angst, an den Rand der Welt zu fliegen, wie es immer wieder, und die Aussicht von diesem Auto ganz einfach fantastisch!

Persönlich glaube ich nicht haben, um auf dem AN-74 fliegen und wird wahrscheinlich nicht zu haben. Aber dieses Flugzeug oft mein Vater flog, argumentiert er, dass im Flug das Flugzeug schüttelt oft auch stört eine Menge Lärm. Besonders beängstigend, wenn Piloten sind, so schnell wie das Chassis Touchstreifen zu landen, beginnt Schütteln, so dass ich irgendwo den Kopf zu verstecken. Nun, das ist es, zumindest, sagte mein Vater, von mir selbst kann ich nichts hinzufügen, wie persönlich nicht fliegen.

An-74 gutes Auto. Mindestens ein solches Flugzeug fliegt besser als Schütteln für mehrere Tage im Zug. Persönlich, flog ich auf dieser Maschine ein paar Mal und ich bereue es nicht, dass ich kam über war der An-74. Schönheit komfortabel, vor allem während des Fluges Schütteln nicht das Gefühl, es sei denn, eine Lufttasche verfehlt, wenn auch manchmal störende Geräusche, aber es ist nicht das Wichtigste, da dieses Flugzeug hat viele Vorteile gegenüber anderen, auch modernste Maschinen.

Wunderbare Flugzeug! Ich darauf flog 4 Jahren Chukotka auf Uhr, jeden Monat in der Luft verbracht für zweieinhalb Stunden. Overboard starkem Wind, Nebel, Frost, und das Auto ist, als ob nichts geschehen wäre fliegen. Nur einen Nachteil - das Geräusch in der Kabine gehört.
Weiche Landung, auch auf unbefestigten Pisten. Die Jungs nennen ihn Cheburashka, wegen der Lage der Motoren in den Flügeln)))

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