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Wir berechnen die Hauptrotorschub. Wenn wir auf der Oberfläche (Bereich F), fegte die Schraube während es sich dreht, wie eine undurchdringliche Ebene sehen wir, dass dieser Druck wird oben auf dem Flugzeug pi aufgetragen, und die untere Druck r2 und p-2 größere Pixel.

Ab dem zweiten Hauptsatz der Mechanik wissen wir, dass die Masse nur beschleunigt wird, wenn mit einer Kraft kakaya- gehandelt. Außerdem entspricht diese Kraft gleich Masse mal Beschleunigung, und wird in Richtung der Beschleunigung (in diesem Fall nach unten) gerichtet ist.

Was ist diese Kraft? Einerseits ist es offensichtlich, dass diese Kraft ist das Ergebnis der Einwirkung von Luft-Schrauben. Andererseits ist es? die Stärke des dritten Gesetz der Mechanik muss der gleiche Größe und die entgegengesetzte Auswirkungen auf die Luftschraube entsprechen. Letzteres ist nichts anderes als die Druckschraube.

Allerdings, wenn wir uns die Leistungsprüfstand messen die tatsächliche Schub der Schraube ermitteln wir, dass unsere Zählung ungenauer. In der Tat wird der Schub geringer sein, da wir glauben, den perfekten Job Schrauben und haben die Energieverluste durch Reibung und Verdrehung Luftstrom für die Schraube nicht zu berücksichtigen.

In der Tat sind die Luftteilchen geeignet für die Schraube, die nicht nur eine induktive Geschwindigkeit in der axialen Richtung senkrecht zu der Rotationsebene, sondern auch die Geschwindigkeit der Drehung. Daher wird bei der Berechnung und Bewertung der Induktion, induktive und Ablegen i2 gezählt während der Drehung des Rotors Verdrehen der Luft.

Die Formel Traktion Auftriebsbeiwert cy ähnlich der Koeffizient der Traktion; Fluggeschwindigkeit entspricht der Umfangsgeschwindigkeit der Enden der Propellerblätter mit einem Radius r und der Winkelgeschwindigkeit entspricht der Flügelfläche 5 Bereich, um die Kehrgewinde lg2 fahren. Der Koeffizient wird aus der Kurve des Reinigungsschraube an verschiedenen Angriffswinkeln bestimmt.

Die Größe der dimensionslose Verhältnis von Schub für ein bestimmtes bereits erstellt Schrauben, die in diesem Modus durch Dividieren der Rotorschub T errechnen, ausgedrückt in Kilogramm, die durch das Produkt von den anderen Parametern der Schraube, die auch die Dimension kg Traktion.

Wir haben festgestellt, dass, wenn der Auftrieb des Flugzeugs wird durch Herunterfallen der Luftflügel erstellt wird, wird die Auftriebskraft durch einen Hubschrauber Herunterfallen der Luft Rotor erzeugt.

Wenn der Hubschrauber eine Vorwärtsgeschwindigkeit, dann ist natürlich die Menge der Luft ausgestoßen nach unten zunimmt.

Aus diesem Grund wird die Investition mit der gleichen Leistung Rotor Helikopter mit einer Translationsgeschwindigkeit entwickelt sich mehr Schub als die Schraube hängen Hubschrauber.

Umgekehrt, um den gleichen Druck auf den Hubschrauberrotor mit einem Vorwärtsgang zu erzeugen, ist es notwendig, weniger Leistung als die Schraube hängen Hubschraubers zu übertragen.

Reduzierung der Leistungsbedarf mit zunehmender Geschwindigkeit erfolgt nur bis zu einem bestimmten Wert der Geschwindigkeit, mit der die Erhöhung der Luftwiderstand des Hubschraubers Bewegung verbraucht nicht nur Leistungsverstärkung, sondern auch die aktuellen Anforderungen zu erhöhen.

Komponenten für die Ausrüstung

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