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Antonov An-158
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Antonov An-158. Foto. Video. Fahrfach. Eigenschaften. Bewertungen.

Antonov An-158. Foto. Video. Fahren Salon. Features. Bewertungen.

 

Kurzstrecken, Düsenflugzeug Antonov An-158, ist eine weitere Modifikation der AN-148, und ist für den Einsatz in lokalen und regionalen Personenverkehr in Routing entwickelt.

Antonov An-158, 99 können bis zu Passagiere in der Economy Class zu tragen oder die Menschen in zwei Klassen in einer Entfernung von dreitausend Kilometer 86, mit einer Reisegeschwindigkeit 820 Kilometern pro Stunde.

Geschichte des AN-158, geht zurück auf die Schaffung von Kurzstreckenflugzeug An-148-100. Zunächst wurde das Projekt als neue Flugzeuge An-148-200 benannt, wurde aber später zum An-158 umbenannt. Flugzeuge An-158 wurde länger als sein Vorgänger bei 1,7 Metern dank zwei weiteren Abschnitten in den Rumpf. Der erste Abschnitt war 1,15 Meter Länge in der Nase des Rumpfes angeordnet ist, vor dem Flügel und der zweite Abschnitt, 0,55 m Länge wurde direkt hinter dem Flügel des Flugzeugs angeordnet ist.

Antonov An-158 34

Das Cockpit ist mit moderner Avionik ausgestattet und verfügt über fünf Multifunktions-Bildschirm Fluginformationen und die Kontrolle über alle On-Board-Systeme angezeigt werden soll. All Avionik und Flugzeug sowie die Verwaltung, Wartung und Betrieb des neuen Verkehrsflugzeugs, haben eine hohe Gemeinsamkeit mit der AN-148 Ebene. Dies macht es leicht Piloten von AN-148-158 der AN, verpflanzen und beseitigt auch die Notwendigkeit für Umschulungs des Bodenpersonals, Wartung neuer Flugzeuge, aufgrund des Gesamtsystems, Betrieb, Wartung und Ausbildung der Besatzung. Nach dem Staatsunternehmen „Antonov“ in der Ebene An-158 es uns gelungen, die Betriebskosten des 12 Prozent und Treibstoffverbrauch pro Passagier auf 9 Prozent zu reduzieren.

Antonov An-158 Salon

Flügel AN-158 wurde ebenfalls modifiziert. Es hat jetzt Terminal aerodynamische Oberfläche, die den Kraftstoffverbrauch reduziert. Leitwerk des Flugzeugs, sowie die An-148, hat ein "T" - förmige Struktur.

Navigationsausrüstung Flugzeug An-158, können Sie die Passagierflüge, bei jedem Wetter und zu jeder Zeit zu machen. Airliner in Klimazonen mit einer Umgebungstemperatur von bis zu + 50 -45 wie auf die hohen Boden verwendet Grad Celsius, wie gut. Dieses Haus wurde im Februar 2011 bestätigt, während der Prüfung in einem der iranische Flugplätze auf einer Höhe von 2200 Meter über dem Meeresspiegel.

 

Ein Interieur-158 Schema

Antonov An-158 Schema Salon

Airliner An-158 abgeschlossen zwei Turbojet-Triebwerke D-436-148, mit einem Schub von etwa 6735 Kilo. Diese Motoren sind für Zaporozhye Maschinenbau Design Bureau "Progress".

Bereit das Flugzeug wurde zum ersten Mal der Öffentlichkeit im April 21 2010 eingeführt, in Kiew. Ein paar Tage später, 28 April 2010 Jahren, der erste Flug des An-158.

Nach all den staatlichen Prüfungen, 28 2011 Februar ein neues Kurzstreckenflugzeug An-158, wurde von der Interstate Aviation Committee (IAC) zertifiziert.

Serienflugzeug-Serie wurden auf die Produktion Flugzeugwerk "Antonov" in 2010 Jahr organisiert. Bei der Herstellung des Flugzeugs um 200 verschiedene Unternehmen beteiligt. In 2013 Jahr die Kosten des AN-158 schätzte 30 auf Millionen von Dollar.

An-158

Das Basismodell des AN-158, können Sie es auf eine Vielzahl von Optionen Upgrade für die Durchführung aller Arten von Aufgaben. Auf dieser Basis kann so konfiguriert werden, Lkw, Verkehrs das Militär, Sanitär, Dienstprogramm oder sonstige bestimmte Flugzeuge.

Derzeit ist die direkte Konkurrenz für das Flugzeug AN-158 ein russischer Regionalverkehrsflugzeug Sukhoi Superjet 100.

 

Das Flugzeug folgt die besten Eigenschaften des Basismodells des An-148-100 und können Flüge zu produzieren:

  • zu jeder Tageszeit, Jahreszeit und bei jedem Wetter;

  • bei einer Temperatur über Bord innerhalb -55 ... + 45 ° C;

  • Hochland Flughäfen;

  • in den hohen Breiten der Welt (bis zu 780 Seite m.);

  • auf internationalen Strecken.

Differenzen Eine On-158 An-148

  • Der Rumpf von 1,7 m verlängert.

  • Der Kofferraum wird durch m erhöht 53.

  • Verändert die hinteren Rumpf.

  • Flügel erhalten eine aktualisierte Design.

  • Der Kraftstoffverbrauch wird durch 9% pro Passagier reduziert.

  • In 12% reduzierten Betriebskosten.

 

Wurden zertifiziert 12 Layouts airliner Passagierkabine.

An-158 Kabine

Nach einem Programm von Zertifizierungstests der An-158 begann die Forschung über die Erweiterung der Betriebsbedingungen durchzuführen. Nachdem er Flüge über 16 Republik Iran haben wir gezeigt, die Fähigkeit des Flugzeugs auf der Basis der hohen Flugplätze 2200 Höhe über dem Meeresspiegel.

21.10.2013 - wurden Prüfung der AN-158 in den Bergregionen in Lateinamerika abgeschlossen. Im Hinblick auf dieses Programm das Flugzeug hat erfolgreich alle Flug- und Bodentestbetrieb zu überwinden, in großen Höhen, bezogen auf die Masse, deren Höhe erreicht 4000 Meter über dem Meeresspiegel. Flugplätze, wo Ein-158 Ausarbeitung des Testprogramms - von Latacunga, Ecuador und der Stadt La Paz, Bolivien (2800 und 4000 m über dem Meeresspiegel, beziehungsweise).

An-158 - moderne populäre Regionalflugzeuge. "Antonov" in Zusammenarbeit mit der russischen Leasinggesellschaft "Iljuschin FinansKo." Unterzeichnet Verträge über den Verkauf dieser Flugzeuge 20.

Der Vertrag, auf der Paris Air Show 21.06.2011 unterzeichnet hat Paket von Garantien aus dem Unternehmen "Antonov" zur Verfügung gestellt in der After-Sales-Service der Flugzeuge, einschließlich der Garantie für niedrige Wartung, Zuverlässigkeit, Ressourcen und Leistungsmerkmale, die Regelmäßigkeit der Flüge fortgeschritten.

An-158

Im April 2013 hatte das Flugzeug An-158 die kubanische Fluggesellschaft Cubanade Aviacion in Auftrag gegeben. Die aktuelle Flotte der Luftfahrtunternehmen 5 AN-158. Bereits einen Vertrag für den Kauf von drei weiteren solchen Flugzeugen.

Die aktuelle Nachfrage nach diesem Modell ist über 100 Flugzeuge. Sind daran interessiert, Produkte "Antonov" Airline aus der Ukraine, Russland, Lateinamerika, Afrika und Asien.

Die Genossenschaft Schema für die Konstruktion des An-158 teilnehmen 215 15 Unternehmen aus der ganzen Welt.

Zunächst das Flugzeug entwickelt, unter Berücksichtigung der Möglichkeit, seine breite Modernisierung, in der Veröffentlichung einer Reihe von Änderungen an der Maschine, einschließlich der VIP-Klasse Flugzeuge, Frachtflugzeuge, zivile und militärische Transport Versionen verkörpert.

 

 

Technische Eigenschaften des AN-158:

  • Der erste Flug des An-158: 28 April 2010 Jahre

  • Jahr der Herstellung: c 2010 Jahre

  • Länge: 34,36 m.

  • Höhe: 8,60 m.

  • Flügelfläche: 84,32 qm

  • Spannweite: 28,91 m.

  • Reisegeschwindigkeit: 820 km / h ..

  • Höchstgeschwindigkeit: 870 km / h ..

  • Decke: 12500 m.

  • Praktische Bereich: 3100 km.

  • Motoren: 2 Turbofan "Progress" D-436-148

  • Besatzung: 2 Menschen

  • Anzahl der Sitze: 99 Economy Class Sitze

 

Siehe auch:

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Se alguém zehn informação sobre consumo de combustível, pista utilizada por este avisão 248 / 158

Jeder, der hier schreibt, flog EIN 158: Sie Hirsch! da Sie können nicht fliegen auf 158-m ihnen alle (noch) 6 Stücke, und sie sind in Kuba alle .. und Sie in die Akademie der Wissenschaften der in Woronesch und Voronezh Montage 148 rasseyskoy Montage fliegen ist eine seltene, aber th @ !!!

Ich denke, dass An-158 ist keine perfekte Ebene. Ich persönlich bin nicht mit allem zufrieden, und ich hoffe, dass je mehr ich nicht haben, um auf dieser Maschine zu fliegen. Nachdem wir gelandet, hatte ich eine wilde Kopfschmerzen, ich dachte, ich werde verrückt. Ich saß am Ende der Kabine, kann natürlich auch beeinflusst, aber ich bin sicher, dass auch nur annähernd an diese Flugzeuge nicht mehr geeignet.

Ich flog in einem Flugzeug An-158 jeder Zeit, und ich denke, das Auto kann eine Blechdose aufgerufen werden. Wenn Sie irgendetwas mit dem Lärm nicht tun, dann bald alle Menschen diese Ebene zu hassen. Auf eine solche Maschine muss nur Fracht transportieren, aber nicht Passagiere. Wenn Sie die Höhe, auch die Wolle in den Ohren hilft nicht ändern, Ihre Ohren einfach verschwinden. Aber ich bitte auch die Plus-158 Ein schüttelt fast auf dem Weg, aber im Allgemeinen, das Flugzeug und zuverlässig können, aber es ist nicht bequem.

Das Layout der Zelle ist nicht gedacht. Die Motoren werden in den Fenstern, den Flügel gelegen - auf dem Rumpf. Wegen dieses die Kabine eine starke Vibration und Lärm. Auf Flügen, die führen AN-158 Tickets mit Ohrstöpseln verkaufen. In der Union hatte oft Antonova zu fliegen, nach der Landung immer eine starke Kopfschmerzen gefühlt hat. Und einmal versehentlich fiel in die Reihen der neuesten Einrichtung. Zu meiner Überraschung war es viel ruhiger. Dann erkannte ich, dass die Abendkasse Tickets vor Flughäfen anzeigen „vparivali“ Nur junge Leute. Ausländische Flugzeuge eine viel bessere Schalldämmung Kabine haben, so dass sie und die Business-Klasse ist an der Front, Antonov, offenbar beschlossen, sich zu unterscheiden.

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